.  在軌跡航段以恒定的速度飛行（例如：巡航或進近）。

自動功能的優化使用
P 1

空中客車工業公司
飛行運行支援

取決于需要完成的任務，空速的保持由 AP（升降舵）或 A/THR (油門/推力桿 )實現，見表 1.
A/THR  AP
油門 / 推力桿 升降舵
性能航段 推力或慢車 速度
軌跡航段 速度 升降速度垂直剖面高度下滑道

表 1
AP – A/THR 模式綜合
設計目標
自動飛行系統（ AFS）的設計目標就是在整個飛行（在正常飛行包線內）為機組提供支持，其做法是：
.  減輕操縱飛行員的日常性操縱任務，從而把時間和資源給他 /她用于提高情景意識或解決問題；及，

.  在手保持時，通過 FD向 PF提供適當的姿態和航徑制導。

根據飛行機組在 FCU或 FMS的 CDU上接通的模式和設定的目標， AFS為截獲和保持選擇的目標提供制導。
掌握減少進近及著陸事故的方法
FCU構成了飛行員和自動飛行系統之間在短期制導（即：立即制導）方面的主要界面。
FMS的多功能及控制和顯示裝置 (MCDU) 構成了飛行員和自動飛行系統之間在長期制導（即：對當前和后續的飛行階段）方面的主要界面。
裝備 FMS的飛機具有橫向和縱向導航，共有兩類制導（模式和相關目標）可用：
.  選擇制導：

.  飛機按照機組用 FCU上接通的模式在 FCU上設定的目標進行制導以獲得并保持目標。

.  FMS（管理）制導：

.  飛機根據 FMS的管理（滿足適用的速度限制）沿著 FMS的橫向和縱向飛行計劃、速度剖面和高度目標進行制導。
理解自動化系統
理解任何自動化的系統，特別是 AFS和 FMS，需要回答以下基本問題：
.  系統是如何設計的 ?

.  系統為何這樣設計 ?

.  系統和飛行員的界面和交流是怎樣的 ?

.  正常和非正常情況下如何使用系統？

為了優化使用自動功能，應完全理解以下方面：

.  AP/FD和 A/THR模式的綜合（即：模式的匹配）；

.  模式的轉變和轉換順序；

自動功能的優化使用
P 2

空中客車工業公司
飛行運行支援

.  飛行員-系統的界面：

.  飛行員 -系統的交流 (即模式接通和目標選擇)；及，
.  系統-到-飛行員的反饋 (即：模式和目標的交叉檢查 )。
在要點的內容中，需強調飛行機組和系統間的界面和交流。
飛行機組/系統界面
在操作 FCU或 FMS CDU向自動飛行系統發命令時，飛行員對飛機的反應有一個預期，因此，必須在心中有以下問題：
.  我現在希望飛機怎么飛？

.  我下一步希望飛機怎么飛？

這意味著同時回答了以下問題：

.  我為飛機目前的飛行接通了什么模式以及設定了什么目標？

.  飛機是否在按照期望的垂直和橫向航徑及目標飛行？

.  為了飛機下一步的飛行，我待命了什么模式以及預選了什么目標？

因此，必須理解以下控制器和顯示器的關鍵作用：

.  FCU 模式選擇鍵、目標設定旋鈕和顯示窗口；

.  FMS MCDU 鍵盤、行選鍵、顯示頁和信息；

.  PFD上飛行模式信號器 (FMA)的顯示；及，

.  PFD和 ND數據。

掌握減少進近及著陸事故的方法
對這些控制器和顯示器的有效監控可以促進和增加飛行機組對以下方面的了解：
.  系統狀態（即：接通或待命的模式）；及，

.  可用的制導（即：航徑和速度控制）。

對控制器和顯示器的有效管理也能使飛行員預測或預見在各個飛行階段中飛行模式信號器（ FMA）的變化順序（即：整個模式轉變或模式轉換）。
操作原則和規則
自動功能的優化使用要求嚴格遵守設計原則和操作原則并遵守以下操作規則。
根據任務采用恰當程度的自動功能
在高度自動化和綜合的飛機，對于一項任務，可以采用不同的自動化程度：
.  FMS模式及制導；或，

.  選擇模式和制導。

正確的自動化程度取決于：

.  所要執行的任務： . 短期（戰術）任務；或， . 長期（戰略）任務；

.  飛行階段： . 航路； . 終端區；或， . 近近；及，

.  可用的時間： . 正常選擇或輸入；或， . 昀后一刻的更改。

自動功能的優化使用
P 3

空中客車工業公司
飛行運行支援

正確的自動化程度通常指的是：取決于飛行員對飛機系統的知識和經驗，根據任務和主要條件，他 /她感到舒服的自動化程度。
根據主要條件，轉入手保持和人工推力控制實際上可能是正確的自動化程度。
根據飛行階段和主要限制，可替換或組合使用 FMS或選擇制導（例如： FMS橫向制導和選擇的垂直制導），以獲得昀佳效果。
對于相應的任務，操縱的飛行員總是保留選擇昀適當的自動化程度和制導的權利和能力，這包括：
.  通過從 FMS管理制導轉入選擇制導（即：選擇模式和目標）來采用更直接的自動化水平；

.  選擇一個更恰當的橫向和垂直模式；或，

.  轉入手保持（帶或不帶 FD制導，帶或不帶 A/THR）直接控制飛機的垂直軌跡、橫向軌跡和推力。

隨時掌握你可用的制導
FCU和 FMS CDU是飛行機組與飛機系統交流的主要界面（即：待命或接通模式及設定目標）。
PFD和 ND是飛機與飛行機組交流的主要界面，用以確認飛機系統已正確接收模式選擇和目標輸入：
.  PFD (FMA, 速度刻度和高度刻度 ):

.  制導模式、速度和高度目標；及，

.  ND :

.  橫向制導（航向或航跡或 FMS飛行計劃）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
在 FCU或 FMS鍵盤和行選鍵上的動作應通過交叉檢查 PFD及/或 ND（及 FMS CDU）上的相應的顯示或數據進行證實。
在所有的時間里， PF和 PNF應知曉待命或接通的制導模式狀態以及在模式轉變和轉換中任何模式的變化。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(16)