視錯覺意識
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
如何減小視錯覺的影響？
為了減小視錯覺的影響，可以根據(jù)以下建議制定防范措施和設(shè)立防線并付諸實施。
危險意識
營運人應(yīng)該對營運環(huán)境中（即：在整個航路網(wǎng)絡(luò)中）面臨視錯覺的可能性進行評估。
飛行員應(yīng)該參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，專門針對引起視錯覺的因素和條件及其對飛行環(huán)境和飛機位置感知力的影響：
. 對高度 /深度、距離和角度的感知力；
. 評估飛機水平位置和下滑道。
為了增強視錯覺意識，應(yīng)該明確標(biāo)注（營運人經(jīng)營的航線網(wǎng)絡(luò)中）所有危險機場和 /或危險跑道的各種具體危險，涉及可用導(dǎo)航設(shè)備、目視助航設(shè)備及其主要危險。
危險評估
每次進近都應(yīng)該對進近的危險因素進行評估，可以在進近和復(fù)飛簡令中進行，主要內(nèi)容包括：
. 云高和能見度；
. 天氣：
. 風(fēng)，紊流；
. 陣雨；和 /或，
. 霧或煙；
. 機組對機場和機場環(huán)境的經(jīng)驗：
. 周圍地形；和 /或，
. 機場和跑道周圍的特殊危險因素（障礙物、黑洞區(qū)域、臨近機場的燈光圖案等）；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 跑道的進近及目視助航設(shè)備：
. 進近類型（下降進場導(dǎo)航設(shè)備的局限，如：過某一點或低于某個高度下滑道不可用）；
. 進近燈光系統(tǒng)的類型；以及，
. VASI或 PAPI是否可用。
地形意識
在請求或接受目視進近時，飛行機組應(yīng)該清楚周圍的地形特征和人造障礙物。
在夜間，如果無燈光的山坡位于有燈光區(qū)域和跑道入口之間，就可能妨礙飛行機組準(zhǔn)確地感知抬升的地形。
飛行技巧
進近類型
在夜間，如果儀表進近可用，就應(yīng)該選擇儀表進近而不是目視進近，以減少因視錯覺導(dǎo)致事故的危險：
. ILS進近，目視航段借助 VASI/PAPI（如可用）；或，
. 非精密進近，借助 VASI/PAPI（如可用）。
非精密進近時，在到達目視下降 /決斷點（ VDP）以前（即使這時已經(jīng)獲得充分的目視參考），不要下降到 MDA(H)以下。
為了防止過早轉(zhuǎn)入目視參考和過早下降到低于 MDA(H)，操縱的飛行員（ PF）應(yīng)該保持儀表參考直到到達 VDP。這樣可以進一步防止危險情況下出現(xiàn)視錯覺。
在目視進近或目視盤旋進近中，如果 VASI/PAPI 指示低于下滑道，則應(yīng)該改平或爬升到 VASI/PAPI指示在下滑道上。
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飛行航徑監(jiān)控
克制壓機頭低于下滑道飛行的趨勢；這是進近目視航段的最大威脅，這包括：
. 在精密進近中，為了能看到跑道，向下方的進近燈壓機頭；或，
. 因受高度過高的錯覺的影響，壓機頭低于下滑道飛行。
堅持目視飛行與儀表監(jiān)控相結(jié)合（包括 ILS進近目視航段下滑道偏差的監(jiān)控）。
監(jiān)視 VASI/PAPI的指示，如可用；這樣可以增加視覺提示，防止增大或減小下降率的趨勢。
在安裝有 ALSF-II 進近燈光系統(tǒng)的跑道，有意識地將正對接地帶燈的兩排紅燈作為增設(shè)的防衛(wèi)裝置，防止低于下滑道飛行。
下面總結(jié)了對付視錯覺（和防止壓機頭低于下滑道飛行）的方法：
. 隨時巡視儀表指示直到接地；
. 對照駕駛艙外各種目視參照物交叉檢查儀表指示，確保在正確的下滑道上；
. 只要可行，盡量使用 ILS進近；以及，
. 利用 VASI / PAPI（如可用）引導(dǎo)下降直到跑道入口（僅僅在使用三排的 VASI或 PAPI時）；
. 借助各種可用參考數(shù)據(jù)和指示，如： ND顯示的跑道中心延長線、 ILS-DME(或 VOR-DME)距離和高于機場標(biāo)高的高度，確定下滑道（按照常用進近梯度 300英尺/海里）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
機組協(xié)作
明確分工可以保證在過渡到目視參考的整個過程中以及過渡之后連續(xù)監(jiān)視目視和儀表參考（即：在目視進近中或儀表進近的目視航段）。
在已知或預(yù)計有危險的情況下， PNF應(yīng)該加強對各種儀表指示和飛行進程的監(jiān)控，保證有效的交叉檢查和與 PF的配合。
對于儀表進近和目視進近，高度喊話和參數(shù)偏差過量的喊話應(yīng)該相同，在目視進近航段喊話也應(yīng)該繼續(xù)進行（即：包括 ILS進近下滑道偏差或非精密進近垂直速度偏差）。
萬一要復(fù)飛，應(yīng)該考慮特定參數(shù)偏差過量的喊話（參見標(biāo)準(zhǔn)操作程序的規(guī)定）。
典型的機組處置動作及其后果
在視錯覺引起的進近及著陸事故征候或事故的分析報告中，經(jīng)常提到以下機組處置動作及其后果：
. 無意識地改變飛機的飛行航徑，以保持對目視參考的感覺不變，；
. 下降到低于下滑角或起初的下滑道的自然趨勢（即：低于下滑道飛行）；
. 下降到低于期望的下滑道以后不能及時穩(wěn)住下降率（即：對跑道平面和跑道周圍場景的變化發(fā)現(xiàn)過遲）；
. 目視航段沒有借助儀表參考；
. 沒有發(fā)現(xiàn)目視參考條件變壞；以及，
. 兩名機組人員都忙于尋找目視參考，沒有監(jiān)控儀表和航徑。
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要點小結(jié)必須強調(diào)下列關(guān)鍵要點：
. 重視天氣因素的意識；
. 重視周圍地形和障礙物的意識；
. 進近危險因素的意識和對這些因素的評估（即：可能引起視錯覺的條件，例如“黑洞”）；
. 對于獲得目視參考和實施目視航段的飛行，應(yīng)該堅持執(zhí)行規(guī)定的 PF/ PNF分工；這包括：
. PF監(jiān)視駕駛艙外的目視參考，同時短時間參考儀表，以便監(jiān)控目視航段航徑的變化；以及，
. PNF監(jiān)視各種儀表指示，保證有效的交叉檢查和相互配合（即：及時報告任何參數(shù)偏差過量）。
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