. 1.4 -標(biāo)準(zhǔn)喊話 .
以下概述敘述 SOPs標(biāo)準(zhǔn)操作程序要求的動作和標(biāo)準(zhǔn)喊話的要點(diǎn)并講解進(jìn)近的典型階段和非精密進(jìn)近中涉及的決策順序 :
下降 / 進(jìn)近準(zhǔn)備 :
. 預(yù)測和確認(rèn)使用的跑道以及將執(zhí)行的進(jìn)近類型。
. 定義橫向引導(dǎo)的進(jìn)近戰(zhàn)略 : . 航向選擇模式和導(dǎo)航原始數(shù)據(jù)的使用 ; 或, . 在原始數(shù)據(jù)的監(jiān)控下，使用 FMS橫向?qū)Ш?/p>
(NAV mode導(dǎo)航模式 ),如果 : . 在 FMS 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫里有此進(jìn)近定義 ; 和, .. FMS導(dǎo)航精度符合進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn) ;
(典型為 , 在終端區(qū)域，好于 2 海里及在進(jìn)近時(shí)好于 1 海里).
實(shí)施恒角非精密進(jìn)近
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
. 為垂直導(dǎo)航定義進(jìn)近戰(zhàn)略 : . 使用高度保持和垂直速度模式 ; 或, . 使用 FMS 垂直導(dǎo)航模式 , 直到 FAF最后進(jìn)
近定位點(diǎn) (或之后 , 視具體情況 ,與 FCOM飛行機(jī)組操作手冊一致 );
. 在 FMS 飛行計(jì)劃里插入所欲想的跑道 , 進(jìn)近類型和 STAR標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序 (數(shù)據(jù)庫里的 );
. 視適用情況，在適當(dāng)?shù)?FMS頁面輸入下降和地面風(fēng);
. 視適用情況，在適當(dāng)?shù)?FMS頁面輸入著陸形態(tài)和風(fēng)的修正 ;
. 若授權(quán)在 FAF最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后使用垂直導(dǎo)航模式，在適當(dāng)?shù)?FMS頁面輸入 MDA(H);
. 設(shè)定導(dǎo)航臺 (根據(jù)要求識別 ); 和,
. 為到達(dá) IAF起始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，獲得規(guī)定的高度和計(jì)劃的速度，計(jì)劃下降。
進(jìn)近簡令 :
對于詳細(xì)的進(jìn)近簡令概述，參考要點(diǎn) 1.6 – 進(jìn)近和復(fù)飛簡令 .
. 復(fù)習(xí)地形特征 , 障礙物位置和其他的越障意識項(xiàng)目;
. 確認(rèn)進(jìn)場最低安全高度 (MSA);
. 復(fù)習(xí)進(jìn)近程序 (定位點(diǎn) , 高度限制和速度限制 , 要求的導(dǎo)航臺 , 等等);
. 復(fù)習(xí)進(jìn)近垂直剖面 (階梯下降的各高度 ) 和 MDA (H);
. 在氣壓高度表上設(shè)置 /檢查 MDA (H)最低下降高度;
. 復(fù)習(xí)期待的目視參考 (進(jìn)近和跑道燈光 );
. 復(fù)習(xí)復(fù)飛程序 ;
掌握減少進(jìn)近和著陸事故的方法
. 確認(rèn)自 FAF最后進(jìn)近定位點(diǎn)至 MAP 復(fù)飛點(diǎn) (或至 VDP目視下降點(diǎn) ) 的計(jì)時(shí)或確認(rèn)定義 VDP 和/或 MAP的 DME 距離;
. 確認(rèn)導(dǎo)航臺的設(shè)置 (頻率, 航道, 和代碼 );
. 計(jì)算期望的地速 ;
. 確認(rèn)最后下降階段的頒布垂直速度或根據(jù)頒布的進(jìn)近下滑航徑和預(yù)計(jì)的地速計(jì)算目標(biāo)垂直速度 ; 和,
. 確認(rèn) FD飛行指引或飛行航徑矢量的使用 (視適用情況 ).
下降期間 :
. 檢查 FMS 導(dǎo)航精度 :
. 檢查 FMS 計(jì)算的至調(diào)諧的 VOR-DME 的方位角/距離與 RMI (ND)的原始數(shù)據(jù)的一致性并在 SOPs里定義的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)并確認(rèn)橫向和垂直引導(dǎo)的戰(zhàn)略 (也就是 , FMS 模式或選擇引導(dǎo)模式 ).
到達(dá) IAF起始進(jìn)近定位點(diǎn) /等待點(diǎn)之前 :
. 在所欲想的 FMS橫向?qū)Ш胶痛怪睂?dǎo)航或選擇模式下，保持接通 AP自動駕駛儀 ;
. 保持兩部導(dǎo)航顯示 (NDs)在 MAP地圖模式 (除非 FMS 的導(dǎo)航精度好于 1海里);
. 若使用 FMS橫向?qū)Ш侥Ｊ?:
. 檢查 FMS導(dǎo)航精度程度 (如,根據(jù) FMS 類型和標(biāo)準(zhǔn) R/I或高[…],);
. 檢查 ND正確的飛行計(jì)劃和正確的飛至航路點(diǎn);
. 確認(rèn) FMA 上接通 FMS NAV導(dǎo)航模式 ; 和,
. 調(diào)整下降率以便在到達(dá) IAF起始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)獲得航圖的或規(guī)定的高度和計(jì)劃的速度 ;
. 建立所欲想的形態(tài)和速度 :
. 光潔形態(tài)或縫翼放出 ; 和,
實(shí)施恒角非精密進(jìn)近
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援和著陸事故的方法
. 根據(jù)具體情況 ,調(diào)整氣象雷達(dá)和角度 , 以優(yōu)化使用雷達(dá)能力 (以避開天氣和 /或增強(qiáng)水平情景意識 )。
一旦到達(dá) IAF或等待定位點(diǎn) :
. 如果在 IAF 或等待定位點(diǎn)之后，依然使用 FMS 橫向?qū)Ш侥Ｊ?,保持兩部 NDs導(dǎo)航顯示在地圖模式;
. 如果使用航向或航向道選擇模式截獲和追蹤最后進(jìn)近航道 :
. 將 PF邊的 ND設(shè)置到 ARC 模式 or ROSE 模式:
PNF可將自己一側(cè)的 ND設(shè)置在 MAP地圖模式以保持情景意識 (也就是 , 速度和高度限制的顯示 )。
在等待航線時(shí)或在適當(dāng)時(shí) :
. 形態(tài):
. 只放出縫翼或放出進(jìn)近襟翼 ; 和,
. 相關(guān)的機(jī)動速度 .
退出等待航線 :
. 為正確整序 FMS飛行計(jì)劃，選擇等待 EXIT（退出）提示詞 ;
離開等待航線 :
. 若未使用 FMS 橫向?qū)Ш侥Ｊ?, 按以下方式，使用導(dǎo)航選擇模式截獲最后進(jìn)近航道 (或航跡模式 -若有):
. 對于 NDB進(jìn)近, 在 ILS航道選擇器上設(shè)置最后進(jìn)近航道，這樣在 ND上將有 ILS航道指針并提供一個(gè)航道參考 ,
. 對于 VOR或 VOR-DME 進(jìn)近, 在 VOR 航道選擇器上設(shè)置最后進(jìn)近航道但不要待命 VOR模式,
使用航向或航跡選擇模式截獲和追蹤 VOR航道。
對于一個(gè) LOC或 LOC- DME進(jìn)近,在 ILS 航道選擇器上設(shè)置最后進(jìn)近航道并待命航向道模式。
. 檢查和確認(rèn) FMS飛行計(jì)劃的正確整序 : . TO WPT 飛至航路點(diǎn)應(yīng)為 FAF最后進(jìn)近定位點(diǎn);
. 如果 ND上顯示的 TO WPT 飛至航路點(diǎn)不是 FAF, 執(zhí)行直飛至 [FAF] DIR TO[FAF]. 注 :
確保 FMS飛行計(jì)劃的正確整序是一旦復(fù)飛后再次接通 NAV 導(dǎo)航模式的基本要素。
在到達(dá) FAF之前 (或最后下降點(diǎn)之前 , 若有不同 ):
. 將飛機(jī)對準(zhǔn) (在 5度內(nèi)) 最后進(jìn)近航道 ;
. 選擇起落架放下 ;
. 待命地面擾流板 ;
. 設(shè)置著陸襟翼 ;
. 設(shè)置和建立最后進(jìn)近速度 ;
. 設(shè)置復(fù)飛高度 (若復(fù)飛高度與穿越 FAF的高度一致，那么復(fù)飛高度僅在起始最后下降后設(shè)置 ); 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法(62)
