. 機場環境：
. 在進近航道沿線上存在夜間“黑洞”和 /或抬升（斜坡）地形；
. 機場設備： . 缺乏雷達服務或雷達覆蓋范圍受到局限； . 沒有精密進近和 /或沒有 VASI/PAPI；以及， . 有限的和 /或低強度的進近和跑道燈光。
. 航圖： . 沒有公布的離場和 /或進近程序； . 沒有公布的最低雷達引導高度數據；以及， . 進近圖上沒有彩色地形輪廓。
. 訓練：
. 沒有進行熟悉飛行區域和 /或機場的訓練；以及，
. 對適用的超障余度和 /或扇區最低雷達引導高度了解不夠。
. 標準操作程序： . 簡令不夠充分； . 監控失誤（即：在進行 FMS輸入時或在受
到干擾或注意力受到牽制時，不能監控飛機的軌跡和儀表指示）； . 對飛機進程監控不力（即：落后于飛機）； . 自動功能使用或銜接不當； . 遺漏正常檢查單或正常檢查單的某部分（通常因為被打斷或受到干擾）；和 /或， . 有意或無意地違背規定的程序。
地形意識 -何時？怎樣？
P8
空中客車工業公司
飛行運行支援
. 飛行員 /管制員的交流：
. 在雷達覆蓋不到的區域進行首次無線電聯絡時遺漏位置報告（即：降低了管制員的情景意識）；
. 飛行員/管制員或駕駛艙內的交流中斷（例如：復誦 /復聽失誤，沒有消除疑義或歧義，使用非標準用語）；和 /或，
. 不假思索地接受更改的許可。
. 人為因素和機組資源管理（ CRM）：
. 機組資源管理措施不力（在進行自動駕駛儀模式選擇和自動駕駛儀 /飛行管理系統數據輸入時，缺乏交叉檢查和相互配合，對于監控失誤發現過晚）；
. 決策不當；
. 不能消除疑義或混淆；
. 疲勞；
. 自負；
. 空間定向障礙；和 /或，
. 視錯覺。
要點小結
航空公司在制定預防策略和提高地形意識的措施時應該借鑒以下要點和建議。
進近圖
提供給飛行員的離場圖和進近圖上用彩色輪廓標明地形。
高度表調定
提倡嚴格遵照相應的標準操作程序，減少高度表調定的差錯，正確使用氣壓式高度表指標和無線電高度表決斷高（ DH）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
為了減少高度表調定的差錯，飛行機組應該：
. 了解高度表撥正值隨主導天氣條件（如：極冷或暖的鋒面、急劇升降的鋒面、半永久性或季節性低壓區域）發生的變化；
. 注意目的地機場所使用的高度表撥正值的單位；
. 了解預期的高度表撥正值，并利用兩種天氣信息源進行交叉檢查（例如： METAR和 ATIS的信息）；
. 確保有效的交叉檢查和相互配合；
. 堅持按照標準操作程序進行： . 上升和下降中高度表撥正值的轉換（根據
FCOM或公司的標準操作程序）； . 借助備用高度表交叉檢查主用高度表； . 高度喊話； . 無線電高度喊話；以及， . 氣壓式高度表指標和無線電高度表決斷高
（DH）的調定。
. 交叉檢查許可 /分配的高度高于扇區最低安全高度（除非機組了解適用的扇區最低雷達引導高度）。
飛行進程監控飛行監控中涉及地形意識的項目包括：
. 監視 FMS的引導和 FMS導航精度；
. 監視儀表和導航臺原始數據；
. 利用一切可用信息（如：駕駛艙的各種顯示、導航臺原始數據和航圖）；以及，
. 如果對超障余度有任何疑義，特別是在雷達引導條件下，請求 ATC證實或澄清。
地形意識 -何時？怎樣？
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飛行運行支援
進近和復飛簡令進近及復飛簡令應該包括以下地形意識關鍵項目：
. 最低安全高度；
. 地形和人造障礙物的特征；
. 適用的進近最低標準（適用的能見度或跑道視程范圍、云高）；
. 適用的穩定高度（進近關口）；
. 最后進近下降航跡角（和垂直速度）；以及，
. 復飛高度和復飛程序開始的步驟。
時刻準備好復飛應該強調以下兩點：
. 對于任何 GPWS/TAWS警告應該立即作出反應（特別在夜間或儀表氣象條件下）；以及，
. 作好復飛的心理準備。
飛行員 /管制員的交流
應該組織一項提高飛行員 /管制員交流意識的培訓活動，可以參考摘要 2.3 –飛行員 /管制員的有效交流的內容。
機組協作、交叉檢查和相互配合
為了保證有效的交叉檢查和相互配合，應該強調下列地形意識要素：
. PNF清楚明確的質詢（即：保持情景意識并說出對飛行安全進程的任何疑義 )；
. 標準喊話（特別是高度喊話）；
. 參數偏差過量的喊話；以及，
. 機組對獲得目視參考的分工和標準喊話。
掌握減少進近及著陸事故的方法
應該強調 PNF的職責，其突出作用是行使作為監視的飛行員的職責。
對其它進近危險因素的意識
飛行員應該接受針對視錯覺和空間定向障礙的學習和訓練。
相關要點
下列摘要提供了與地形意識主題和事宜有關的擴展信息：
. 1.1 – 標準操作程序，
. 1.2 – 自動功能的優化使用，
. 1.3 – 關于操作的金規玉律，
. 1.4 – 標準喊話，
. 1.5 – 使用正常檢查單，
. 1.6 – 進近及著陸簡令，
. 2.3 – 飛行員 /管制員的有效交流，
. 2.4 – 駕駛艙內的交流 -對干擾交流及分散注意力行為的管理，
. 3.2 – 高度偏差，
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