. 選擇最有利的跑道，并考慮：
. 可能出現風切變 /下沖氣流的位置；以及，
. 可用的跑道進近助航設備。
. 在進近中使用氣象雷達（或風切變預測系統，如可用），保證飛行航徑上沒有潛在的危險區域；
. 在 PNF一側的 ND上選用飛行軌跡矢量 (FPV)，得到飛行軌跡角的直觀提示（在進近或改出機動中）。
. 選擇全襟翼的上一檔著陸（使爬升梯度的性能達到最大）并對最后進近速度作相應調整；
. 如果 ILS可用，則接通自動駕駛儀，保證更精確地跟蹤進近引導，充分利用下滑道偏差過量警告；
. 根據通報的地面風值選擇最后進近速度；
建議使用適當的速度增量（通常在 15 kt至 20 kt之間，根據預計的風切變的值）；
. 比較高空頂風分量或順風分量與地面頂風分量或順風分量，評估垂直風切變的可能性和大致強度；
. 進近過程中密切監視空速、速度趨勢和地速，及時發現風切變臨近的征兆；
微下擊暴流的特征是：頂風分量大大增加，隨后突然改變成順風分量。在預計有風切變時，須密切注視地速變化，增強風切變意識；
如果地速減小（即頂風增大），保持地速不低于 V進近 – 10kt以維持飛機的能量以防萬一頂風突然切變成順風。
風切變意識
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 注意及時處置：
. 預測式風切變系統的咨詢、琥珀色或紅色的 W/S AHEAD（風切變在前方）警戒或警告提示；和 /或，
. 反應式風切變系統的 WINDSHEAR（風切變）警告提示。
對 W/S AHEAD和 WINDSHEAR警告的處置程序分別參見適用的 FCOM和 QRH。
進近及著陸中遭遇風切變的改出技術
如果在進近或著陸中遭遇風切變，應該毫不遲疑地采取下列改出方法：
. 啟動復飛（或將推力手柄設置在 TOGA 位，如適用）并保持最大復飛推力；
. 跟隨 FD俯仰指令，或者（如果 FD不可用）設定 FCOM推薦的俯仰目標；
. 如果 AP是接通的，則繼續保持 AP 接通。
如果必要，斷開 AP ，跟隨 FD的指令，或設定并保持推薦的俯仰姿態；
. 在脫離風切變以前，不要改變襟翼和起落架的形態；
. 機翼改平，使爬升梯度達到最大，除非需要轉彎越障；
. 讓速度降低到抖桿觸發邊界（間歇性觸發抖桿 —僅適用于傳統機型）同時監視速度趨勢；
. 密切監視速度、速度趨勢和飛行軌跡角（如果 FPV可用，可以在 PNF一側使用）；以及，
. 脫離風切變后，證實有正上升率再加速，然后建立正常爬升剖面。
掌握減少進近及著陸事故的方法
影響風切變意識的因素
下述因素可能影響風切變意識、風切變規避或風切變改出的能力。
應該制定風切變防范策略并設立防線，找出下列各類不利因素（如可能并且可行）：
. 飛機設備： . 缺乏有效預測風切變的系統。
. 機場設備： . 缺乏低空風切變警告系統（ LLWAS）；和/
或， . 缺乏機場終端多普勒雷達系統 (TDRS)。
. 訓練： . 沒有關于風切變意識的訓練項目；和 /或， . 沒有針對風切變改出的模擬機訓練。
. 標準操作程序： . 簡令不充分； . 對飛行進程監控不當；和 /或， . 自動功能使用或銜接不當。
. 人的因素和機組資源管理： . （對參數偏差過量）缺乏交叉檢查； . 相互配合不力（喊話和口令）；和 /或， . 疲勞。
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要點小結
航空公司應該制定提高風切變意識的策略，培養防范風切變的主動性，可以參考以下要點和建議。
本節的要點可以歸納為關于風切變意識的三個方面：規避、識別和改出。
. 規避
. 評估安全起飛或進近及著陸的條件，借助一切可用的氣象數據、目測觀察和機載設備的信息，；
. 推遲起飛或進近，或者改航到更合適的機場；以及，
. 作好準備果斷處置各種風切變警告信息，即預測式風切變系統的咨詢 /警戒/警告，或反應式風切變系統的警告提示。
. 識別
. 注意及時發現潛在的或已經存在的風切變，借助一切可用天氣數據、機載設備的信息，參考飛行儀表各種參數和飛行航徑的信息；并且，
. 如果懷疑可能有風切變，就應該加強儀表巡視。
. 改出
. 處置空速的突然變化要避免對推力或配平作大的調整；
. 緊跟 FD上改出風切變的俯仰引導或者實施推薦的 FCOM改出風切變的程序；以及，
. 充分利用飛機的設備，如：飛行軌跡矢量（FPV，如可用）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
相關要點以下摘要針對相關主題提供擴展信息：
. 1.1 – 操作原則 —標準操作程序，
. 1.2 – 自動功能的優化使用，
. 1.3 – 關于操作的金規玉律，
. 1.4 – 標準喊話，
. 1.6 – 進近及復飛簡令，
. 5.1 – 進近危險意識，
. 6.1 – 準備好復飛。
參考條例
下列參考條例可以幫助讀者方便快捷地查找相關的法規條例：
. 《ICAO—運行手冊的準備》 (Doc 9376)。
. 《ICAO—風切變》（通告 186）。
. 《ICAO附件 6—第一部分， 6.26—建議，渦輪噴氣式飛機 —前瞻式風切變警告系統。
. 美國聯邦航空條例 121.135—手冊要求 —運行手冊—內容。
. 美國聯邦航空條例 121.315—駕駛艙檢查程序。
. 美國聯邦航空條例 121.357—機載氣象雷達設備必備條件。
. 美國聯邦航空條例 121.358—低空風切變系統必備條件。
. 美國聯邦航空條例 121.360—近地警告 —下滑道偏差告警系統。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(51)
