圖  " "%試驗(yàn)線圈和試件的兩種典型放置法（&）放置式 %（’）穿過式
均勻，即表面電流密度最大，隨著深度增加，電流密度減弱。這種現(xiàn)象稱為趨膚效應(yīng)（或集膚效應(yīng)）。由于存在趨膚效應(yīng)，當(dāng)交變磁場直透入平板導(dǎo)體時(shí)，導(dǎo)體感應(yīng)出的渦流密度隨著深度的增加按指數(shù)規(guī)律衰減，如圖  " "(所示。為了使交變磁場有更深的穿透能力，可以降低激磁電流頻率。渦流檢測深度與 •*)•
 

圖  " "%渦流密度隨深度的變化
其頻率呈反比關(guān)系（見圖  " "（ &）。頻率越低，渦流透入越深，可檢測深度也越深。但應(yīng)注意到，影響渦流檢測深度的因素除激磁頻率外，還有探頭直徑、試件表面狀態(tài)等其他影響因素，在檢測中必須綜合考慮上述因素。
一般說來，高頻渦流用于檢測表面或近表面裂紋（缺陷）；低頻渦流用于檢測隱蔽面或緊固件孔壁上的裂紋（缺陷）。
三、渦流檢測法在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修中的應(yīng)用
（一）渦流檢測法的適用范圍飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的檢查是渦流檢測法的一個(gè)重要應(yīng)用方面。渦流檢測可以用來檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)導(dǎo)電構(gòu)件的疲勞損傷和腐蝕損傷。高頻渦流可檢測試件表面或近表面的損傷，而低頻渦流可檢測隱蔽面或緊固件孔壁的損傷。由于這種檢測方法簡單，儀器輕便可移動(dòng)，費(fèi)用也不高，并且無需對檢測表面做特殊清潔和準(zhǔn)備工作，便可做原位檢查，加之這種檢測方法檢測精度比較高，因此，它在飛機(jī)結(jié)構(gòu)探傷中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是對飛機(jī)結(jié)構(gòu)中大量使用的鋁合金構(gòu)件，渦流檢測法是首選的無損檢測方法。碳雖不是金屬，但它是能導(dǎo)電的，所以可以采用渦流檢測法檢查碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件中的纖維斷裂損傷。對于非金屬構(gòu)件，例如塑料、玻璃纖維復(fù)合材料等構(gòu)件的損傷，渦流檢測法是不適用的。強(qiáng)磁性材料，例如熱處理的碳鋼或合金鋼構(gòu)件，由于冷加工等原因，構(gòu)件表面的磁導(dǎo)率在不同部位有顯著的不同。表面磁導(dǎo)率的不均勻容易產(chǎn)生雜亂信號（干擾信 •)(’•
 

號），影響檢測結(jié)果。所以，對于鋼構(gòu)件一般不采用渦流檢測法探傷。
這種渦流檢測法不能檢測出平行于探測面的層狀裂紋。此外，它存在容易使人誤解的邊界效應(yīng)，當(dāng)板材太薄（厚度小于 " ）時(shí)，板的邊緣或緊固件孔壁的邊界效應(yīng)較大，會(huì)給檢測帶來一定的困難。
（二）采用渦流檢測法檢查緊固件孔壁裂紋
當(dāng)拆下緊固件時(shí)，檢查緊固件孔壁裂紋的方法是很簡單的。如圖 % &’ &(所示，只要將大小與孔徑相適應(yīng)的高頻內(nèi)探頭放入孔內(nèi)，使探頭在孔中旋轉(zhuǎn)并上、下移動(dòng)掃描，就可以測得孔壁裂紋的信息。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大部分螺栓孔、鉚釘孔（孔徑 ’"% )
*，板厚 +" )*）都可用這種方法檢查。但是，當(dāng)板厚在 " 以下時(shí)，由于邊界效應(yīng)的影響，檢測比較困難。原則上根據(jù)被檢孔的大小制作探頭。但實(shí)際應(yīng)用中，不同孔徑的孔太多，即使是公稱尺寸相同的孔徑由于制造的誤差不一樣，實(shí)際孔徑也是有差異的。為了能夠使用較少的探頭，檢測較多孔徑的孔，往往在探頭的頭部開有槽口。這樣，可以使探頭的檢測范圍具有彈性，并且能夠改善探頭與孔壁之間的接觸狀況，減少間隙效應(yīng)。
采用此種方法可檢測出的最短孔壁裂紋尺寸如圖 % &’ &’所示。（三）涂層厚度對渦流檢測精度的影響隨著涂層厚度的增加，渦流檢測精度將下降。例如，對于 *" ’的表面裂紋，不同涂層厚度下，其檢測精度如下：（）厚度小于 +" 的漆層對裂紋檢測精度的影響可以忽略不計(jì)；（*）厚度達(dá) +" *的漆層能降低裂紋檢測精度近 +,；（(）雖然當(dāng)漆層厚度達(dá) +" *時(shí)，可能檢查出已存在的孔壁裂紋，但是，難以確定緊固件孔邊界。如果不能清楚地確定出緊固件孔邊界，則應(yīng)清除漆層后再檢測。（四）渦流檢測法在飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷檢查中的應(yīng)用采用低頻渦流可能檢查出構(gòu)件隱藏面的腐蝕損傷。通過把試件的測試讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參考試件的測試讀數(shù)做對比，就能估計(jì)出腐蝕損傷的程度。渦流檢測法是評估機(jī)體進(jìn)行測試。通常，氣密艙的密封試驗(yàn)要求是按試驗(yàn)人員在艙外進(jìn)行的。實(shí)際試驗(yàn)時(shí)，如果測試人員在艙內(nèi)，則會(huì)導(dǎo)致氣密艙有效容積值的改變，尤其是氣密艙較小時(shí)，有效容積的變化不可忽視，需要對艙內(nèi)壓力下降時(shí)間進(jìn)行修正。泄漏時(shí)間的容積修正可按下式計(jì)算：
-*.- (  &/0 ) （% &’ &(）
/
式中：-—試驗(yàn)人員位于艙外測試時(shí)的泄漏時(shí)間（對應(yīng)某一壓力降）；
-* —
—試驗(yàn)人員位于艙內(nèi)測試時(shí)的泄漏時(shí)間（壓力降同上）；
•121•

圖  " "%緊固件孔壁裂紋的檢查
&’ ———艙內(nèi)試驗(yàn)人員所占體積；
&( ———氣密艙的容積。

（三）局部密封試驗(yàn)對氣密艙僅進(jìn)行了小范圍的修理，則可進(jìn)行局部密封試驗(yàn)。為了確定氣密艙的漏氣源，常用的有三種試驗(yàn)： ()抽真空法在可疑的試驗(yàn)縫處涂肥皂水，罩上透明的罩，抽真空并進(jìn)行觀察，冒肥皂泡處即
為漏氣部位。
*)壓力法向氣密艙內(nèi)灌充空氣，在艙外試驗(yàn)縫處涂肥皂水并進(jìn)行觀察，冒肥皂泡處即為漏氣部位。這種方法一般是與采用壓力降法做整機(jī)氣密艙地面密封試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。
)污染法
•,+•

圖  " "卸下緊固件后檢出的最短孔壁裂紋尺寸
向氣密艙內(nèi)充灌含有氨氣（一般氨氣量為 %&艙內(nèi)有效容積）的氣體，在艙外試驗(yàn)縫處貼浸過 ’(&硝酸汞的紙條。它在氣密艙漏氣處與空氣和氨的混合氣相遇時(shí)將顯現(xiàn)出黑斑。為了簡化，也可在艙外試驗(yàn)縫處涂白堊水溶液，在漏氣處與空氣和氨的混合氣相遇也可產(chǎn)生污染（涂白堊水溶液法，要注意待白堊水溶液干后，才可進(jìn)行泄漏試驗(yàn)）。
四、結(jié)構(gòu)油箱的密封試驗(yàn)
結(jié)構(gòu)油箱的密封要求高于氣密艙，其密封試驗(yàn)方法常用的有下述兩種： %)煤油滲漏法進(jìn)行結(jié)構(gòu)油箱密封試驗(yàn)時(shí)，將外部涂白堊水溶液，待其干燥后，向油箱內(nèi)部充灌
煤油，停一定的時(shí)間（不同的機(jī)型，有不同的規(guī)定值），由目視法檢查其滲漏情況。
*)儀器測試法
　
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