+"采用內場試驗驗證方法時，應明確試驗方案、樣本量 .及樣本的選取、試驗剖面、故障判別準則以及評估方法（如工程經驗法、圖估計法或分析法）等。
,"采用領先使用驗證方法時，應明確在領先使用前內場應做的壽命試驗時間及應給出的首翻期初始值；領先使用的時間及使用方法；外場的檢查內容、檢查方法及判斷準則。
"采用外場數據統計驗證方法時，應明確參與外場數據統計的單位；統計起始時間；統計飛行小時數；故障判別準則以及數據處理方法（如，殘存比率法、中位秩法）等。
"采用薄弱環節驗證方法時，應明確判斷薄弱環節的準則，如何對該薄弱環節進行內場試驗；薄弱環節耐久性指標與整體耐久性指標的關系；以及數據處理方法等。
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二、民用飛機可靠性、維修性要求確定的原則與程序
參數選擇的原則與依據應根據民用飛機的適航要求、國際慣例、市場競爭、產品的層次和特點、維修方案、驗證方法、需要與可能，選取可靠性、維修性參數。選擇時應考慮下列因素：（）適航要求它是民用飛機必須達到的最低安全要求，為滿足此要求，可以選擇與安全性有關的參數，如：損失概率（ "）、事件率（%）等。（&）國際慣例可靠性、維修性是民用飛機參與國際市場競爭的重要性能指標之一，因此必須選
用國際公認的慣用參數，如：出勤可靠度（ ’(）或延誤率（ ’）、平均故障間隔時間（)*+）、發動機空中停車率（ ,+-）、平均非計劃拆卸間隔時間（ )*.(）、平均修復時間（/01）、每飛行小時直接維修工時（’/+）、每飛行小時直接維修費用（ 2’/+）、翻修間隔
期限、總壽命（)）、故障檢測率（ +’）、故障隔離率（+,）和虛警率（ +3）等。
（4）產品的層次和特點
按飛機整機、發動機、飛機分系統、機載設備和重要零部件來選擇可靠性、維修性參數。對整機可選出勤可靠度（’(）、航班可靠度（ -(）、過站再次離站時間（ ))(）、損失概率（"）、每飛行小時直接維修工時（ ’/+）、總壽命（ )）等。對發動機可選擇發動機空中停車率（ ,+-）、發動機送修率（-5）等。對飛機分系統或機載設備可選擇平均故障間隔時間（)*+）、空勤組書面記錄率（2）、平均修復時間（ /01）、首次翻修期限等。對具有機內測試的設備可選擇故障檢測率（+’）故障隔離率（+,）和虛警率（+3）等。
（6）預期的維修方案
包括維修級別、維修工作要求、維修資源要求等。對于采用定時維修方式的機體結構、發動機重要部件和機載設備可選用首次翻修期限、翻修間隔期限、總壽命（ )）等。對采用視情維修或狀態監控方式的飛機分系統、機載設備可選用：平均故障間隔時間（ )*+）、平均非計劃拆卸間隔時間（)*.(）、平均修復時間（ /01）等。
（7）驗證方法采用外場試驗驗證方法的民用飛機應選擇使用參數，如：航班可靠度（ -(）、平均故障間隔飛行小時（)+*+）、發動機基本空中停車率（ *,+-）、每飛行小時直接維修費用
（2’/+）、總壽命（ )）等。采用內場試驗驗證方法的飛機分系統、機載設備、重要零部件則應選合同參數，如：平均故障間隔時間（)*+）、平均修復時間（ /01）、首次翻修期限等。
（8）產品的重要程度
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對一般產品只選擇可靠性（或耐久性）、維修性參數，對飛機安全性影響較大的產
品還應選擇與安全性有關的參數。 "指標確定的原則與依據應根據民用飛機市場預測、用戶的要求、民航適航條例有關條款的規定，并考慮
經費、進度、市場競爭、營運、用戶使用維修條件等因素，經綜合權衡后由研制方自行確定飛機整機的可靠性、維修性指標。發動機、飛機分系統、機載設備、重要零部件的可靠性、維修性指標，一般應由整機指標分配（或經轉換后分配）確定。也可單獨提出，但必須與整機的指標相協調。
（）確定指標時應依據下列因素： "機型。即考慮該機是大型還是小型；飛行距離是遠程、中程、近程；寬體或窄體等。 %"用戶需求、市場預測、未來營運情況預測。 &"目前的水平即國內外同類機型的飛機實際已達到的可靠性、維修性水平。 ’"采用的技術在新研的民用飛機中準備采用的技術，預期能使可靠性、維修性提高的程度。 ("產品的重要度產品故障對飛機安全、正點、經濟的影響程度。 )"國內的技術水平國內的技術基礎（如：設計技術、元器件、原材料等）、生產水平（如；工藝裝備水
平、加工制造、裝配水平）等。
*"民用飛機的使用、維修、售后服務等約束條件。
（）確定指標時應明確下列事項： "何時或何階段應達到的指標； %"目標值（或規定值）還是門限值（或最低可接受值）；&"驗證時機與驗證方法； ’"故障判別準則。應對從整機到機載設備各層次產品及各類故障判別準則給出詳細定義，并給出
邊界條件。對容許的降級使用要求應作出明確的規定。 ("主要航線結構其目的是為了明確飛機的使用、維護、停放等的環境條件。 )"飛機的利用率即規定飛機的平均年利用率（或月、日利用率）。 +"維修方案、服務條件、使用維修人員素質。 ,"其他假設和約束條件。
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