曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

*%。最大連續推力狀態常用于高速飛行和長時間爬高。允許連續工作時間為 (’"或不限。
"巡航狀態。即低推力（功率）狀態。通常用最大連續推力狀態的 ’+ ,、’+ -和 ’+ .來表示該狀態，使用時間不受限制，在試車臺條件下，推力則為最大狀態的 -’% ) -%。巡航狀態用于遠程及長時間持續飛行，作戰結束返航時也用該狀態。
慢車狀態。亦稱發動機調節狀態，它是保證發動機穩定工作和需要加速時的渦輪—壓氣機最低轉速狀態。分地面慢車狀態和空中慢車狀態。地、空慢車狀態的發動機轉速相差很大。例如某發動機地面慢車轉速為 */’’0 1 "，空中慢車轉速可達 .’’ ) ..’’0 1 "。
加力狀態。即依靠加力裝置或是在渦輪后增設加力燃燒室繼續噴油，補充燃燒，增加推力；或者在發動機的進口噴射液體增加排氣流量增加推力的狀態。有的發動機采用部分加力或全加力來增加推力。因此有部分加力狀態和全加力狀態。
作戰時追擊敵機常用加力狀態來提高飛行速度。根據發動機結構特點及其使用條件，還有其他一些狀態，如下所述。 %反推力狀態。即開動反向裝置時的工作狀態。 &應急狀態。超過規定的起飛功率，連續工作時間受到限制，只有在應急情況下為保
證飛機和直升機安全而使用的狀態。 ’發動機抽氣狀態。即從發動機中抽出空氣或燃氣時的狀態。可依照抽出空氣或燃氣的百分數或接通的用氣路加以具體區分。
五、試驗常用術語
（/）試驗對象俗稱試驗件，用以試驗、檢測的被試實物。這實物可以是部件、組件甚至零件，也可以是整臺發動機。通常要求試驗件特性不應與使用的樣件或樣機的特性有重大的差別。
（2）試驗目的考查試驗件經過設計、工藝改進的效果，或對比試驗件與樣件、樣機的性能參數。（(）試驗內容包括試驗件的改進概述，規定預測量的性能參數、試驗程序、注意事項和特殊要求等。（*）試驗狀態用以考查試驗件的環境條件。試驗狀態應在發動機使用狀態范圍之內。（）試驗設備
用以造成所要求的試驗條件的裝置，它還必須保證對試驗條件不產生氣動的、熱的和 •/’(*•
 

其他的作用，這些作用在發動機使用中是沒有的。
完全模擬發動機的真實使用條件的試驗設備不是所有的都可以做到。當可以用計算法計人模擬使用條件的誤差，并且這樣做又能簡化試驗時，就沒有必要完全模擬使用條件。例如，進氣壓力在 " %& ’ ()*以上時，壓力變化對燃燒效率的影響就很小了，因此，一般燃燒試驗不一定按真實工作壓力進行。但應該準確指出設備提供的試驗條件與發動機真實使用條件的差異，以便確定試驗結果的應用范圍。
建立和調試試驗設備，其任務之復雜、繁重、耗費之巨大都不亞于研制一臺新航空發動機。例如，模擬高空壓力、溫度寬廣范圍的高空模擬試驗臺就是這樣一類設備。（）測試儀表
用來測取所需數據參數并能保證精確度、具有標準度量衡特性的裝置。測試儀表應不影響所研究的試驗對象和所研究的過程。測試儀表和輔助裝置結合在一起構成測試系統，以便于自動處理和自動傳輸。
（+）試驗數據處理方法
應能對試驗作出統一的結果，工作量要小，一般還包括準確度分析，通常分為把儀表讀數換算成物理量數值的初步整理和根據初步整理算出所研究過程參數的二次整理。回歸分析，曲線擬合，優選及插值已廣泛應用在試驗數據處理過程中。
•-%,•

 

第二章 試驗技術的基礎
第一節 信號分類及描述

圖 "  %信號的分類
一、確定性信號和非確定性信號
%&確定性信號
確定性信號指可以應用精數學關系式來表達的信號，有周期性信號和非周期性信號之分。
周期性信號是按一定周期 ’重復的信號。簡諧信號是最簡單的周期信號，非周期信號沒有周期性。準周期信號是由有限個簡諧信號合成的一種非周期信號。例如，信號 (
（ )）由兩個簡諧信號合成，即 （()）* +,-.) / 0,-.（
1) / ）
兩個簡諧信號的角頻率分別為 和
1，其周期分別為 "和 " 2
1；它們之間沒有一個共同的基本周期，所以信號 （()）是非周期的。但它又是由簡諧信號合成的，故稱之為準周期信號。
確定性信號還可以按其取值分為連續信號和離散信號。離散信號的離散性表現在時間或幅值上，例如每天中午測量一次室溫，該溫度信號就是離散信號，而經過測試系統量化后在時間和幅值上都是離散的信號，稱為數字信號。
&非確定性信
非確定性信號又稱隨機信號，是無法用明確的數學關系式表達的信號。隨機信號只能在概率統計意義上近似描述，其數學模型稱為統計模型。通過試驗可以重復的信號可認為是確定性信號，否則為隨機信號。
•%413•

 
二、信號的描述
任何一個信號都可以用時域和頻域進行描述。表征信號的幅值隨時間的變化規律稱信號的時域描述；而頻域描述是研究信號的頻率結構，即組成信號的各頻率分量的幅值及相位信息。由時域圖形可以知道信號的周期、峰值和平均值等特征值，由頻域圖形可以研究信號的頻率結構。
"周期信號的頻譜正弦信號是簡諧信號；鋸齒波、三角波和方波等都是非簡諧信號。簡諧信號是最簡單和最重要的周期信號。任一周期信號 （）可以展開成傅里葉級數：
)
（）%&’ ( %（ &*+’,*’ ( -*,.**’）
* %
式中/  ’—
—基波角頻率，’ %0" 12； 2———信號周期；
*—
—正整數；
&’、&*、-* ———傅里葉級數，可由在 3 2 10 4 2 10區間積分 （ ）、（ ）+’,*5、（ ）
,.**5獲得。

圖 6 30 30示出典型周期性方波的頻譜。圖中線段稱為譜線，每條譜線代表一個諧波分量。由圖 6 30 30可以看出周期信號的頻譜具有下列特點：
頻譜是離散的，每條譜線代表一個諧波分量。
譜線之間的間隔等于基波頻率 5。的整數倍。
%諧波分量越多，疊加后的波形越接
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(85)