圖 ’ () (%.渦噴 +發動機  溫度場
&
渦輪后總壓 / 采用周向均布的 )支帶引導套的 0點梳狀總壓測針測量，為了減小堵
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塞及壓力脈動等影響，總壓測針安置在渦輪出口下游 &-11處。考慮到葉尖間隙的影響，人為地將渦輪出口截面分成兩個環面，內環布置六個測點，外環布置一個測點，著重測量由葉尖間隙通過的那股氣流的總壓。
（&）尾噴管總壓恢復系數及加力溫度尾噴管出口具有速度大、溫度高以及流場不均勻等特點，由于處于臨界，對堵塞十分敏感，如堵塞比達 %"，便可使 & 上升 %-2左右，為此采用沿水平移動的水冷單點熱電偶及水冷 +點帶套總壓測針進行測量，尾噴口邊界參數用安裝在魚鱗片上的邊界熱電偶及邊界總壓測針測量。
（*）試驗機的換算轉速特性
試驗在保持發動機的幾何尺寸不變，轉速為設計轉速 34的條件下進行。試驗時的大氣溫度從 )02變化到 5 &2，即相當于發動機相對換算轉速 367 8-59+:5-%)，在此范圍內多次錄取設計噴口位置的數據，并進行回歸處理。
發動機設計狀態各特征截面的氣動參數、主要過程參數和部件效率、損失系數隨換算
•-*)•
 

轉速變化如下： 隨 "增大， 、、’"，成線性關系增加； 、 和 ) 亦隨 "增加而增加。
   和  ) )
%"&"("%"&"’"
"隨 "增加，  增加，  下降；燃燒室總壓恢復系數 % 增加、燃燒效率  下降；渦
******
輪落壓比  )和渦輪效率  +基本不變。（,）節流特性在接近標準大氣溫度下， ). /(0，測量了發動機的節流特性。測定了各類參數隨物
-
理轉速變化的規律以及放氣系統、調節截面（噴管出口面積）變化對發動機主要參數的影響。
二、進氣道與發動機相容性試驗
進氣道和發動機的相容性是推進系統發展過程中極重大的問題。為了保證發動機有足夠的穩定裕度，世界各航空發達國家都開展了發動機進口流場畸變試驗。我國在 /11’年發布了 234 56,’ 71’《航空渦輪噴氣和渦輪風扇發動機總壓畸變評定指南》，要求在方案設計階段、型號研制階段、定型階段、試飛和使用階段都應進行發動機與進氣道相容性的研究和評定。
/8進氣畸變產生原因及影響
進氣畸變是限制飛機完成機動飛行包線的決定因素之一。進氣畸變時會造成壓氣機穩定性裕度大大下降，全臺失速，喘振，葉片折斷，燃燒室熄火，空中停車。進氣畸變的原因主要包括進氣總壓畸變和進口總溫畸變。
（/）總壓畸變源
發動機進口產生總壓畸變的主要因素有：
•
飛機機動飛行產生的紊流進入發動機；

•
發動機進口導彈爆炸產生的沖激波；

•
雨和雪進入發動機；

•
超聲速進氣道激波系與壓縮面附面層干擾形成的分離氣流進入發動機；

•
進氣道吸入了飛機前機身附面層的溢流；

•
進氣道吸入了上游的脫體波；

•進氣道
9形擴壓管的分離流進入發動機；

•
一定迎角條件下皮托進氣道的唇口分離進入發動機；

•機身上的凸起物的擾動、皮托管及靜壓管的尾流、起飛著陸時短艙干擾及裝在后機身上的發動機吸入了機翼上的低能流等。
（%）總溫畸變源
發動機進口產生總溫畸變的主要因素有：

•飛機在發射導彈時吸人了導彈排出的廢氣；
•飛機在格斗區吸入了導彈或發動機排出的廢氣，編隊飛行時吸人了前面飛機排出的燃
氣，發動機吸入了短艙回流的氣體；
•/-(’•

 
•
裝有反推力裝置的發動機吸入了本身的回流氣體；

•
直升機貼地飛行時，發動機排氣受到旋翼下洗氣流的影響回流到發動機進口；

•垂直
短距起飛時排氣再吸人；

•
艦載彈射飛機起飛時吸入了蒸氣。

•
飛機飛過火災區時吸入了熱燃氣；

•飛機越過閃電區。（"）畸變對發動機性能及部件的影響流場畸變對發動機性能影響：其一是流場畸變導致發動機進口壓力下降；其二是改變了壓氣機特性，從而引起發動機推力下降，空氣流量減少，耗油率上升。進氣畸變引起發動機各特征截面的氣流參數分布不均勻，這將影響發動機控制信號。進而影響發動機及其部件的性能。
氣流通過風扇或壓氣機時，周向總壓畸變逐級衰減，轉速越高，衰減率越大；總壓周向畸變伴隨周向靜壓畸變。進口總壓周向畸變能在第一級后的壓縮系統各截面產生幅值逐級增大的總溫周向畸變，轉數越高，總溫畸變生成率越大。進口總壓周向畸變使渦輪后溫度升高。例如，對某渦扇發動機利用網格產生周向總壓畸變  %&，使總推力下降 ’&。耗油率上升 (&。
"風扇和壓氣機受進氣畸變影響很大。有周向總壓畸變時，將使其換算流量明顯減少，尤其是靠近穩定工作邊界時。輪轂低壓區的徑向畸變對風扇和低壓壓氣機性能產生不利的影響。
進氣畸變會影響發動機內部氣流參數的分布。如果發動機的控制器能感受到畸變流場參數的局部信號，則發動機額定狀態性能將因受感部與進口畸變譜的相對周向位置不同而有重大變化。如果將單一傳感器感受的渦輪后溫度作為最大溫度限制的控制信號，則發動機的額定狀態性能將隨傳感器的相對位置不同而變化，這樣會造成當地控制溫度變化 )& *’&，耗油率增加 ’&，總推力下降 %&或升高 +&，空氣流量減少 "&，壓氣機轉速改變
,"& *’&。
發動機進口總溫畸變會引起發動機熄火，并降低壓氣機穩定裕度，引起發動機性能惡化，功率減少。在溫升率作用下，發動機進口面上平均溫度隨時間將不斷增大，從而導致發動機換算轉速的不斷降低，最終將引起換算流量與壓比的降低。圖  ," ,-示出三種溫升率情況下的瞬態工作線，它們都位于穩態工作線的上方，從而減少了發動機的穩定工作裕度。
　
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