.  闡述平飛中和 3度的下滑道上飛機的減速性能；以及，

.  提出評估依據以確定適宜于保持到指點標的最大速度，其變化有賴于：

.  從遠指點標（ OM）到跑道入口的距離；以及，
.  理想的穩定高度。

穩定高度：
穩定進近的定義和標準在摘要 7.1-實施穩定進近中作了明確界定。
掌握減少進近及著陸事故的方法

最小穩定高度應該是：
.  在儀表氣象條件（ IMC）下，高于機場標高 1000英尺；

.  在目視氣象條件（ VMC）下，高于機場標高 500英尺。

航空公司通常要求飛行機組在飛越遠指點標時已調定飛機著陸形態（即：通常在高于機場標高 1500英尺和 2000英尺之間）。
這樣在到達適用的穩定高度之前就有時間：
.  穩定五邊進近速度；以及，

.  完成著陸檢查單。

飛機的減速性能：
盡管減速性能在很大程度上取決于飛機機型及其全重，在快速評估和管理飛機減速性能中仍然可以參考下列典型數值：
.  平飛中減速：
.  進近襟翼放出：
. 每海里減速 10至 15kt；

.  在放起落架和著陸襟翼過程中：
. 每海里減速 20至 30kt；

.  在 3度下滑道上減速：
.  進近襟翼及起落架放下，著陸襟翼放出過程中： . 每海里減速 10至 20kt。
注：
3度下滑道相當于下降梯度 300英尺/海里或 700
英尺/分鐘垂直速度，五邊進近地速 140kt。.

在 3度下滑道上以光潔形態減速通常是不可能的。
在以僅放出縫翼（即：無襟翼）的形態截獲下滑道時，建立著陸形態以及穩定五邊進近目標速度的過程中通常要下降 1000英尺和前進 3海里。

進近過程中的能量管理
P2

空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
減速板可以用來加快減速，視機型而定。
在高于機場標高不足 1000英尺和 /或在著陸襟翼形態時，通常不建議或不允許使用減速板。
通常，縫翼放出不應該遲于距離最后進近定位點之前 3海里。
圖 1描述了飛機的減速性能和過遠指點標（ OM）的最大允許速度，該圖是基于保守的減速率 10kt/nm以及 3度的下滑道。
列入考慮的條件如下：
.  儀表氣象條件（穩定高度為高于機場標高 1000英尺）；以及，

.  最后進近速度（ V APP ） = 130 kt

在 OM（通常距離跑道入口 6.0海里）與穩定點（高于機場標高 1000英尺/3.0海里）之間最多能夠減速：
10 kt/nm x ( 6.0 – 3.0 ) nm = 30 kt
因此，為了使飛機在高于機場標高 1000英尺時穩定在速度 130kt，下降中可以接受并且保持到 OM的最大速度為：
130 kt + 30 kt = 160 kt

圖 1 沿下滑道減速 – 典型的
在 ATC要求保持大速度下降到指點標時，可以運用上述速算法來評估 ATC的指令是否可行。
避免動力曲線左側的情形：
在非穩定進近中，常�？梢钥吹娇账倩蛲屏υO定值與目標值有偏差：
.  空速低于最后進近目標速度（ V APP）；和/或，

.  推力減小并且保持在慢車位。

進近過程中的能量管理
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空中客車工業公司
飛行運行支援

飛行所需推力曲線：
圖 2描述了飛行所需推力曲線（也稱動力曲線）。
飛行所需推力 3度下滑道 -著陸形態

160
150
140
130
120
110
100

90
V APP V 最小推力
空速 ( kt )

圖 2 典型的 – 動力曲線

動力曲線包含以下幾個主要部分：
.  飛行所需最小推力的點；

.  位于該點右側的部分；

. 位于該點左側的部分，亦稱為動力曲線左側�？捎猛屏εc飛行所需推力之差（即：推力平衡）：

.  代表上升或加速能力（如果可用推力超過飛行所需推力）；或，

.  表示速度和 /或飛行軌跡無法保持（如果飛行所需推力超過可用推力）。

所需推力 -占%
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
掌握減少進近及著陸事故的方法

動力曲線右側是操作的正常區域。
推力平衡即是：在推力一定時，任何增速的趨勢都將使飛行所需推力增大，從而使飛機回到原來的空速。
相反，任何減速的趨勢都將使飛行所需推力減小，從而使飛機回到原來的空速。
在動力曲線左側，推力平衡即是：在推力一定時，任何減速的趨勢都將使飛行所需推力增大，從而加劇減速的趨勢。
相反，任何增速的趨勢都將使飛行所需推力減小，從而加劇增速的趨勢。
最小推力速度（V最小推力）通常等于著陸形態下
1.35至 1.4倍 V失速。
五邊進近最小速度稍稍偏在動力曲線左側。
如果允許空速減小到低于最后進近速度，要保持期望的飛行軌跡和 /或重新獲得目標速度則需要更大的推力。
此外，如果推力設置并保持在慢車位，那么就沒有能量可以立即用來修正小速度或啟動復飛（如圖 3，圖 4和圖 5所示）。
進近過程中的能量管理
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發動機加速性能：
在最后進近航段推力設定并保持在慢車（進近慢車）位，飛行員應該知道噴氣式發動機的加速性能，如下圖所示。
發動機的加速性能 -從慢車到復飛推力 ( 典型的發動機與發動機的差異 )
飛機的取證條件（ FAR – 25部）是能夠保證 8秒鐘（從飛行/進近慢車開始）后獲得的推力使復飛最小上升梯度達到 3.2 %。
發動機的加速性能 -進近慢車到復飛
( 飛機認證要求 )
100

進近慢車
0
0

0 1 23 4 5 6 78 910時間 ( 秒 )012345678910

時間（秒）

圖 3 圖 4 典型的 -發動機加速性能差異典型的 – 取證的發動機加速性能
　
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