底事件號； + —
—一維數組單元，存放每個最小割集的元素個數；
.
/—
—當前進行的行號；
/0 —
—當前 +的最大行號；
1—
—當前進行的列號；
10 —
—/行的最大列號。
本程序是采用最小割集表示結構函數，求頂事件發生概率上限 0" )02 ’0.的

程序。它對于具有高可靠度的航空產品，已具有足夠滿意的計算精度。采用類似方法，程序稍加改變，就可以求頂事件概率的精確解。本程序除有一個主程序外，還有 3個子程序。
一、主程序框圖
主程序框圖如圖 4 )2 ).所示。
•.3•

•"•

圖  " "%主程序框圖
二、子程序框圖簡介
本程序共有 &個子程序，它們分別是：（一）排序子程序它的作用是將 ’矩陣的一行內元素由小到大排序，并剔除重號（相同底事件僅保留 (個）。給出排序后該行元素的個數 )*，以便在主程序找到應繼續置換的邏輯門，并判斷是否該行已全為底事件。框圖簡單，不作介紹了。（二）頂事件概率子程序 +（,-）本程序用于計算頂事件的概率。當故障樹只有一個最小割集（ ,-.(）時，頂事件概率 / .*(；當故障樹有兩個最小割集時（ ,-.），頂事件概率 /.*( "* ；當故障樹有三個或三個以上最小割集（ ,-,）時，頂事件概率取其上限 /.*( "*  0*。這里僅介紹計算三個最小割集交集概率 *的程序框圖（見圖  " "1）。關于 *(、*的
•2•

第七篇 %飛機故障診斷
 

圖  " "% &個最小割集交集概率計算子程序框圖計算可參照此框圖，只是更簡單些，由三重循環退化成二重循環（對于 ’）和單循環（對于 ’(）而已。轉此子程序前，要求矩陣 )已為全部最小割集，其最小割集數為 *’。程序中 )
•,&+•
 
為三個最小割集并集的底事件號碼存放單元。（三）剔除非最小割集子程序剔除非最小割集子程序框圖  " "所示。為了節省計算機內存和機時，我們采用下行法求最小割集時，每當將當前行全部化為底事件（得到一個割集）后，就將該行與它前面的各行做比較，剔除非最小割集，并重排 %矩陣。這樣，當當前行為最后一行時，執行完該子程序便保證 %的每一行均為一個最小割集。

圖  " "&剔除非最小割集子程序框圖 •’(’•
 

第三章 系統故障查找方法
第一節 故障（或失效）分析程序
當一個故障（或事故）發生或被發現后，參加失效分析和排故人員應通過認真調查與必要檢查，弄清故障現象及其背景，盡可能多地收集到可靠的故障信息資料，為正確判斷故障原因提供科學可靠的依據。
有關飛行事故現場調查，可參照國際民航組織的《事故調查手冊》進行，這里不再敘述。
通常，故障或失效分析的主要程序如下所述：
（"）調查故障經過，收集故障件的設計制造資料（包括設計圖紙、所用材料、制造工藝、質量控制等資料）和使用維修情況與資料（包括故障件的使用時限、工作時間、翻修次數，曾發生過的故障及做過的工作，有關的技術數據和同類機件或設備故障方面的技術通報等）。與故障件有直接關系的單位與個人，應如實地提供調查所需情況。向飛行人員調查，了解故障現象出現前后有關的飛行狀態（飛行高度、速度和飛行姿態及其變化情況），發動機工作狀態及工作情況，故障前的動作與故障后的處置，故障過程中的異常現象，故障時的外界環境（氣候及地面環境條件）等。
（）對可疑部位或故障件進行檢查。對于系統和動力裝置的故障，在可能情況下，根據故障特征，查閱“故障隔離手冊”，中相關內容，可找到故障部位或故障件。對于結構件的損傷，可通過目視檢查和無損檢測方法，查到故障。在條件允許時，對于某些系統或動力裝置故障，可以對發生該故障的條件進行故障再現試驗，以弄清真實的故障情況。例如，通過地面試車檢查發動機的工作性能及飛機有關系統的工作情況，用地面液壓源供壓檢查起落架、襟翼、減速板等部件的收放故障。必要且可能的話，還可通過試飛來查清故障。
（）確定故障的可能原因。通常，圍繞故障現象和可疑的跡象，結合有關故障情況與資料，根據系統、機件的工作條件和工作特點，運用有關的專業知識，將導致該故障的可能原因全部列舉出來。然后，可采用逐步收斂法，根據故障機理或故障原因間的內在聯系（因果關系或從屬關系）或統計特性關系（主次關系），配合必要的檢查，
•’&%•
 
逐步縮小故障成因范圍，直至最終查出故障原因為止。用逐步收斂法判斷故障成因過程中，配合運用邏輯推理和按故障成因概率大小排序分析的方法，篩選出最有可能的故障原因。這種方法的經驗性比較強，缺乏條理性，不便于掌握。除逐步收斂法外，還可采用邏輯推斷法或典型概率法來篩選出故障原因。
（）進行查證試驗，確定故障的真正原因。查證試驗并非對每一步分析判斷都進行。應考慮到故障成因發生的條件概率，查證工作的難易程度和器材設備的保障條件，查證結果對故障成因理論分析的重要性，確定必要的檢驗項目和查證順序，進行逐次檢查，找出真正的故障原因并把故障排除，將排故方法和提出的改進措施詳細記錄，為預防和清除同類故障提供有用資料，以便實現可靠性的閉環控制。
查證故障原因的方法，視故障原因及檢查手段的實際條件決定，可以是原位檢查、離位性能測試、系統分段檢查、替換故障件的對比檢查等。
第二節 "邏輯推斷法的應用— ——利用故障隔離 "手冊查找飛機系統和設備故障
""“邏輯推斷法”是根據客觀事物之間存在的因果聯系理論，運用邏輯思維的“共變法”原理，即飛機系統、機件某一現象發生一定的變化之后，必然引起另一現象隨之發生一定變化的因果關系，應用邏輯推理，最后做出故障原因的判斷。
應用邏輯推斷法查找故障成因時，系統和機件的任何故障特征，都被視為僅有兩種狀態特征，用對立語言“有”和“無”，或用“是”與“否”來描述。在判斷故障成因的過程中，每一步推斷只取兩種對立狀態之一作為結果，或作為檢查對象。一步接一步地進行下去，直至查出故障成因為止。
　
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