（,）產(chǎn)品危害度 ’（第 %欄）
.
產(chǎn)品的危害度 ’ 表示在特定嚴(yán)酷度等級(jí)、任務(wù)階段與工作方式下，產(chǎn)品故障的
.
發(fā)生概率，其值為各嚴(yán)酷度等級(jí)下故障模式危害度 ’()之和，’ 可按下式計(jì)算：
.
’. * ’’() * ’0 •" ) •) • （, -" -）
/)*%/)*%
式中： )—
—特定嚴(yán)酷度下產(chǎn)品的第 )個(gè)故障模式；
/———特定嚴(yán)酷度下產(chǎn)品可能發(fā)生的故障模式數(shù)；
+ •" ) •) •與公式（—%）相同。
%1危害度代碼（第 %&欄）危害度代碼由代表嚴(yán)酷度等級(jí)的羅馬數(shù)字和代表危害度等級(jí)的英文大寫字母組
成。如：危害度代碼 23表示該故障模式的嚴(yán)酷度為類，危害度等級(jí)為 3級(jí)。 %%備注（第 %,欄）與分析有關(guān)的補(bǔ)充說明。如，異常狀態(tài)、余度產(chǎn)品的故障模式影響、建議的糾正
措施、維修、測(cè)試等。建議的糾正措施應(yīng)在 456’7報(bào)告中加以詳細(xì)的敘述。
五、456’7———維修性信息
456’7維修性信息可為制定維修計(jì)劃、檢查和測(cè)試需求、保障性分析等提供早期信息。 456’7維修性信息是 456’7的補(bǔ)充，并在 456’7完成之后進(jìn)行。它可以保證維修計(jì)劃分析、保障性分析、以可靠性為中心的維修分析（8’5）具有一致性。維修性信息文件的編制是通過填寫 456’7維修性信息工作表來完成。表格格
•:9%•
式見表 " "%。
表 " " %& ’()*+維修性信息表
第頁& 共頁
& & & & 初始約定層次 日期
& & & & 約定層次 填表
& & & & 任& & & 務(wù) 批準(zhǔn)
序 &號(hào) 產(chǎn)品標(biāo)識(shí) 功能 故障模式 故障原因 故障影響 產(chǎn)品 /-’ 故障概率預(yù)計(jì)值 嚴(yán)酷度類別 故障檢測(cè)方法 基本維修措施 是否屬于最少設(shè)備清單 備 &注
產(chǎn)品名稱 部件標(biāo)識(shí)號(hào) ,-.號(hào) 局部影響 高一層次的影響 最終影響
’()*+維修性信息表中，除下述各欄外，其他各欄與 ’()*+表中對(duì)應(yīng)欄內(nèi)的內(nèi)
容相同，可從 ’()*+表中轉(zhuǎn)抄過來。 功能（第 0欄）此欄簡(jiǎn)要說明產(chǎn)品完成的功能。如用功能法，應(yīng)詳細(xì)說明功能定義，與接口功能
或子系統(tǒng)的關(guān)系。 1產(chǎn)品的 /-’（第 欄）通常以工作小時(shí)為單位填寫產(chǎn)品的 /-’，它等于 *+表中第 2欄 3的倒數(shù)。 /-’只與產(chǎn)品有關(guān)，而與故障模式頻數(shù)比。無關(guān)，每個(gè)產(chǎn)品只填寫一次。 故障概率預(yù)計(jì)值（第 1欄）此欄填寫產(chǎn)品每個(gè)故障模式故障發(fā)生概率的預(yù)計(jì)值，它等于 *+表中第 欄的
故障模式危害度，表示每百萬小時(shí)故障模式發(fā)生的概率。 4基本維修措施（第 0欄）描述通過分析人員判斷，由維修人員為排除故障所采取的維修措施。還應(yīng)確定
維修后可能需要的調(diào)整和校準(zhǔn)要求。 0是否屬于最少設(shè)備清單最少設(shè)備清單規(guī)定，當(dāng)系統(tǒng)有某些缺陷時(shí)，在遵守清單中所列相應(yīng)限制的前提
下，系統(tǒng)允許使用。這一欄填寫該故障產(chǎn)品是否在此清單中，如果在其中，則確定相應(yīng)的限制。 •521•
六、 "%應(yīng)用示例
以飛機(jī)起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)（&’(）為例，簡(jiǎn)要說明 "%的分析過程。
（)）系統(tǒng)定義
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)（&’(）構(gòu)成如下：
*+輪載開關(guān)（
’,’）組件；
-+指令電位器組件；
.+反饋電位器組件；
/+電源組件；
0+模式選擇手柄組件；
1+ &’(控制盒；
2+液壓控制分系統(tǒng)；
3+ &’(故障檢測(cè)電路；
4+操縱作動(dòng)筒組件。
&’(系統(tǒng)輸入信號(hào)如下：
*
+飛行員指令；
-+ ’,’位置；
.+前起落架（ &56）位置。
系統(tǒng)工作原理：
&’(系統(tǒng)通過比較飛行員指令和操縱作動(dòng)筒反饋信號(hào)，輸出位置信號(hào)，接通電
磁線圈。根據(jù)要求的方向（左 7右）每次僅接通一個(gè)電磁線圈，使作動(dòng)筒的一腔與高壓管相接通，作動(dòng)筒動(dòng)作帶動(dòng)輪子偏轉(zhuǎn)。如果兩個(gè)電磁線圈都未接通，作動(dòng)筒兩個(gè)腔連通到液壓回路管上。
如果其中一個(gè)控制電磁線圈由于故障而處于不正常接通狀態(tài)，引起作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)，而造成位置錯(cuò)誤。此時(shí)控制系統(tǒng)將接通另一個(gè)電磁線圈消除位置錯(cuò)誤。在這種情況下，作動(dòng)筒的兩個(gè)腔均與高壓管連通，保證作動(dòng)筒停止運(yùn)動(dòng)。
’,’位置信號(hào)提供飛機(jī)處于地面還是空中的信息。 &56位置信號(hào)提供前起落架處于“收上”還是“放下”位置。 &’(故障檢測(cè)電路用于檢測(cè)系統(tǒng)故障并把故障信號(hào)輸入到座艙顯示器。
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