"盡量不采用易松動的密封墊、要防止墊片的脫開而引起的部件變形或錯位。
（）排空 "液壓排泄孔的下方不應安裝有設備、電纜或導管。 %"排泄孔不應設置在高溫、明火、易腐蝕的部位。 &"應避免排出的液體積聚、凝固和揮發出有毒、易燃有害的氣體，應及時將流出
的液體排泄到機體外面，并采取通風措施。
（’）材料的相容性 "不同材料的相互接觸時要考慮到電腐蝕問題。 %"對于因液體的存在或溢出可能導致腐蝕或損壞的某些部件，要考慮其安裝位
置或采取保護措施以降低被腐蝕或損壞的可能性。
（(）電搭接 "裝在飛機上的各種附件和構件均應與飛機機體設置搭接。 %"搭接的零件可相對移動時，則搭接線應留有足夠的長度，但要防止搭接線與周
圍物體纏繞。 &"搭接線與搭接表面的連接處，應將表層或氧化層清除干凈。固定搭接線后再
涂以保護層。 "面積或體積較大的設備、附件應在幾個方位上配置多根搭接線。 )"操縱拉桿、鋼索等，除各環節間用鉸鏈接頭作搭接外，尚需在兩端用搭接線將
其與飛機機體搭接。除以上要求外，電搭接還應符合各專業系統 *設備之有關規定。（+）由于各系統之間的相互關聯，有些系統的故障會引起鄰近其他系統的故障，
從而危及飛機的安全。應考慮以下可能發生的情況并采取預防措施： "偏心扭軸的轉動引起的振動可使液壓管路、控制電纜等發生故障。 %"氧氣管路接頭處的泄漏對鄰近電氣設備可能引起故障。 &"設備、管路、電纜發生錯誤連接與故障（包括螺紋連接松動等）會引起一系列的
操縱失誤。 "高速轉動部件可能飛出的碎片會引起飛機上其他系統或結構發生故障。 )"發動機排氣管道、空調系統高溫管路的空氣泄漏在其周圍將產生高溫與壓差。 ,"電氣短路時高阻值聯接器產生的金屬熔液滴到易燃物質上，可能造成危險。 -"蓄電池爆裂會引起其他系統故障。 ."蓄能部件（或氧氣瓶、冷氣瓶、彈簧等）的故障可能會引起災難性后果。 /"柔性高壓管路的斷裂產生劇烈運動導致鄰近系統故障。 0"輪胎碎片可能導致周圍結構與其他系統故障。 1"電氣設備故障或過熱產生的煙霧會影響機組人員的工作和其他系統 *設備故
•+2’•
障。 "區域安全性分析細則應根據具體型號特點對劃分的系統制定相應的分析檢查細則。以下列舉幾個系
統的分析細則，作為示例。（）空調系統 %輸入座艙的空氣不應受到排出的廢氣、燃油和滑油的蒸氣、滅火器中氣體及其他有毒氣體的污染。 &%為座艙輸送空氣的導管應與其附近的液壓油或其他有害氣體的管路無任何關
聯。 ’%高溫供氣導管應包扎絕熱層，以防止鄰近結構超溫。 ()導管的連接要牢靠，并應考慮溫度變化造成的影響，密封材料在高溫作用下
應無毒、無味。
*%系統的連接應考慮結構負荷和溫度變化而引起的應力及變形的影響，應有足
夠的強度和補償能力（如用波紋管等），以防止應力過大使導管破裂或結構受損。 +%供氣導管應在所有管路的上方通過。 ,)座艙壓力控制附件（調節器、安全活門等）的安裝及防護應能防止外來物或液
體進入，應避開灰塵多的地方，以免活門結冰、堵塞。
-%系統中所有轉動的機械附件應安裝在對機體和其他系統 .設備影響最小的位置，轉動機械附件的外殼或渦殼應能包容因故障而造成葉片或轉子破裂所產生的碎片，而不損傷人員，設備和飛機結構。
（/）通信 .導航系統 %具有方向性要求的設備，應有明顯方向標記，安裝位置及方向應符合有關規定。 &%無線電設備的安裝必須考慮到各通道間的相互干擾，并采取必要的防干擾措施。 ’%應有靜電、放電及高壓電纜保護措施，使空勤或地勤人員觸及到設備、電纜、導線的個別部位時不會引起燙傷或電擊傷。 ()機上敷設高頻低頻電纜時，路線要盡量短，電纜之間的連接插頭應固定在飛機結構上。
*%電纜經過飛機結構件的棱角邊緣及高溫區時，均應采取相應的保護及絕熱措施。 +%電纜與燃油、液壓管路之間的間隙不應小于設計規定的要求，并應布置在它們上面，必要時應包扎保護層。
,%設備應盡可能集中安裝在設備艙或設備架上，設備艙或設備架應有良好的通 •10•
風設施。 "設備安裝間隙、屏蔽、電搭接應符合有關規定，以下列舉的安裝間隙可供參考：安裝在減震器上的設備，在各個方向全行程減震位于極限位置時，其間隙：與固定件之間的間隙不應小于 ；與活動件之間的間隙，在這些活動件全過程移動的各位置上不小于 %；兩個被減震的設備之間的間隙，在其同時全過程傾斜位于極限位置時，不應小于
。剛性固定安裝的設備（不減震、安裝時也無調整要求）其間隙為：與固定件之間的間隙不小于 &；與活動件之間的間隙不小于 ’。
（(）起落架系統 )"機械鎖必須工作可靠、在無動力（如液壓、氣壓）的情況下亦能將起落架和護板鎖住。
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