. 遵照發動機和飛機的適航認證要求（分別參照美
國聯邦航空條例 FAR – 33部和 FAR – 25部，
或適用的同類法規）。
發動機的取證條件（ FAR – 33部）是能夠保證在 5
秒鐘或更短時間內使復飛推力從 15%提高到 95%。
推力（占復飛推力%）
推力（占復飛推力%）
80
60
40
20
進近過程中的能量管理
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從小速度 /低推力開始復飛：
表 1列出了從穩定的進近過渡到復飛的過程中所需圖 5描述了與實施進近相關的幾種結果：
要的推力（占復飛推力的百分比）。. 速度低于最后進近目標速度（ V APP）；和 /或，
. 推力沒有穩定也沒有設置并保持在慢車位。
階段 占復飛推力 %
穩定的進近 20 %
3度的下滑道 / V APP
止住掉高度 30 %
“正上升 ” > 30 %
如果空速低于最后進近速度和 /或如果推力沒有穩定或設置在慢車位，那么萬一復飛，最初高度的損失和恢復初始高度所需的時間都將增加。
復飛中的高度損失
( 著陸形態 )
V APP / 穩定的推力
30 20 10
高度損失
( 英尺，從復飛開始
表 1
復飛開始階段所需推力
0
-10 -20 -30
表 1和圖 5描述了復飛開始時速度和推力穩定的重
要性。 -40
-50
01 2345 678
時間（秒）
圖 5 復飛階段的初始速度和推力對高度損失的影響 (典型的 )
進近過程中的能量管理
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要點小結
減速到低于五邊進近速度只有在下列情況下可以接受：
. GPWS地形規避機動；
. 防撞機動；以及，
. 風切變處置程序。
然而，在三種情況中，當開始作機動時，推力桿都必須前推到最大推力位（即：復飛推力）。
相關要點
為了全面掌握進近管理，應該結合上述內容重溫下列摘要：
. 6.1 – 準備好復飛，
. 7.1 – 實施穩定進近，
. 7.2 – 以恒定的角度實施非精密進近，
. 8.2 – 五邊進近速度。
參考條例
. 《ICAO附件 6—航空器運行》，第一部分 —國際商用航空運輸 —飛機，附錄 2，5.18, 5.19。
. 《ICAO航行服務程序 —航空器運行》（ PANS-OPS, Doc 8168），第一卷 —飛行程序。
其它參考文獻
. 美國國家運輸安全委員會（ NTSB） —報告 NTSB-AAS-76-5—專題研究：運輸機 ILS進近事故中飛行機組的協調程序。
進近過程中的能量管理
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第 5章進近危險意識
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
5.1 – 進近危險意識 – 概述
引言
可能導致進近及著陸事故的誘因包括山區飛行、能見度降低、視錯覺、不利的風、污染跑道和 /或受局限的進近助航設備。
飛行機組應該意識到進近及著陸過程中這些危險因素可能交織在一起。
統計數據
進近及著陸是飛行中最危險的階段，正如下列數據所示：
. 過去 40多年來，進近及著陸事故累計占機體全損事故的 55% 。
這一數據目前沒有下降的趨勢。
. 從遠指點標到跑道入口這一航段平均僅占飛行時間的 4%，但卻累計占機體損傷事故的 45%。
表 1、表 2和表 3揭示出涉及下列事件的各種誘因及其影響：
. 所有進近及著陸事故；
. 飛機操縱撞地（ CFIT）事件；以及，
. 偏出跑道和沖出跑道。
因素 占事件 %
夜間 75 %
儀表氣象條件 59 %
黑夜或黃昏 53 %
非精密進近或目視進近 53 %
降水（雨或雪） 50 %
無雷達服務 50 %
不利的風（大側風、順風或風切變） 33 %
無近地警告系統（GPWS）或無線電高度表 29 %
無下降進場助航設備，無進近 /跑道燈光或 VASI / PAPI 21 %
空間定向障礙或視錯覺 21 %
跑道污染（積水、雪漿、雪或冰） 18 %
(來源：美國飛行安全基金會 —減少進近及著陸事故任務表 1 組) 各類進近及著陸事件
進近危險意識 – 概述
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因素 占事件%
低能見度 71 %
丘陵或山區地形 67 %
表 2 飛機操縱撞地（ CFIT）事件
因素 占事件 %
低能見度 73 %
不利的風 67 %
表 3 偏出跑道和沖出跑道
進近及著陸危險意識活動提要
航空公司應該組織進近及著陸危險意識活動，探討下列可能引發進近及著陸事故的因素：
在準備進近和進近簡令時，這些因素可以是：
. 由機組（通過航行通告、簽派員講評、通播等途徑）獲取并且可以在簡令中加以考慮；或者，
. 暫時未知，但隨著進近及著陸進程逐漸顯現。
飛機設備
. 使用（或缺乏）下列增強安全保障的設備： . 近地警告系統（ GPWS）； . 地形意識及警告系統（ TAWS）； . 空中防撞系統（ TCAS）； . 風切變警告及引導；和 /或， . 風切變預測系統。
飛行機組
. 疲勞—警覺性降低：
. 長時間工作： 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(40)
