啟動系統的工作直接影響發動機可靠性和壽命、飛機的戰斗準備，飛行的安全性和正常性。第一階段是由啟動機帶轉發動機轉子到不低于某個轉速，在這個轉速下工作時發動機的渦輪能給出正扭矩，此階段結束時燃燒室點火。
第二階段是發動機轉子由啟動機和渦輪同時帶轉，此階段結束于啟動機斷開。當 " 時，渦輪功率迅速增大，僅當渦輪轉速 超過平衡轉速 后啟動機才允許關閉，因為此時渦輪發出的力矩才超過了阻力矩，然而為了使發動機加速到慢車狀態并提高啟動的可靠性，啟動機通常要在轉速比 大 %& ’(倍的 (時才關閉。
第三階段是只由渦輪的剩余力矩帶動發動機轉子，隨著發動機加速到慢車狀態，第三階段結束。通常，第一及第二階段的過渡時間由下式確定：
%( )%*+,-.*/& ( 8
-
012 304 .05 .067
式中， 912 ———啟動機發出的功率； 04 ———渦輪產生的功率； 95 ———壓氣機所需要的功率； 967 ———耗于軸承摩擦及轉動附件的功率，一般不大于 95的 :; ’&;。
通常，壓氣機所需功率遵循與轉速成立方規律，05 ’:；啟動機所需的最小功率顯然等于在第一階段結束時帶動發動機所需功率（當轉速為 時），即
:
912 <= ) 95>?（ @ >?） 式中，>? ———慢車轉速； 9?>? —
—壓氣機達到慢車時所需功率。因此，提高壓氣機增壓比或增大其尺寸（增大空氣流量），壓氣機慢車狀態下所需功率也就增加，啟動機的功率當然跟著加大。實際上發動機為了可靠啟動和加速啟動過程，啟動機采用的功率常比 912 <=值大得多（( ’:倍或更大）。因此，在第一階段 012 .05 )012；第二階段， A時，04 A95；因此，啟動功率很大時，可近似地認為 912 394 .95 .967 )912，第一和第二階段的時間總共為
%( )%*+,-.*/& ( 8
-
012
或換算成扭矩，
%( )-%-*B/& ( 8
-
>12大多數啟動機扭矩 >12為：>12 )>.5，式中，>為啟動機的最初扭矩（轉子不動），常數 5與啟動機的類型有關，于是 8 >-
%( )-%-*B& ( )-%-*B /
-
>.5 5 >.5(
啟動第三階段所需的時間與啟動機的功率無關。
(%發動機臺架啟動試驗
一般情況下，整機啟動試驗包括假開車、冷運轉、啟動、冷卻和停車步驟。
•-B•
假開車是斷開燃燒室點火，只向燃燒室供油的過程，它考察供油系統和燃油噴嘴的工作，此時油門操縱桿在慢車位置。
"冷運轉是啟動機帶轉，滑油燃油系統充油并檢查點火可靠性的過程，此時不向燃燒室噴油，油門操縱桿在停車位置。在多次啟動不成功時，要通過冷運轉吹除機內積油，以確保啟動安全。
啟動油門桿在慢車位置，按啟動按鈕接通點火器并點火，由啟動機帶轉到渦輪工作直至轉速達慢車轉速的過程。啟動過程中要記錄的參數有：
•
啟動時間（從按下啟動按鈕到發動機慢車狀態的時間）；
•渦輪后排氣溫度
"；
•
啟動機脫開時發動機轉子的轉速；
•
燃油噴嘴前和啟動噴嘴前燃油壓力；
•
壓氣機出口空氣壓力；
•
環境溫度和壓力；
•
滑油溫度；
•
啟動機工作參數，如電壓和電流強度等。 冷卻階段是從慢車至巡航并在該狀態工作 "%的過程。 %停車是由巡航收油門桿至原位，關閉發動機，停車后要記錄轉子慣性。啟動過程在很大程度上取決于主燃燒室的供油規律。選擇供油規律要考慮燃燒室貧
油和富油的穩定工作邊界、壓氣機穩定工作裕度、發動機熱端部件的抗熱能力和穩定狀態的溫度值。若渦輪前的燃氣溫度小于或等于穩定狀態的溫度，那么轉子將不能被加速，這就發生了所謂“冷懸掛”。在壓氣機工作不穩定情況下，渦輪前溫度由于空氣流量減小而迅速上升，但轉速卻不增加，這就產生了所謂“熱懸掛”。
南方炎熱高溫地帶、北方高寒地區和高原機場都明顯降低發動機啟動的可靠性。
高溫下，發動機進氣溫度高，空氣密度降低，由于供油調節不變，在每一轉速下應供給相同的燃油量，但空氣流量減少。這樣會使得燃燒室余氣系數減少，提高了渦輪前燃氣溫度。這就是夏季南方機場發動機地面啟動常常超溫的原因。此外，還會降低壓氣機的穩定工作裕度。因此，在這種情況下要求減少供油量以降低 & ；但由于 & 降低，渦輪剩余功減少，勢必導致發動機啟動時間加長。
在低溫寒冷地區，阻力矩增加，燃油的粘度增加導致燃油霧化、蒸發惡化，燃燒室內氣流溫度低，這使燃油的點火性能變壞。圖 ’ ( ()*和圖 ’ ( ()+分別示。出某型機冬季地面冷啟動時 ,-個火焰筒排氣溫度升高的示波曲線。啟動不成功時顯然多數火焰筒未被點燃，發動機停滯在啟動機所能帶轉的轉速。
圖 ’ ( ()+說明，燃燒室可靠點火傳焰對能否啟動成功影響很大，只有絕大多數火焰筒在點燃、傳焰均成功的情況下，當燃油燃燒時才能向渦輪提出足夠的功率。冬季條件下，隨著燃油霧化質量降低，蒸發變慢，惡化了火焰筒頭部的燃油濃度場和電嘴附近混氣的有效油氣比，使之不能可靠點火。
在高原機場，由于氣壓低，空氣密度降低，同樣減少了發動機進氣量，在供油量不變的 •,-.)•
圖 " "%&一次冷啟動不成功的排氣溫度示波
圖 " "’&冷啟動成功時排氣溫度示波情況下也會造成渦輪功不足，使啟動困難，啟動周期增長。
研究寬廣溫度范圍啟動可靠性和高原條件下啟動可在高空試驗臺的溫度壓力艙內進行。研究保證可靠啟動的措施，如選擇更大功率的啟動機，啟動調節器調節范圍，提高壓氣機穩定工作裕度和提高 ( 等。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(97)
