. 在軌跡航段以恒定的速度飛行（例如：巡航或進(jìn)近）。
自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
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飛行運(yùn)行支援
取決于需要完成的任務(wù)，空速的保持由 AP（升降舵）或 A/THR (油門/推力桿 )實(shí)現(xiàn)，見表 1.
A/THR AP
油門 / 推力桿 升降舵
性能航段 推力或慢車 速度
軌跡航段 速度 升降速度垂直剖面高度下滑道
表 1
AP – A/THR 模式綜合
設(shè)計(jì)目標(biāo)
自動(dòng)飛行系統(tǒng)（ AFS）的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是在整個(gè)飛行（在正常飛行包線內(nèi)）為機(jī)組提供支持，其做法是：
. 減輕操縱飛行員的日常性操縱任務(wù)，從而把時(shí)間和資源給他 /她用于提高情景意識(shí)或解決問題；及，
. 在手保持時(shí)，通過 FD向 PF提供適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)和航徑制導(dǎo)。
根據(jù)飛行機(jī)組在 FCU或 FMS的 CDU上接通的模式和設(shè)定的目標(biāo)， AFS為截獲和保持選擇的目標(biāo)提供制導(dǎo)。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
FCU構(gòu)成了飛行員和自動(dòng)飛行系統(tǒng)之間在短期制導(dǎo)（即：立即制導(dǎo)）方面的主要界面。
FMS的多功能及控制和顯示裝置 (MCDU) 構(gòu)成了飛行員和自動(dòng)飛行系統(tǒng)之間在長期制導(dǎo)（即：對當(dāng)前和后續(xù)的飛行階段）方面的主要界面。
裝備 FMS的飛機(jī)具有橫向和縱向?qū)Ш剑灿袃深愔茖?dǎo)（模式和相關(guān)目標(biāo)）可用：
. 選擇制導(dǎo)：
. 飛機(jī)按照機(jī)組用 FCU上接通的模式在 FCU上設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行制導(dǎo)以獲得并保持目標(biāo)。
. FMS（管理）制導(dǎo)：
. 飛機(jī)根據(jù) FMS的管理（滿足適用的速度限制）沿著 FMS的橫向和縱向飛行計(jì)劃、速度剖面和高度目標(biāo)進(jìn)行制導(dǎo)。
理解自動(dòng)化系統(tǒng)
理解任何自動(dòng)化的系統(tǒng)，特別是 AFS和 FMS，需要回答以下基本問題：
. 系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的 ?
. 系統(tǒng)為何這樣設(shè)計(jì) ?
. 系統(tǒng)和飛行員的界面和交流是怎樣的 ?
. 正常和非正常情況下如何使用系統(tǒng)？
為了優(yōu)化使用自動(dòng)功能，應(yīng)完全理解以下方面：
. AP/FD和 A/THR模式的綜合（即：模式的匹配）；
. 模式的轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)換順序；
自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
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飛行運(yùn)行支援
. 飛行員-系統(tǒng)的界面：
. 飛行員 -系統(tǒng)的交流 (即模式接通和目標(biāo)選擇)；及，
. 系統(tǒng)-到-飛行員的反饋 (即：模式和目標(biāo)的交叉檢查 )。
在要點(diǎn)的內(nèi)容中，需強(qiáng)調(diào)飛行機(jī)組和系統(tǒng)間的界面和交流。
飛行機(jī)組/系統(tǒng)界面
在操作 FCU或 FMS CDU向自動(dòng)飛行系統(tǒng)發(fā)命令時(shí)，飛行員對飛機(jī)的反應(yīng)有一個(gè)預(yù)期，因此，必須在心中有以下問題：
. 我現(xiàn)在希望飛機(jī)怎么飛？
. 我下一步希望飛機(jī)怎么飛？
這意味著同時(shí)回答了以下問題：
. 我為飛機(jī)目前的飛行接通了什么模式以及設(shè)定了什么目標(biāo)？
. 飛機(jī)是否在按照期望的垂直和橫向航徑及目標(biāo)飛行？
. 為了飛機(jī)下一步的飛行，我待命了什么模式以及預(yù)選了什么目標(biāo)？
因此，必須理解以下控制器和顯示器的關(guān)鍵作用：
. FCU 模式選擇鍵、目標(biāo)設(shè)定旋鈕和顯示窗口；
. FMS MCDU 鍵盤、行選鍵、顯示頁和信息；
. PFD上飛行模式信號(hào)器 (FMA)的顯示；及，
. PFD和 ND數(shù)據(jù)。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
對這些控制器和顯示器的有效監(jiān)控可以促進(jìn)和增加飛行機(jī)組對以下方面的了解：
. 系統(tǒng)狀態(tài)（即：接通或待命的模式）；及，
. 可用的制導(dǎo)（即：航徑和速度控制）。
對控制器和顯示器的有效管理也能使飛行員預(yù)測或預(yù)見在各個(gè)飛行階段中飛行模式信號(hào)器（ FMA）的變化順序（即：整個(gè)模式轉(zhuǎn)變或模式轉(zhuǎn)換）。
操作原則和規(guī)則
自動(dòng)功能的優(yōu)化使用要求嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)原則和操作原則并遵守以下操作規(guī)則。
根據(jù)任務(wù)采用恰當(dāng)程度的自動(dòng)功能
在高度自動(dòng)化和綜合的飛機(jī)，對于一項(xiàng)任務(wù)，可以采用不同的自動(dòng)化程度：
. FMS模式及制導(dǎo)；或，
. 選擇模式和制導(dǎo)。
正確的自動(dòng)化程度取決于：
. 所要執(zhí)行的任務(wù)： . 短期（戰(zhàn)術(shù)）任務(wù)；或， . 長期（戰(zhàn)略）任務(wù)；
. 飛行階段： . 航路； . 終端區(qū)；或， . 近近；及，
. 可用的時(shí)間： . 正常選擇或輸入；或， . 昀后一刻的更改。
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飛行運(yùn)行支援
正確的自動(dòng)化程度通常指的是：取決于飛行員對飛機(jī)系統(tǒng)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)任務(wù)和主要條件，他 /她感到舒服的自動(dòng)化程度。
根據(jù)主要條件，轉(zhuǎn)入手保持和人工推力控制實(shí)際上可能是正確的自動(dòng)化程度。
根據(jù)飛行階段和主要限制，可替換或組合使用 FMS或選擇制導(dǎo)（例如： FMS橫向制導(dǎo)和選擇的垂直制導(dǎo)），以獲得昀佳效果。
對于相應(yīng)的任務(wù)，操縱的飛行員總是保留選擇昀適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化程度和制導(dǎo)的權(quán)利和能力，這包括：
. 通過從 FMS管理制導(dǎo)轉(zhuǎn)入選擇制導(dǎo)（即：選擇模式和目標(biāo)）來采用更直接的自動(dòng)化水平；
. 選擇一個(gè)更恰當(dāng)?shù)臋M向和垂直模式；或，
. 轉(zhuǎn)入手保持（帶或不帶 FD制導(dǎo)，帶或不帶 A/THR）直接控制飛機(jī)的垂直軌跡、橫向軌跡和推力。
隨時(shí)掌握你可用的制導(dǎo)
FCU和 FMS CDU是飛行機(jī)組與飛機(jī)系統(tǒng)交流的主要界面（即：待命或接通模式及設(shè)定目標(biāo)）。
PFD和 ND是飛機(jī)與飛行機(jī)組交流的主要界面，用以確認(rèn)飛機(jī)系統(tǒng)已正確接收模式選擇和目標(biāo)輸入：
. PFD (FMA, 速度刻度和高度刻度 ):
. 制導(dǎo)模式、速度和高度目標(biāo)；及，
. ND :
. 橫向制導(dǎo)（航向或航跡或 FMS飛行計(jì)劃）。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
在 FCU或 FMS鍵盤和行選鍵上的動(dòng)作應(yīng)通過交叉檢查 PFD及/或 ND（及 FMS CDU）上的相應(yīng)的顯示或數(shù)據(jù)進(jìn)行證實(shí)。
在所有的時(shí)間里， PF和 PNF應(yīng)知曉待命或接通的制導(dǎo)模式狀態(tài)以及在模式轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)換中任何模式的變化。
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