術語及縮略語
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
RMI 無線電磁指示器
RNAV 區域導航（即：基于定義的航路點的橫側航路點）
RNP 所需導航 [精度]性能
RVR 跑道視程
RVSM 縮小最下垂直間隔
SAT 大氣靜溫
SDF 簡化的定向設施
SID 標準儀表離場
SOP 標準操作程序
穩定高 高于機場標高的高或接地點的高 ( HAT )，在該點，飛機應達到穩定進近。穩定高應該是： -在儀表氣象條件下， 1000 ft； -在目視氣象條件下， 500 ft。
STAR 標準終端進場
STD 標準高度表調定 (即： 1013.2百帕或 29.92英寸汞柱 )
TA 活動報告 ( 另見 TCAS )
目標 由飛行員在適當面板 (FCU, FMS CDU或鍵盤 )上選擇的制導目標 (例如：速度、航向、高度、垂直速度、航徑角、航跡、航道等 )
TAS 真空速
術語及縮略語
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
TAWS 地形意識及警告系統 TAWS是歐洲 JAA和美國 FAA 使用的術語，用于描述滿足關于近地警告系統（GPWS）設備的 ICAO標準和建議的設備，這些設備可提供預防性的地形危險警告。增強型 GPWS ( EGPWS )和防撞地系統（ ACAS）是用于描述 TAWS設備的其他術語。
TCAS 空中防撞系統 (另見 ACAS )
TDWR 終端多普勒氣象雷達能夠探測風切變活動區的氣象雷達
TDZ 接地區
TDZE 接地區標高
TERPS 終端儀表進近程序的美國標準 ( FAR -第 97部 )
待飛航路點 飛行計劃中被 FMS認為需要立即進行橫側制導的航路點 ( 若飛行計劃排序不正確，待飛航路點可能跑到飛機的后面去 )
TOD 下降頂點
轉變 模式轉變是指人工或自動地從一個 AP模式變為另一個模式，發生的條件為： -飛行員動作 (例如：根據任務需要或 ATC指令在 FCU上選擇新模式 )；或， -由于先前所選模式包含多個模式按序變化，模式自動排序（例如：高度截獲變為高度保持或選擇航向變為航向道截獲然后變為航向道跟蹤）
V APP 最后進近速度
V MCL 關鍵發動機不工作時，在著陸形態下的最小控制速度
術語及縮略語
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
V REF 基準進近速度（也成為入口基準速度或目標入口速度）
V stall 失速速度（在特定形態下）
V/S 垂直速度或 AP垂直速度模式
VASI 目視進近指示器
VDP 目視下降 /決斷點
垂直導航 FMS管理的垂直導航
VFR 目視飛行規則
VHF 甚高頻
VMC 目視氣象條件
VOR 甚高頻無方向性信標
VOR-DME 并置的 VOR和 DME導航臺
WAAS GPS大區域 [精度]增強系統
WMO 世界氣象組織
術語及縮略語
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
第 1章操作原則 -標準操作程序
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
引言統計數據
嚴格遵守適當的標準操作程序 (SOP) 及正常檢查單是防止進近及著陸事故，包括涉及 CFIT的事故的有效方法。
不遵守 SOP，就不可能實現好的機組資源管理 (CRM)。
本要點概述以下方面：
. 制定和使用 (SOP)；
. 培訓方面；及，
. 可能影響貫徹公布的規則和程序的因素和條件。
因素 占事件的百分比
省略動作或不恰當的動作 72 %
不遵守穩定進近的準則 66 %
機組協同、交叉檢查及支持不當 63 %
水平或垂直情景意識不夠 52 %
對主要條件理解不恰當或不夠 48 %
緩慢或延遲的動作 45 %
故意不遵守程序 40 %
飛行員/管制員的交流不正確或不完整 33 %
與自動功能的交互作用 20 %
在需要時仍不復飛 17 %
表 1 進近及著陸事故中與 SOP相關的因果因素
標準操作程序
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空中客車工業公司
飛行運行支援
空中客車工業公司的 SOP
由空客公司公布的標準操作程序 (SOP)旨在達到以下目的：
. 反映空客公司的駕駛艙設計原則和操作原則；
. 提倡優化使用機型的設計特點；及，
. 適用于大量的航空公司的運行和環境。
新機型的初始的 SOP基于以上的目標以及在開發和取證試飛及航線驗證飛行中取得的經驗。
當它們投入使用后，依據從各個用戶處得到的反饋（即：培訓和航線飛行），定期評審和改進初始的 SOP。
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