（三）確定檢查部位由表 ) 1% 1最后一行找出最大的 .（"/）值，該值對應的零件可作為最佳診斷
-
程序第一步檢查的零件。這里， .（"&）2 345 .（"/），故第一步檢查零件 6&。
/
按上述類似方法，把表 ) 1% 1中 "& 2對應的 -/和 "& 2,對應的 -/,分開排成兩張表，并按式（) 1% 1(）計算 .（ "/），但公式中的 7應取 (。計算結果見表 ) 1% 1
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和表 ) 1% 1%。表 ) 1% 1 "& 2故障信息表
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表 ) 1% 1% "& 2,故障信息表
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第七篇 飛機故障診斷
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由表中計算結果看出，當 " /&時， *（ " ）最大， 0零件應作為第二步檢查零
. --
件。當 ". /)時， *）、 *）和 *）均最大，、0’和 0(三者之一進行檢
（"&（"’（"(可選 0&查（視其拆裝難易而選定）。在每張分表的基礎上，再劃分成 " /)和 " /&的兩個分表，找到第三次檢查零件。如此進行下去，直至完全確定故障零件為止。（四）做排故程序圖
根據以上確定的每步應檢查部位，即可做出排故程序圖（1 2( 2-）。廣從排故圖看出，冷氣系統漏氣時，若每一零件都有可能出故障，用此排故程序無需逐件檢查，只需幾步就可確定其故障部位。
圖 1 2( 2-冷氣系統排故程序圖
順便指出，當各機件故障概率不同時，上述制定排故程序圖的方法仍然適用，只是在計算 *（"）時考慮到機件故障概率不同而采用式。
•3-3•
第四章 飛機結構的操作檢查
第一節 目視檢查
一、目視檢查的重要性
目視檢查是飛機結構完整性檢查的最基本、最常用的檢查方法，也是保證飛行安全的重要檢查手段之一。飛機結構的許多損傷可以通過目視檢查發現，它是一種不能被代替的檢查方法。
所有結構在進行無損檢測之前，凡是能目視到的都必須經過目視檢查。這一方法既不包括在無損檢測范圍內，也不屬破壞性檢查，但它仍是飛機結構維修工作中實際應用的重要檢查方法。
二、目視檢查的應用
飛機結構的目視檢查可分為環視飛機一周的目視檢查（稱為巡視檢查），一般性的目視檢查和某一部件或構件的詳細目視檢查等。
目視檢查可以檢查出沒有被蓋住的損傷。具體來說，就是能發現可直接目視的裂紋損傷、緊固件斷頭或松動損傷、腐蝕損傷、結構或構件的鼓起或凹陷變形損傷、密封材料損傷和保護層損傷等。但是，由于受視線可達性和視力局限性的限制，對于一些沒有明顯損傷外觀特征的損傷及其他目視不能發現的損傷，需要采用無損檢測的方法來檢查。
通常，飛機結構的目視檢查，可以要求打開檢查口蓋、整流罩等。檢查油箱時，可以要求打開檢查口蓋，放掉燃油并進行清洗。另外，對于某些結構可能需要大面積清洗或除去涂層，再進行目視檢查。
目視檢查損傷的漏檢概率取決于檢查者的經驗、技能、細心和耐心程度。
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三、光學—目視檢查
在進行目視檢查時，因環境條件不同，檢查技術要求不同，視線可達性和視力局限性及所要達到的檢查目的不同，還必須借助其他工具實現目視檢查（稱為光學—目視檢查），如強光手電筒、帶球狀接頭的反光鏡、放大鏡、孔探儀等輔助工具是常用的光學—目視檢查工具。這些輔助工具較為簡易，使用方便。
借助于強光手電筒目視檢查表面裂紋。檢驗人員應將手電筒朝向自己，并將手電筒保持與表面呈 " "角。絕不要使手電筒的反射光束直接射到眼睛，應使眼睛保持在反射光束之上。某些打開檢查口蓋或整流罩可以目視的結構，可以同時借助于燈光、反光鏡和放大鏡來檢查。當采用反光鏡時也應注意不使反射光直射眼睛。常用 %&倍的放大鏡，一般采用 %&倍放大鏡來幫助確定可疑裂紋的存在或其范圍。如果借助于放大鏡還不能確定，應在可疑存在裂紋的區域采用其他無損檢測方法（如著色滲透法）進一步檢查。
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