您當前的風況如何 ?
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
在 ND上的風的信息典型地以每秒 10次更新。
掌握減少進近及著陸事故的方法
計算和將 IRS 風傳送到飛機電子飛行儀表系統(tǒng) (EFIS)以顯示在導航顯示屏 (ND)上，典型為每秒 10次.
因而 IRS風顯示為接近 -真實-風信息。
FMS 風
FMS風的計算接近 IRS 風，但有以下差異 :
. 通過包括一個依據(jù) DME-DME位置或 GPS 位置進行的修正增大接收來自 IRS的地速精度 ; 和,
. FMS風是在 30-秒期間的平均風。
由于 30-秒時間的平均 , 在以下條件下， FMS風不夠精確:
. 變化的風 ;
. 側滑; 或,
. 上升或下降轉彎。
圖 4
(典型顯示 )
IRS 風
使用包括真空速 (TAS)，地速(GS)矢量和風速的三角形對 IRS 風進行幾何評估。
TAS矢量和 GS矢量按他們的速度和方向定義如下 :
. TAS矢量: . 速度: 來自大氣數(shù)據(jù)計算機 (ADC)的 TAS; . 方向: 來自 IRS 的磁航向。
. GS矢量: . 速度: 來自 IRS的 GS; . 方向: 來自 IRS 的磁航跡。
FMS 風不能被視為瞬時風，但是 , 無論如何 , FMS 風為:
. 提供比 ATIS或塔臺平均風時間更近的風信息 ;和,
. 沿飛機飛行航徑的盛行風 (飛機的后側 ).
要點總結
METAR風為 10-分鐘平均風 .
ATIS 或塔臺平均風為 2-分鐘-平均風 .
ATIS 或塔臺陣風是在最后 10-分鐘期間的風的峰值 .
只有如果在 5-分鐘期間，風向的變化超過 30-度或風
速變化超過 5-kt，ATIS 信息才會得到更新。
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如果想得到或向 ATC要求一個瞬時風讀數(shù)，在請求時應用術語 “ 瞬間-風 instant-wind “(在變化和 /或陣風條件下，一些管制員也會在未要求的情況下提供瞬間風)。
IRS 風是一個幾乎 -真時風.
FMS風是 30-秒-平均風 .
最大示范側風一般適用于穩(wěn)定風的情況，不是極限值 (除非另有說明 ).
根據(jù)飛行階段和所欲的用途 , 飛行機組應選擇最適當來源的風信息。
相關要點以下要點對與風有關因素的完整了解提供延伸信息 :
. 8.5 - 在濕或污染跑道上著陸 .
. 8.7 -側風著陸 ,
參考條例
. ICAO -附錄 3 –國際航空導航的氣象服務 , 第 4章.
. ICAO - 附錄 11 –航空交通服務 .
. 世界氣象組織 (WMO)氣象儀表指導和觀察方法 (WMO – No 8).
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進近和著陸要點
8.7 – 側風著陸
介紹
在側風條件下的運行要求嚴格遵循適用的側風極限或最大建議的側風值 , 運行建議和操作技術，尤其是在濕或污染跑道上操作時。
本要點對涉及在側風條件，尤其是在污染跑道上，計劃和實施進近及拉平的運行因素進行概述和討論。
要點 8.5 – 在濕或污染的跑道上著陸對在濕或污染的跑道上運行提供延伸信息。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
不利的風的條件 (也就是 , 大側風 , 順風和風切變 ) 涉及 33 %的進近和著陸事故。
與跑道條件相關的側風是幾乎 70 %的偏離跑道事件的間接因素
85 %的側風事件和事故發(fā)生在著陸期間。
跑道條件和最大建議側風
在要點 8.6 – 您當前的風是什么？里討論的最大示范側風和最大計算側風 , 僅適用于干，潮濕或濕跑道。
對于有積水，雪水，雪或冰的污染跑道，最大建議的側風根據(jù)以下定義 (表 1):
. 報告的剎車作用 (若有);或,
. 報告的跑道摩擦系數(shù) (若有);或,
. 相對等的跑道條件 (若無剎車作用和跑道摩擦系數(shù)).
報告的剎車作用 ( 指數(shù) ) 報告的跑道摩擦系數(shù) 相對等的跑道條件 最大建議側風
好 ( 5 ) 0.40 和以上 注 1 35 kt
好 /中等 ( 4 ) 0.36 至 0.39 注 1 30 kt
中等 ( 3 ) 0.30至 0.35 注 2和注 3 25 kt
中等 / 差 ( 2 ) 0.26 至 0.29 注 2和注 3 20 kt
差 ( 1 ) 0.25和以下 注 3和注 4 15 kt
不可靠的 ( 9 ) 不可靠的 注 4 和注 5 5 kt
表 1 最大建議側風 -典型的
側風著陸
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飛行運行支援
由注 1至注 5定義的相對等的跑道條件僅能用于最大建議側風的確認。
這一相對等的跑道條件不能用于起飛和著陸性能的計算, 因為它未考慮位移阻力和沖擊阻力的效應 ( 如在要點 8.5 – 在濕或污染跑道上著陸里的定義 ).
注 1 :
無滑水風險的干，潮濕或濕跑道 (也就是, 水的深度低于 3mm) 。
注 2 : 被雪水覆蓋的跑道。
注 3 :
被干雪覆蓋的跑道
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最后進近技術
圖 1顯示根據(jù)在飛機操作手冊中頒布的建議，可在側風條件下執(zhí)行最后進近 :
. 在機翼水平 (也就是 , 運用偏流角修正以追蹤跑道中心線，這一類型的進近稱為偏流角修正法進近); 或,
. 使用穩(wěn)定的側滑 (也就是, 結合來風副翼和對側的方向舵來修正偏流飛機的機身對準跑道中心線 ).
注 4 : 被積水覆蓋，有滑水風險或被濕雪覆蓋的跑道。
注 5 :
滑水風險高的跑道
污染跑道最大建議側風依據(jù)計算而不是飛行測試 , 但計算值是根據(jù)運行經(jīng)驗以保守的方式調整 .
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