(三)確定檢查部位由表 ) 1% 1最后一行找出最大的 .("/)值,該值對應的零件可作為最佳診斷
-
程序第一步檢查的零件。這里, .("&)2 345 .("/),故第一步檢查零件 6&。
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按上述類似方法,把表 ) 1% 1中 "& 2對應的 -/和 "& 2,對應的 -/,分開排成兩張表,并按式() 1% 1()計算 .( "/),但公式中的 7應取 (。計算結果見表 ) 1% 1
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和表 ) 1% 1%。表 ) 1% 1 "& 2故障信息表
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第七篇 飛機故障診斷
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由表中計算結果看出,當 " /&時, *( " )最大, 0零件應作為第二步檢查零
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件。當 ". /)時, *)、 *)和 *)均最大,、0’和 0(三者之一進行檢
("&("’("(可選 0&查(視其拆裝難易而選定)。在每張分表的基礎上,再劃分成 " /)和 " /&的兩個分表,找到第三次檢查零件。如此進行下去,直至完全確定故障零件為止。(四)做排故程序圖
根據以上確定的每步應檢查部位,即可做出排故程序圖(1 2( 2-)。廣從排故圖看出,冷氣系統漏氣時,若每一零件都有可能出故障,用此排故程序無需逐件檢查,只需幾步就可確定其故障部位。
圖 1 2( 2-冷氣系統排故程序圖
順便指出,當各機件故障概率不同時,上述制定排故程序圖的方法仍然適用,只是在計算 *(")時考慮到機件故障概率不同而采用式。
•3-3•
第四章 飛機結構的操作檢查
第一節 目視檢查
一、目視檢查的重要性
目視檢查是飛機結構完整性檢查的最基本、最常用的檢查方法,也是保證飛行安全的重要檢查手段之一。飛機結構的許多損傷可以通過目視檢查發現,它是一種不能被代替的檢查方法。
所有結構在進行無損檢測之前,凡是能目視到的都必須經過目視檢查。這一方法既不包括在無損檢測范圍內,也不屬破壞性檢查,但它仍是飛機結構維修工作中實際應用的重要檢查方法。
二、目視檢查的應用
飛機結構的目視檢查可分為環視飛機一周的目視檢查(稱為巡視檢查),一般性的目視檢查和某一部件或構件的詳細目視檢查等。
目視檢查可以檢查出沒有被蓋住的損傷。具體來說,就是能發現可直接目視的裂紋損傷、緊固件斷頭或松動損傷、腐蝕損傷、結構或構件的鼓起或凹陷變形損傷、密封材料損傷和保護層損傷等。但是,由于受視線可達性和視力局限性的限制,對于一些沒有明顯損傷外觀特征的損傷及其他目視不能發現的損傷,需要采用無損檢測的方法來檢查。
通常,飛機結構的目視檢查,可以要求打開檢查口蓋、整流罩等。檢查油箱時,可以要求打開檢查口蓋,放掉燃油并進行清洗。另外,對于某些結構可能需要大面積清洗或除去涂層,再進行目視檢查。
目視檢查損傷的漏檢概率取決于檢查者的經驗、技能、細心和耐心程度。
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三、光學—目視檢查
在進行目視檢查時,因環境條件不同,檢查技術要求不同,視線可達性和視力局限性及所要達到的檢查目的不同,還必須借助其他工具實現目視檢查(稱為光學—目視檢查),如強光手電筒、帶球狀接頭的反光鏡、放大鏡、孔探儀等輔助工具是常用的光學—目視檢查工具。這些輔助工具較為簡易,使用方便。
借助于強光手電筒目視檢查表面裂紋。檢驗人員應將手電筒朝向自己,并將手電筒保持與表面呈 " "角。絕不要使手電筒的反射光束直接射到眼睛,應使眼睛保持在反射光束之上。某些打開檢查口蓋或整流罩可以目視的結構,可以同時借助于燈光、反光鏡和放大鏡來檢查。當采用反光鏡時也應注意不使反射光直射眼睛。常用 %&倍的放大鏡,一般采用 %&倍放大鏡來幫助確定可疑裂紋的存在或其范圍。如果借助于放大鏡還不能確定,應在可疑存在裂紋的區域采用其他無損檢測方法(如著色滲透法)進一步檢查。
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