. 1.4 -標準喊話 .
以下概述敘述 SOPs標準操作程序要求的動作和標準喊話的要點并講解進近的典型階段和非精密進近中涉及的決策順序 :
下降 / 進近準備 :
. 預測和確認使用的跑道以及將執行的進近類型。
. 定義橫向引導的進近戰略 : . 航向選擇模式和導航原始數據的使用 ; 或, . 在原始數據的監控下，使用 FMS橫向導航
(NAV mode導航模式 ),如果 : . 在 FMS 導航數據庫里有此進近定義 ; 和, .. FMS導航精度符合進近的標準 ;
(典型為 , 在終端區域，好于 2 海里及在進近時好于 1 海里).
實施恒角非精密進近
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 為垂直導航定義進近戰略 : . 使用高度保持和垂直速度模式 ; 或, . 使用 FMS 垂直導航模式 , 直到 FAF最后進
近定位點 (或之后 , 視具體情況 ,與 FCOM飛行機組操作手冊一致 );
. 在 FMS 飛行計劃里插入所欲想的跑道 , 進近類型和 STAR標準進場程序 (數據庫里的 );
. 視適用情況，在適當的 FMS頁面輸入下降和地面風;
. 視適用情況，在適當的 FMS頁面輸入著陸形態和風的修正 ;
. 若授權在 FAF最后進近定位點之后使用垂直導航模式，在適當的 FMS頁面輸入 MDA(H);
. 設定導航臺 (根據要求識別 ); 和,
. 為到達 IAF起始進近定位點時，獲得規定的高度和計劃的速度，計劃下降。
進近簡令 :
對于詳細的進近簡令概述，參考要點 1.6 – 進近和復飛簡令 .
. 復習地形特征 , 障礙物位置和其他的越障意識項目;
. 確認進場最低安全高度 (MSA);
. 復習進近程序 (定位點 , 高度限制和速度限制 , 要求的導航臺 , 等等);
. 復習進近垂直剖面 (階梯下降的各高度 ) 和 MDA (H);
. 在氣壓高度表上設置 /檢查 MDA (H)最低下降高度;
. 復習期待的目視參考 (進近和跑道燈光 );
. 復習復飛程序 ;
掌握減少進近和著陸事故的方法
. 確認自 FAF最后進近定位點至 MAP 復飛點 (或至 VDP目視下降點 ) 的計時或確認定義 VDP 和/或 MAP的 DME 距離;
. 確認導航臺的設置 (頻率, 航道, 和代碼 );
. 計算期望的地速 ;
. 確認最后下降階段的頒布垂直速度或根據頒布的進近下滑航徑和預計的地速計算目標垂直速度 ; 和,
. 確認 FD飛行指引或飛行航徑矢量的使用 (視適用情況 ).
下降期間 :
. 檢查 FMS 導航精度 :
. 檢查 FMS 計算的至調諧的 VOR-DME 的方位角/距離與 RMI (ND)的原始數據的一致性并在 SOPs里定義的標準范圍內并確認橫向和垂直引導的戰略 (也就是 , FMS 模式或選擇引導模式 ).
到達 IAF起始進近定位點 /等待點之前 :
. 在所欲想的 FMS橫向導航和垂直導航或選擇模式下，保持接通 AP自動駕駛儀 ;
. 保持兩部導航顯示 (NDs)在 MAP地圖模式 (除非 FMS 的導航精度好于 1海里);
. 若使用 FMS橫向導航模式 :
. 檢查 FMS導航精度程度 (如,根據 FMS 類型和標準 R/I或高[…],);
. 檢查 ND正確的飛行計劃和正確的飛至航路點;
. 確認 FMA 上接通 FMS NAV導航模式 ; 和,
. 調整下降率以便在到達 IAF起始進近定位點時獲得航圖的或規定的高度和計劃的速度 ;
. 建立所欲想的形態和速度 :
. 光潔形態或縫翼放出 ; 和,
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援和著陸事故的方法
. 根據具體情況 ,調整氣象雷達和角度 , 以優化使用雷達能力 (以避開天氣和 /或增強水平情景意識 )。
一旦到達 IAF或等待定位點 :
. 如果在 IAF 或等待定位點之后，依然使用 FMS 橫向導航模式 ,保持兩部 NDs導航顯示在地圖模式;
. 如果使用航向或航向道選擇模式截獲和追蹤最后進近航道 :
. 將 PF邊的 ND設置到 ARC 模式 or ROSE 模式:
PNF可將自己一側的 ND設置在 MAP地圖模式以保持情景意識 (也就是 , 速度和高度限制的顯示 )。
在等待航線時或在適當時 :
. 形態:
. 只放出縫翼或放出進近襟翼 ; 和,
. 相關的機動速度 .
退出等待航線 :
. 為正確整序 FMS飛行計劃，選擇等待 EXIT（退出）提示詞 ;
離開等待航線 :
. 若未使用 FMS 橫向導航模式 , 按以下方式，使用導航選擇模式截獲最后進近航道 (或航跡模式 -若有):
. 對于 NDB進近, 在 ILS航道選擇器上設置最后進近航道，這樣在 ND上將有 ILS航道指針并提供一個航道參考 ,
. 對于 VOR或 VOR-DME 進近, 在 VOR 航道選擇器上設置最后進近航道但不要待命 VOR模式,
使用航向或航跡選擇模式截獲和追蹤 VOR航道。
對于一個 LOC或 LOC- DME進近,在 ILS 航道選擇器上設置最后進近航道并待命航向道模式。
. 檢查和確認 FMS飛行計劃的正確整序 : . TO WPT 飛至航路點應為 FAF最后進近定位點;
. 如果 ND上顯示的 TO WPT 飛至航路點不是 FAF, 執行直飛至 [FAF] DIR TO[FAF]. 注 :
確保 FMS飛行計劃的正確整序是一旦復飛后再次接通 NAV 導航模式的基本要素。
在到達 FAF之前 (或最后下降點之前 , 若有不同 ):
. 將飛機對準 (在 5度內) 最后進近航道 ;
. 選擇起落架放下 ;
. 待命地面擾流板 ;
. 設置著陸襟翼 ;
. 設置和建立最后進近速度 ;
. 設置復飛高度 (若復飛高度與穿越 FAF的高度一致，那么復飛高度僅在起始最后下降后設置 ); 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(62)
