應保持這樣的順序：駕駛、導航、通信和管理
任務分工應符合當時的主要條件（即：按 FCOM中的規定，手保持或 AP接通時的分工；正常或非正常 /應急情況下的分工）且應按下面的優先順序完成任務：
. 駕駛:
PF必須集中精力駕駛飛機 (即：控制及 /或監控俯仰姿態、坡度角、空速、推力、側滑、航向 ……)以截獲并保持希望的目標、垂直航徑和橫向航徑。
PNF必須通過監控飛行參數和喊出任何過大的偏差來支持 PF。
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 導航：
選擇希望的垂直和橫向導航模式（即：選擇模式或 FMS管理導航），并了解周圍的地形和最低安全高度。
此規則可以用以下三個“知道 …在哪里”的情景意識術語來總結：
. 知道你在哪里；
. 知道你應該在哪里；及，
. 知道地形和障礙物在哪里。
. 通信:
有效的機組交流包括飛行機組成員之間的交流及飛行機組和客艙乘務組之間的交流。
在非正常或應急情況下，在從新獲得穩定的航徑并識別了非正常或應急情況之后， PF應把當時的主要情況和他 /她的意圖通知 ATC。
為了吸引管制員的注意，根據情況使用以下標準術語：
. Pan Pan – Pan Pan – Pan Pan；或，
. Mayday – Mayday – Mayday。
. 管理 :
對飛行連續性的管理是下一個優先的項目：這包括：
. 管理飛機系統（例如：燃油管理、 ETOPS管理等）；及，
. 執行適用的應急及 /或非正常程序。
在要點的第 2部分提供了支持機組決策和管理過程的特殊的金科玉律。
關于操作的金科玉律
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飛行運行支援
根據表 1的總結，玻璃駕駛艙飛機的設計完全支持以上的四步戰略。
金科玉律 顯示器
駕駛 PFD
導航 ND
通信 DCDU
管理 ECAM
表 1 玻璃駕駛艙的設計支持金科玉律
將分工引入實踐并互相支持
無論在正常飛行或非正常或應急情況下飛行，在地面和飛行的所有階段都應運用任務分工、有效的交叉檢查和支持。
應按照 ECAM及/或 QRH的指示，執行應急、非正常和正常程序（即：正常檢查單），例如：
. 在應急情況下： . 應急程序； . 正常檢查單（按適用）；及， . 非正常程序。
. 在非正常情況下： . 執行非正常程序一直到狀態頁； . 正常檢查單（按適用）；及， . 重新繼續執行非正常程序。
這些動作應按照公布的任務分工、機組協同原則和術語完成。
掌握減少進近及著陸事故的方法
關鍵的或不可撤消的動作，如：發動機油門桿 /主電門的選擇或關斷燃油隔離活門，應由 PNF完成，但事先要得到 PF的證實（即：確認環路）。
隨時掌握 FMA [制導]
FCU和 FMS CDU及鍵盤是機組與飛機系統交流的主要界面（即：待命模式或接通模式及設定目標）。
PFD (特別是 FMA和速度和高度刻度上的目標符號 ) 及 ND是飛機與機組交流的主要界面，用于確認飛機系統已正確接收飛行機組的模式選擇和目標輸入。
FCU或 FMS鍵盤及行選鍵上的任何動作應通過交叉檢查相應的顯示或 PFD及/或 ND上的數據來證實。
在所有的時間里， PF和 PNF應了解：
. 待命或接通的模式；
. 設定的制導目標；及，
. 模式轉變或轉換。
對照原始數據交叉檢查 FMS的精度
在導航臺的覆蓋區域內，應對照原始數據交叉檢查 FMS的導航精度（除非飛機裝備有 GPS且 GPS主模式可用）。
FMS 導航精度的檢查方法為：
. 在適當的 FMS頁面的方位 /距離( BRG / DIST TO )域輸入一個調諧的 VOR-DME；
. 將算出的 FMS距離與 RMI上讀出的 DME距離（或在 ND上讀出，按適用）進行比較；
關于操作的金科玉律
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. 對照適用于該飛行階段的準則（按 SOP定義），檢查 FMS距離與 DME距離的差異。
若達不到要求的 FMS導航精度標準，則應從 NAV模式轉入選擇航向模式而參考導航臺原始數據。
選擇 PF ND到 ARC或 ROSE模式。若未發現地圖漂移， PNF可在 ND上保持 MAP模式，顯示速度強制及/或高度強制，以增加水平和垂直情景意識。
隨時有一個人的頭是抬起來的
FMS飛行計劃的重大改變應由 PNF執行并由 PF交叉檢查；但在檢查之前應轉移操縱權，以便隨時有一個人的頭是抬起來的，從而監控飛行進展和飛機系統。
在與預想不一致時，接管
若飛機不按照希望的垂直 /橫向航徑或選擇的目標飛行，而時間又不允許進行分析和解決觀察到的情況，則應毫不猶豫地：
. 從 FMS制導轉入選擇制導；或從，
. 選擇制導轉入手保持。
掌握減少進近及著陸事故的方法
根據任務，使用正確的自動化程度
在高度自動化和綜合的飛機上，對于一項任務，可以使用不同的自動化程度：
. FMS 模式和制導；或，
. 選擇模式和制導。 .
正確的自動化程度取決于：
. 所要執行的任務： . 短期（戰術）任務；或， . 長期（戰略）任務；
. 飛行階段： . 航線； . 終端區；或， . 進近；及，
. 可用的時間：
. 正常選擇或輸入；或，
. 最后一刻的更改。正確的自動化程度通常指的是：取決于飛行員對飛機系統的知識和經驗，他/她感到最舒服的自動化程度。
根據主要條件，轉入手保持和人工推力控制可能是正確的自動化程度。
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金科玉律卡
金
科
玉
律
的制定是為了提倡和傳播關于操作的金科玉律。
此卡被提供給所有在空客培訓中心（即：圖魯茲、邁阿密和北京）參加飛行機組培訓課程的所有學員。
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