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好試驗期間的監(jiān)控、管理和輔助工作等。一般來說，在本階段要創(chuàng)造一個盡可能體現(xiàn)現(xiàn)場條件的試驗環(huán)境和完成所有維
修性驗證的準備工作。步驟 (：實施維修性驗證試驗按照預定安排，先進行故障模擬，然后進行驗證的試驗人員到場操作。注意試驗
人員在維修作業(yè)開始時，只應有正常情況下進行維修的信息。本步驟可重復進行，直
到得到必要的樣本量。對試驗中發(fā)生的自然故障要予以確認和處理，這更反映真實的情況。為了減少偏差并具有真實性，維修作業(yè)的安排可采取兩種方法： )*隨機地排出作業(yè)的順序；
•,,+•
 
"用隨機方法模擬分派給試驗人員的各種作業(yè)。關于故障的模擬可參照 " %" &節(jié)的說明。步驟 %：記錄、分析數(shù)據(jù)通過觀測者或正在操作的試驗人員記錄必需的數(shù)據(jù)。對于通用的數(shù)據(jù)與信息，
如果收集工作不干擾試驗的目標，應盡可能大量地予以收集，以便最大限度地利用所配置的資源。
試驗數(shù)據(jù)的分析可按選用的統(tǒng)計試驗方法中的數(shù)據(jù)分析程序進行。對試驗結果作出最后判決之前，應對試驗條件、假設及計算程序進行核查，若發(fā)現(xiàn)有誤，則應提出復試。在確信數(shù)據(jù)正確無誤之后，即可由試驗管理組作出最后判決，并評估有關維修性指標達到的程度以及相關的維修保障要素的適用性。
步驟 ’：提出重新試驗如果維修性驗證中作出了拒收的決策，則應按照重新試驗的規(guī)定，提出重新試驗。
二、試驗中的故障模擬
故障模擬是在驗證維修階段按照作業(yè)選擇和抽樣方案決定的。樣本驗證數(shù)據(jù)表中必須注明要模擬的故障種類。故障模擬的實施是由一名技術人員（試驗監(jiān)督組的成員）在試驗操作人員不在場的情況下把故障引入設備，隨后復核該人為故障確已使設備產(chǎn)生了不正常現(xiàn)象。
引入的模擬故障根據(jù)設備的類型不同而不同，下面是一些典型的例子：
（）電氣和電子設備
("斷路和短路；
）接入失效的元件或超差的元件；
)"失調；

*"接人插針折斷的插頭或折斷的彈簧等。
（&）機械和機電設備 ("裝入折斷的彈簧； "使用已磨損的軸承、失效的密封裝置、損壞的斷電器或斷路、短路的線圈； )"失調；
*"裝入失效的指示器、損壞或磨損的齒輪；
+"使用失效或磨損的零件等。

（）光學系統(tǒng)
("使用臟的反射鏡；
"失調；
)"引入損壞的零件或元件；

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"引入有故障的傳感器或指示器等。
值得注意的是，如果模擬的故障對安全有潛在危險或可能損壞設備時不得引入設備。例如，若有可能造成飛機著陸事故或事故征候時，不得在飛機著陸裝置中引入模擬的故障。對于那些需要花費大量人力、財力和物力的故障以及需要長時間才能模擬的故障，不是十分必要時應不進行故障模擬。預防性維修可以按預定安排進行驗證，一般不進行故障模擬。
三、試驗數(shù)據(jù)的收集、記錄和分析
在維修性驗證中，應盡最大可能地記錄所收集到的數(shù)據(jù)與信息。驗證數(shù)據(jù)的收集、記錄和分析通常采用下列三種表格：（）詳細的單項試驗數(shù)據(jù)表。作為最低限度，該表必須具備下列各項記錄：
"試驗的說明—
—修復性維修和（或）預防性維修；具體的維修作業(yè)及說明；試驗操作人員的數(shù)量及技能等級；記錄者或觀測者姓名；試驗操作人員姓名；日期；設備名稱；有關保障資源、設備的名稱；記錄觀測的工具或手段等。
%"要模擬的故障或計劃維修作業(yè)和模擬方法的說明———包括零部件名稱；故障跡象描述；故障查找方式等。 &"關于修復性維修時間觀測的數(shù)據(jù)———如維修準備；檢查：故障定位與隔離；分解；拆卸更換；組裝；功能檢驗；保養(yǎng)；清潔；潤滑等。 "關于預防性維修觀測的時間數(shù)據(jù)———如維修準備；功能檢測；調校；計劃的更
換；保養(yǎng)；清潔；潤滑等。
’"維修性定性設計特性方面觀測到的效果或不符合要求之點。
("其他評定意見。
（)）數(shù)據(jù)分析表。用記錄的數(shù)據(jù)進行有關的計算，以及作圖（如直方圖和累計分布圖）表示分析的結果。此種表格應標明驗證作業(yè)的編號；觀測的各種時間、頻數(shù)分布的百分比；各種時間的對數(shù)、標度分組間隔的頻數(shù)分布；生產(chǎn)方風險和使用方風險的數(shù)值；置信度和準確度；各種驗證的定量要求（如平均修復時間、臨界維修時間或工時）的計算等。
（*）試驗結果摘要表。包括各驗證指標的驗證準則；實際達到值；接收或拒收的意見或評價等。
四、維修性驗證結果報告
在正式的維修性驗證完成后，應由試驗組提交維修性驗證結果報告。報告至少應包括下列內容： "試驗計劃、方案的簡述；
•,+•

 
"試驗驗證情況（包括人員、物資利用、經(jīng)費管理等）簡述；
"試驗收集的數(shù)據(jù)匯總；
"試驗數(shù)據(jù)的分析和計算；
%"影響數(shù)據(jù)的因素說明；
&"驗證結果是否符合規(guī)定的目標和要求的結論；
’"對諸如技術手冊、維修人員、工具、試驗設備、保障設備、維修方案及其對驗證

的維修性定量指標與定性要求的影響等的估價； ("發(fā)現(xiàn)的維修性缺陷； )"對缺陷的糾正措施和改進建議；
*"如果必要，提出重新試驗的建議。
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第九章 可靠性與維修性管理
第一節(jié) 組織機構與職責
一、組織機構
建立以型號行政總指揮為首的，各級工程管理、技術部門和人員組成的可靠性與維修性管理的組織機構。規(guī)定行政總指揮、總設計師、主管副總設計師、各專業(yè)副總設計師、主任（管）設計師和各專業(yè)設計師等各類人員的技術責任以及科研計劃、質量管理和技術培訓等部門的關系、職責和職權；逐級落實可靠性與維修性管理和技術責任制。圖 "  %給出了某型號研制單位的可靠性與維修性組織機構的示例。

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型號設計師系統(tǒng)中應建立可靠性與維修性設計師工作系統(tǒng)。由總設計師或一名副總設計師主管工作系統(tǒng)的工作。在工作系統(tǒng)中按飛機、系統(tǒng)和設備下設相應專業(yè)的可靠性與維修性主任（管）工程師。圖  " "給出了某教練機可靠性維修性設計工作系統(tǒng)的示例。
　
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