（）區(qū)域劃分區(qū)域劃分按飛機的梁、隔框、地板等界面，并考慮分析檢查兼顧維修的要求確定。
在進行區(qū)域劃分時應(yīng)符合以下原則： ;’區(qū)域劃分應(yīng)簡明，盡量將故障相關(guān)的相鄰部分劃分在同一個區(qū)域內(nèi)； <’各區(qū)域盡可能按實際有形的邊界來劃分，如采用機身和機翼內(nèi)部有形邊界（如
框或翼肋）通常比按其外部邊界（如蒙皮對接線）更為合適； =’區(qū)域大小以能在此區(qū)域內(nèi)作仔細的、全面的分析，判定其故障影響為宜； >’區(qū)域邊界應(yīng)將；相關(guān)的結(jié)構(gòu)，側(cè)壁包含在內(nèi)，應(yīng)對區(qū)域邊界作具體說明； ?’劃分的區(qū)域應(yīng)進行區(qū)域編號，編號順序一般為：機翼由內(nèi)向外，由前向后，機身
由前向后；垂直安定面由根部向尖部。民機可按 343((規(guī)定進行編號，必要時可根 •@•
第六篇 %飛機的可靠性與維修性
 

圖  " "%區(qū)域安全性分析程序流程圖據(jù)需要進行特定編號。編號示例見圖  " "&。

圖  " "&%區(qū)域劃分示例
（&）列出每一區(qū)域內(nèi)系統(tǒng) ’設(shè)備清單列出清單的目的是為了分析檢查時具有針對性，不遺漏分析項目。清單形式可視情確定，推薦的清單形式見表  " "&(。
•)&•
 
表  " "%&型飛機系統(tǒng) ’設(shè)備在各區(qū)域內(nèi)分布情況統(tǒng)計表共&頁&第&頁&
分析階段： 填表： 校核： 審核：
分析區(qū)域編號 系統(tǒng) ’設(shè)備名稱 系統(tǒng) ’設(shè)備型號（圖號） 備&注

（）利用系統(tǒng) ’設(shè)備的 ()*+,或 ()*,結(jié)果
區(qū)域安全性分析是在設(shè)計的一定，階段根據(jù)飛機的總體布局及協(xié)調(diào)圖紙或樣機
直至飛機本身按劃定的區(qū)域進行綜合分析。因此必須了解單個故障，并綜合利用系
統(tǒng) ’設(shè)備 ()*+,或 ()*,的結(jié)果，在區(qū)域安全性分析時應(yīng)對那些關(guān)鍵的故障模式進
行針對性分析檢查。
（-）制定分析準則
分析準則是進行區(qū)域安全性分析的依據(jù)，在新研機型設(shè)計時應(yīng)根據(jù)要求和同類
飛機的以往使用經(jīng)驗，制定具體的分析準則，該準則也可用作設(shè)計人員的設(shè)計指南。
分析準則應(yīng)包括總則和細則兩部分，總則一般規(guī)定了系統(tǒng)和設(shè)備安裝、相互影響、維
修、環(huán)境影響等方面的要求及限制；每個區(qū)域中的每個系統(tǒng) ’設(shè)備均應(yīng)符合總則的規(guī)
定。分析細則是以系統(tǒng) ’設(shè)備為對象，在其所經(jīng)過的各個區(qū)域內(nèi)應(yīng)考慮本系統(tǒng) ’設(shè)備
與其他相鄰系統(tǒng) ’設(shè)備之間就安裝、相互影響、維修、環(huán)境影響以及系統(tǒng)功能等因素所
提出的規(guī)定要求。為了便于分析檢查記錄，分析準則（總則、細則）可制成表格形式。
（.）分析檢查與評價
在設(shè)計階段，區(qū)域安全性分析可由設(shè)計師系統(tǒng)組織人員針對總體協(xié)調(diào)圖，有關(guān)設(shè)
計圖紙對照分析準則進行檢查。在樣機和真實飛機上可由質(zhì)量檢查人員結(jié)合質(zhì)量審
查對每個區(qū)域作分析檢查，檢查結(jié)果應(yīng)登記在《區(qū)域安全性分析記錄表》中。
區(qū)域安全性分析準則要求應(yīng)是必須能達到的設(shè)計、制造、安裝的要求。當(dāng)實施分
析后檢查發(fā)現(xiàn)有不能滿足規(guī)定要求并可能出現(xiàn)“繼發(fā)性故障”等重大問題時（注：繼
發(fā)性故障是指同一區(qū)域內(nèi)，一個產(chǎn)品發(fā)生故障而引起鄰近其他產(chǎn)品相繼出現(xiàn)故障），
應(yīng)采取必要的預(yù)防改進措施。對于這類問題應(yīng)及時填寫《區(qū)域安全性分析問題登記
表》，該表形式見表  " "/所示。
每次分析檢查后應(yīng)對結(jié)果作出評價，若不能達到準則中的要求，則應(yīng)列出需要改
進的項目清單，為設(shè)計改進提供依據(jù)。
（）作出分析結(jié)論
經(jīng)過區(qū)域安全性分析并對所發(fā)現(xiàn)的重大問題采取了預(yù)防改進措施之后，應(yīng)進行
復(fù)查并作出分析結(jié)論。根據(jù)區(qū)域安全性分析結(jié)果應(yīng)寫出分析報告，該報告是整機、系
•0/•
 
統(tǒng)安全性評定內(nèi)容的組成部分。分析報告的內(nèi)容一般有：分析目的、分析階段、經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)的重大故障或潛在故障，對這些故障采取的改進措施；如果沒有改進措施或僅部分地采取了改進措施，應(yīng)對其作出說明。對引起安全性的事件的發(fā)生概率應(yīng)作出定性或定量的評估。
表  " "%&型飛機區(qū)域安全性分析問題登記表
共&頁&第&頁&
區(qū)域號
系統(tǒng) ’設(shè)備型號（圖號）
區(qū)域名稱：
系統(tǒng) ’設(shè)備名稱：
&&區(qū)域安全性分析發(fā)現(xiàn)的問題及建議改進措施：

問題發(fā)現(xiàn)時機：
填表：校對：審核：
&&對上述問題的處理意見：
設(shè)計：校對：審核：審定：審批：
&區(qū)域安全性分析總則
應(yīng)考慮區(qū)域溫度變化、結(jié)構(gòu)變形、壓力變化、加速度影響、制造上的公差、振動等產(chǎn)生的后果，綜合制定總則要求。具體型號的分析總則應(yīng)根據(jù)不同類型的飛機特點來確定。現(xiàn)列舉一般應(yīng)考慮的總則條文如下：
（%）系統(tǒng) ’設(shè)備的安裝 ()系統(tǒng) ’設(shè)備的安裝應(yīng)考慮區(qū)域環(huán)境（周圍的和內(nèi)部的）如溫度、壓力、振動的影響。
*)系統(tǒng) ’設(shè)備的安裝布局、連接方式應(yīng)合理，設(shè)備與設(shè)備之間的間隙應(yīng)滿足設(shè)計 •,%+•
 
要求。電氣設(shè)備的安裝空間應(yīng)不小于設(shè)備最大外形尺寸加上維修通道所要求的間隙要求。 "設(shè)備及其支架的安裝應(yīng)考慮防錯措施，設(shè)備支架、接頭安裝時應(yīng)消除不能承受的應(yīng)力。（）管路、導(dǎo)管、軟管、電線、電纜等的安裝除在有關(guān)系統(tǒng) 設(shè)備的分析細則有明確規(guī)定外，管路、導(dǎo)管、軟管、電線、電纜的安裝應(yīng)符合下列要求： %"應(yīng)考慮到溫度、彎曲及安裝所產(chǎn)生的應(yīng)力，并盡力消除，應(yīng)確保施加于各種管路、電線、電纜上的應(yīng)力處于允許范圍內(nèi)。 &"與運動部件連接的管路、導(dǎo)管、軟管、電線、電纜等在安裝時應(yīng)考慮其超常規(guī)的運動或變形等，并應(yīng)使之與鄰近的結(jié)構(gòu)或設(shè)備互不妨礙。 "應(yīng)采用不同長度或不同線徑等區(qū)分接頭形式或作出標記，以避免管路、導(dǎo)管、軟管、電線、電纜等反向連接或裝混的情況發(fā)生。 ’(應(yīng)有防止維護或維修某一設(shè)備、部件時而損壞鄰近的導(dǎo)管、軟管、電線、電纜的防護措施。 )"氣、液管路的排空或排污應(yīng)設(shè)置在飛機停機時管路的最低和易排放的位置。
　
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