（(）概率重要度概率重要度定義為：第 ’個元部件由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為故障狀態(tài)時，系統(tǒng)由正常轉(zhuǎn)為故障狀態(tài)的概率。
（ 4）
23
定義： *8（’4） 2（’4）（. -, -6）
式中： *8（’4）———第 ’個元部件的概率重要度； 23——系統(tǒng)不可靠度函數(shù)；
（4）—
2（’4）—
—元部件不可靠度函數(shù)。
（+）相對比重要度相對比重要度就是系統(tǒng)不可靠度的變化與元部件的故障率變化之比，定義為：
（4）
9（’4） （ " ’4）• 23 （. -, -.）
23"’式中：9（’4）———第 ’個元部件相對比重要度； 23——系統(tǒng)不可靠度函數(shù)；
（4）—
" ’ —
—第 ’個元部件故障率。
•0:6•
（）結(jié)構(gòu)重要度結(jié)構(gòu)重要度就是第 "個元部件在系統(tǒng)中所處位置的重要程度，定義為； %
’
" &’(% "
’ " ’［"（%"，*0）( "（"，*0）］（+ ( (,）
&) (%
式中： ———第個元部件的結(jié)構(gòu)重要度；
"
［ "（%"，*）( "（"，*）］———系統(tǒng)中第 "個元部件由正常狀態(tài)（ -）變?yōu)楣收蠣顟B(tài)（%），其他元部件故障狀態(tài)不變時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)函數(shù)的變化。
三、故障樹分析報告
故障樹分析報告的主要內(nèi)容見表 + ( (%+。可根據(jù)具體情況予以剪裁。表 + ( (%+.故障樹分析報告的主要內(nèi)容
故障樹分析報告
%.主題內(nèi)容與適用范圍 %/ %.主題內(nèi)容 %/ &.適用范圍 &.引用文件 .術語
0.系統(tǒng)描述 0/ %.系統(tǒng)定義（包括系統(tǒng)技術狀態(tài)、任務剖面、環(huán)境條件、故障狀態(tài)及其特性說明等） 0/ &.系統(tǒng)工作原理 0/ .系統(tǒng)及元部件故障判據(jù) 01 %.系統(tǒng)可靠性框圖 2/ %.確定邊界條件 2/ &.選擇頂事件 2/ .繪制故障樹 2/ 0.故障樹的簡化 +.故障樹的定性分析 +/ %.求最小割集 +/ &.最小割集的定性比較 +/ .定性分析結(jié)淪 ,.故障樹的定量分析 ,/ %.分析假設 ,/ &.數(shù)據(jù)源說明及輸入數(shù)據(jù)處理 ,/ .求頂事件的概率
•43+•
第六篇 飛機的可靠性與維修性
故障樹分析報告
" 求底事件或最小割集的重要度 %分析結(jié)果與結(jié)論 &對改進系統(tǒng)設計的建議
第三節(jié) 安全性分析
一、分析目的與分析方法分類
產(chǎn)品的安全性，無論對軍機還是民機都是至關重要的。所謂安全性分析，是一種系統(tǒng)性的檢查、研究和分析技術，它用于檢查產(chǎn)品在每種使用模式中的工作狀態(tài)、確定潛在的危險、預計這些危險對人員傷害或?qū)︼w機損壞的可能性，并確定消除或減少危險的方法，以便能夠在事故發(fā)生之前消除或盡量減少事故發(fā)生的可能性或降低事故有害影響的程度。
產(chǎn)品的安全性分析主要用于識別危險，以便在壽命周期的所有階段中能夠消除
或控制這些危險。通過分析，可以確定： ’"產(chǎn)品存在的危險，并消除這些危險或降低其風險； ("現(xiàn)有危險的原因、影響及各種危險的相互關系； )"系統(tǒng)設計中需要采取預防措施或修復措施的部分；
*"應進行哪些專門的試驗以驗證安全特性。
產(chǎn)品安全性分析包括定性分析和定量分析，定性分析用于檢查、分析和確定可能存在的危險、危險可能造成的事故以及可能的影響和防護措施。常用的定性分析技術有：
’"初步危險分析（+,-）；
("故障模式及影響分析（./0-）；
)"故障樹分析（.1-）；
*"區(qū)域安全性分析（ 23-）等。定量分析用于檢查、分析并確定具體危險事件、事故及其影響可能發(fā)生的概率的
變化。定量分析必須以定性分析為依據(jù)，常用的定量安全性分析技術有： ’"故障模式、影響及危害性分析（./04-）； ("故障樹分析（.1-）等；軍用飛機安全分析又可作如下分類： ’"初步危險分析：在戰(zhàn)術技術指標論證階段就要開始進行，用來識別所考慮的各
種設計方案的危險，并從安全性方面評價各種方案的優(yōu)劣。 •%5•
"分系統(tǒng)危險分析：一般應在方案論證及確認階段進行，一旦獲得了詳細的分系統(tǒng)設計信息時就可開始。它用于確定有關分系統(tǒng)的部件和各部件間接口的危險；確定其性能惡化，功能故障及操作差錯會引起危險的所有部件；確定部件的故障模式及其對安全性的影響。
"系統(tǒng)危險分析：通常在工程研制階段進行，用來確定與各分系統(tǒng)接口有關的危險。 "使用與保障危險分析：在工程研制階段就開始，并在各后續(xù)壽命周期階段中不斷修改。它用于確定與產(chǎn)品的使用與保障有關的危險。這種分析直接關系到系統(tǒng)運輸、貯存、維修、使用和退役處理等的安全性考慮，特別是在使用和保障階段所作的任何改型和改進，一定要進行分析以確定是否因此而引人了危險。
民用飛機的安全性分析根據(jù)型號研制工作開展的深度可分為：初步危險分析和最后危險分析。
在上述常用的安全性分析方法中， %&’()、%&’)與 %*)技術已分別在 +" ,節(jié)和 +" -節(jié)中作了敘述，下面介紹初步危險分析（ ./)）和區(qū)域安全性分析（ 01)）兩種方法。
二、初步危險 --析（./)）（2）分析目的
初步危險分析是一種定性分析法，它是進行其他分析的基礎。通過分析，要達到
以下目的： 34識別危險，確定安全性關鍵部位。 "評價各種危險的風險。 "確定安全性設計準則，提出消除或控制危險的措施。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(15)
