圖 " "%&空氣射流式畸變發生器和畸變網格產生的發動機進口流場等壓線圖
這種裝置具有很高的靈活性并擴大了所能獲得的流場范圍。
（’）動態壓力畸變模擬設備
紊流發生器是一種動態壓力畸變設備。它是一種帶堵塞錐的收斂—擴散式進氣擴壓
器，靠調節堵塞錐軸向位置的方法來改變結尾正激波和附面層的干擾，從而產生相應的紊
流流場。紊流發生器簡圖如圖 " "（(）所示。
另一種是轉—靜盤式畸變發生器。它是由開有一系列孔的一個轉盤和一個偏盤組成的。當轉盤上的孔出現隨時間變化的對準或錯開，從而形成壓力脈動，產生紊流流場如圖（)）所示。
圖 " "&紊流發生器和轉靜盤式畸變發生器
*+總溫畸變試驗和試驗設備總溫畸變試驗用于確定發動機在穩態工況和過渡工況工作時熱擾動的極限允許值；評
定發動機的壓氣機對熱擾動的敏感度；評定短時增穩系統和消喘復原系統的可靠性和效 •,-,•
能。
（）試驗布局
圖 " %示出發動機裝在有溫度畸變發生器的地面試驗臺上簡圖。溫度畸變發生器主要包括發生器噴嘴（裝在 &形火焰穩定器的 &形槽內）、氣態氫燃燒器、測量裝置、分配管路和快動閥組成。改變分配管路的氫氣壓力來調節熱擾動值。發生器的這種結構能再現進口氣流的定常和隨時間變化的溫度不均勻度，并且加熱區的周向幅度在 ’() * ’()的范圍內變化，發生器的控制系統應保證下列特性：
圖 " %+發動機在地面試驗臺上的熱擾動與組合擾動試驗的布局
熱區的空氣平均加熱由 ,( * %((-；
"溫升率 ( *%(((-./；
溫度脈沖持續時間從 (0, *,0 (/（模擬器一次接通和周期接通）到 %(/（緩慢增加供到模擬器的氫氣量）。（,）總溫畸變試驗總溫畸變試驗中，可在規定的穩態，過渡工況下，逐步增加熱區的加熱直到發動機失去穩定性，確定熱擾動的極限允許值。 在發動機的各種穩態工況下，改變熱擾動參數的組合，如熱區的周向范圍、溫升率和擾動的持續時間，測定臨界溫升，試驗時按下列順序組合熱擾動參數：
•根據溫度畸變發生器的可能性確定熱區的最大升溫速度 21 345、熱擾動持續時間 67 (0 8/的條件下，間斷地增大熱區周向范圍，在 % 9
即 % 93:; * ’()的范圍內加熱；
•
根據試驗結果，求出臨界加熱量最小角幅度 %<=9 ；
•在熱區范圍
% 97 % 9 ，6 7(08/條件下，間斷減小升溫速度，溫升率由 1降到 21
<=27 213457(-. /；
•在 % 97 % 9 、1的條件下，增大熱擾動持續時間；一般為 (08 *,0(/。
<=27 21345"發動機在過渡工況（加速和減速）下， 7 % 9 ，2 7 21 345和 6 7(08/的熱擾動條件下，
% 9 <=1
確定極限允許加熱值。
計算熱擾動臨界值的試驗結果包括初次處理和二次處理：初次處理是求沿流道的測量參數真實值，并繪出發動機進口的瞬時溫度場；二次處理的目的是求隨時間變化的熱擾動總參數 &（2）、% 9、21。根據熱區周向范圍、溫升率和熱擾動持續時間確定發動機面平均相對溫升臨界值 &2 與發動機工況的相互關系。
<=
•(’•
面平均相對溫升 "為
%& ’ (
"
(
式中，%& ")"& ("" （）*———面積加權的面平均溫度：
( ———發動機進口未擾動的氣流溫度；下腳標 "表示熱擾動的壓氣機進口截面（如圖 + ’, ’)-所示）； ———周向角度。
高溫區范圍 .是指高于面平均溫度的區域。溫度場的周向不均勻度("為 (" （ . ’ %&）/ %&溫度畸變持續時間 0 "(1，(1為由溫度畸變開始到溫升函數達最大值的時間
（2），如圖 + ’, ’)-所示。
圖 + ’, ’)-3持續時間和溫升率的定義
溫升率 4為
4（(51%6）1%6 （(51%6—
(1式中，）1%6 —在高溫區內測得溫升與時間
函數關系中的最高溫升。
相對溫升率 4為
4%%7 )（ (51%6）1%6 )4
)
( ( (1 (
除了進行單獨熱擾動試驗外，還可以進行溫度和壓力組合畸變下的進氣道一發動機相容性試驗，以確定熱擾動和氣動擾動的各種組合對發動機穩定性的影響。（,）試驗設備及測量系統圖 + ’, ’)8示出溫度畸變發生器，它是由氫燃燒器、點火系統、氫氣供給和分配系統、流量管、發動機進口空氣溫度測量轉耙、氫氣供給系統和氮氣吹除系統組成的。
氫燃燒器距發動機進口 91，由 :形槽穩定器和噴氫桿組成。徑向穩定器分為 8個區，每個 8(;扇形區構成一個完整的穩定柵。徑向穩定器內安裝噴氫桿。噴氫桿上噴孔按一定規律開孔。
"9個點火電嘴與穩定器相對應，置于噴氫氣桿后。點火線圈工作電壓 "<:，輸出電壓 ,(((:，工作時間不大于 ,(2。圖 + ’, ’)<示出氫氣供給及分配系統，它由高響應電磁閥，流量控制器，可變容積管 •)(8"•
圖 " "%&發動機溫度畸變試驗裝置組成。可變容積管有大、中和小 組容積，根據需要選擇相應的容積管，容積管越小溫升率越高。控制系統的氫氣壓力由 ’(減壓閥控制、壓力變化范圍為 )** + ,***-’.。%個扇形區的同步性為 **/ *0。
圖 " "1&溫度畸變發生器的氫氣供給及分配系統氫氣由氣瓶組構成，其壓力為 ,***-’.。若被試發動機的空氣流量為 ,*-2 3 0時，氫氣壓力為 ,***-’.，溫升為 )**4，%個扇形區的氫氣流量之和不大于 */ )-2 3 0。因此，可根據 •*%• 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(94)
