. 中間進近（或雷達引導最低高度）： 500 ft AGL；
. 最后進近（非精密進近有規(guī)定的最后進近定位點
FAF) : 250 ft AGL.
注 : 無線電高度表指示飛機當前離地的高（ AGL）而不是機場標高以上的高。
除非機場周圍是較高的地形，無線電高度表的讀數(shù)應該與機場標高以上的高一致（如果使用 QFE，可以直接從高度表上讀出；如果使用 QNH則通過計算得出）。
低溫環(huán)境中飛行
在標準大氣條件下，指示高度即是平均海平面（MSL）以上的絕對高度（ True Altitude），因此可以提供可靠的離地高度指示。
只要溫度大大偏離標準大氣溫度，指示高度就會相應地偏離絕對高度，情況如下：
. 特高溫度：
. 絕對高度高于指示高度，
. 特低溫度：
. 絕對高度低于指示高度，致使實際與地形的間隔小于預期的間隔，構成潛在的超障危險。
例如，當進行 ILS進近時，公布的切入下滑道的最低高度為 2000 ft、外界大氣溫度（ OAT）為 – 40 ° C，則切入下滑道的最低高度應該增加 480 ft。
絕對高度
2000 ft 1520 ft 高 OAT 標準 OAT 低 OAT
圖 4
OAT對絕對高度的影響
ICAO航行服務程序―航空器運行第一卷（ The ICAO PANS-OPS, Volume I）規(guī)定了需要對公布的最低安全高度（高）增加的高度修正值。
溫度修正值（即：需要對指示高度增加的修正值）取決于機場場面溫度和距離高度表調(diào)定的基準的期望的絕對高度（高）。
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
P 4
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
飛入低溫區(qū)域同飛入低壓區(qū)域的結果一樣：飛機將低于高度表指示的高度。
這些影響總結在表 2中，它反映了一條眾所周知的金規(guī)玉律：
從 到
大氣壓力 高 低 當心高度過低
外界大氣溫度（OAT） 暖 冷
表 2
飛行員通常負責進行這樣的高度修正，除非在雷達管制下進入雷達管制區(qū)域，這種情況下，由管制員掌握超障余度及低溫環(huán)境中高度的修正。
盡管如此，營運人和 /或飛行員應該向國家航務部門空中交通服務人員進一步落實這一責任。
對高度進行溫度修正會影響公布的有些高度，在外界大氣溫度低的環(huán)境中飛行，下列高度應該提高：
. 最低航路高度（ MEA）、最低安全高度（ MSA）；
. 過渡航路高度；
. 程序轉(zhuǎn)彎高度（適用的）；
. 最后進近定位點（ FAF）高度；
. 梯度下降高度和非精密（非 ILS）進近的最低下降高度（高）；
. ILS進近中飛越遠指點標（ OM）的高度；以及，
. 有垂直導航的 GPS 進近中飛越航路點的高度。
掌握減少進近及著陸事故的方法
ICAO航行服務程序―航空器運行（ ICAO PANS-OPS）中沒有提供特高溫度環(huán)境中對高度的修正數(shù)據(jù)，但是，在計劃進行恒定下滑角的非精密進近（即：保持要求的飛行軌跡角和 /或垂直速度）時不應該忽視溫度對絕對高度的影響。
要點小結
高度表調(diào)定中的差錯歸結起來原因在于缺乏垂直方向的情景意識，要減少高度表調(diào)定中的差錯并且使氣壓式高度表游標和無線電高度表決斷高的使用更加完善，應該重視以下要點：
. 注意高度表撥正值隨天氣條件的變化，如特冷或特暖的鋒面、急劇變化的鋒面、半永久性或季節(jié)性低壓區(qū)等為主流的天氣條件；
. 注意目的地機場所使用的高度表撥正值的單位；
. 注意提前掌握高度表撥正值的信息，并借助兩種不同的氣象情報源（如 METAR和 ATIS ）交叉核實；
. 有效的操縱飛行員 /不操縱飛行員（ PF/PNF）交叉檢查和機組配合；
. 堅持按照標準操作程序進行：
. 上升和下降中氣壓式高度表的轉(zhuǎn)換，例如：
. 上升中：在過渡高度；以及，
. 下降中：當允許下降到某個高度；
. 利用備用高度表交叉檢查主高度表；
. 高度喊話；
. 無線電高度喊話；以及，
. 氣壓式高度表游標和無線電高度表決斷高的調(diào)定。
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
P 5
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
相關要點
下列要點中也提到高度表調(diào)定及高度問題：
. 1.1 - 操作原則－標準操作程序，
. 2.3 - 飛行員／管制員的有效交流，
. 2.4 - 駕駛艙內(nèi)的交流－對干擾交流及分散注意力行為的管理，
. 3.2 - 高度偏差。
參考條例
. 《ICAO附件 3—國際空中航行的氣象服務》，第 4章
. 《ICAO附件 5—空中和地面運行中所使用的計量單位》，表 3-4，3.2
. 《ICAO附件 6—航空器運行》，第一部分 —國際商用航空運輸 —飛機， 6.9.1 c）和附錄 2，5.13
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 《ICAO附件 6—航行服務程序 —空中規(guī)則和空中交通服務》 (PANS-RAC, Doc 4444)
. 《ICAO附件 6—航行服務程序 —航空器運行》 (PANS-OPS, Doc 8168)，第一卷—飛行程序第四部分 —高度表調(diào)定程序第三章 —在外界大氣溫度低的條件下對指示高度的溫度修正新表
新版第四部分第三章將在 2001年 10月生效，并且將取代現(xiàn)行的第三部分第三章
. 《運行手冊準備》 (Doc 9376)
. 《無線電通話手冊》 (Doc 9432)
. 《人為因素訓練手冊》 (Doc 9683)
. 人為因素文摘 No.8—空中交通管制中的人為因素 (Circular 241)
. 美國聯(lián)邦航空局草案 AC 91-XX—低溫環(huán)境中的高度表誤差
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
P 6
