底事件號(hào)； + —
—一維數(shù)組單元，存放每個(gè)最小割集的元素個(gè)數(shù)；
.
/—
—當(dāng)前進(jìn)行的行號(hào)；
/0 —
—當(dāng)前 +的最大行號(hào)；
1—
—當(dāng)前進(jìn)行的列號(hào)；
10 —
—/行的最大列號(hào)。
本程序是采用最小割集表示結(jié)構(gòu)函數(shù)，求頂事件發(fā)生概率上限 0" )02 ’0.的
程序。它對(duì)于具有高可靠度的航空產(chǎn)品，已具有足夠滿意的計(jì)算精度。采用類似方法，程序稍加改變，就可以求頂事件概率的精確解。本程序除有一個(gè)主程序外，還有 3個(gè)子程序。
一、主程序框圖
主程序框圖如圖 4 )2 ).所示。
•.3•
•"•
圖 " "%主程序框圖
二、子程序框圖簡(jiǎn)介
本程序共有 &個(gè)子程序，它們分別是：（一）排序子程序它的作用是將 ’矩陣的一行內(nèi)元素由小到大排序，并剔除重號(hào)（相同底事件僅保留 (個(gè)）。給出排序后該行元素的個(gè)數(shù) )*，以便在主程序找到應(yīng)繼續(xù)置換的邏輯門，并判斷是否該行已全為底事件�？驁D簡(jiǎn)單，不作介紹了。（二）頂事件概率子程序 +（,-）本程序用于計(jì)算頂事件的概率。當(dāng)故障樹只有一個(gè)最小割集（ ,-.(）時(shí)，頂事件概率 / .*(；當(dāng)故障樹有兩個(gè)最小割集時(shí)（ ,-.），頂事件概率 /.*( "* ；當(dāng)故障樹有三個(gè)或三個(gè)以上最小割集（ ,-,）時(shí)，頂事件概率取其上限 /.*( "* 0*。這里僅介紹計(jì)算三個(gè)最小割集交集概率 *的程序框圖（見(jiàn)圖 " "1）。關(guān)于 *(、*的
•2•
第七篇 %飛機(jī)故障診斷
圖 " "% &個(gè)最小割集交集概率計(jì)算子程序框圖計(jì)算可參照此框圖，只是更簡(jiǎn)單些，由三重循環(huán)退化成二重循環(huán)（對(duì)于 ’）和單循環(huán)（對(duì)于 ’(）而已。轉(zhuǎn)此子程序前，要求矩陣 )已為全部最小割集，其最小割集數(shù)為 *’。程序中 )
•,&+•
為三個(gè)最小割集并集的底事件號(hào)碼存放單元。（三）剔除非最小割集子程序剔除非最小割集子程序框圖 " "所示。為了節(jié)省計(jì)算機(jī)內(nèi)存和機(jī)時(shí)，我們采用下行法求最小割集時(shí)，每當(dāng)將當(dāng)前行全部化為底事件（得到一個(gè)割集）后，就將該行與它前面的各行做比較，剔除非最小割集，并重排 %矩陣。這樣，當(dāng)當(dāng)前行為最后一行時(shí)，執(zhí)行完該子程序便保證 %的每一行均為一個(gè)最小割集。
圖 " "&剔除非最小割集子程序框圖 •’(’•
第三章 系統(tǒng)故障查找方法
第一節(jié) 故障（或失效）分析程序
當(dāng)一個(gè)故障（或事故）發(fā)生或被發(fā)現(xiàn)后，參加失效分析和排故人員應(yīng)通過(guò)認(rèn)真調(diào)查與必要檢查，弄清故障現(xiàn)象及其背景，盡可能多地收集到可靠的故障信息資料，為正確判斷故障原因提供科學(xué)可靠的依據(jù)。
有關(guān)飛行事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，可參照國(guó)際民航組織的《事故調(diào)查手冊(cè)》進(jìn)行，這里不再敘述。
通常，故障或失效分析的主要程序如下所述：
（"）調(diào)查故障經(jīng)過(guò)，收集故障件的設(shè)計(jì)制造資料（包括設(shè)計(jì)圖紙、所用材料、制造工藝、質(zhì)量控制等資料）和使用維修情況與資料（包括故障件的使用時(shí)限、工作時(shí)間、翻修次數(shù)，曾發(fā)生過(guò)的故障及做過(guò)的工作，有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)和同類機(jī)件或設(shè)備故障方面的技術(shù)通報(bào)等）。與故障件有直接關(guān)系的單位與個(gè)人，應(yīng)如實(shí)地提供調(diào)查所需情況。向飛行人員調(diào)查，了解故障現(xiàn)象出現(xiàn)前后有關(guān)的飛行狀態(tài)（飛行高度、速度和飛行姿態(tài)及其變化情況），發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)及工作情況，故障前的動(dòng)作與故障后的處置，故障過(guò)程中的異常現(xiàn)象，故障時(shí)的外界環(huán)境（氣候及地面環(huán)境條件）等。
（）對(duì)可疑部位或故障件進(jìn)行檢查。對(duì)于系統(tǒng)和動(dòng)力裝置的故障，在可能情況下，根據(jù)故障特征，查閱“故障隔離手冊(cè)”，中相關(guān)內(nèi)容，可找到故障部位或故障件。對(duì)于結(jié)構(gòu)件的損傷，可通過(guò)目視檢查和無(wú)損檢測(cè)方法，查到故障。在條件允許時(shí)，對(duì)于某些系統(tǒng)或動(dòng)力裝置故障，可以對(duì)發(fā)生該故障的條件進(jìn)行故障再現(xiàn)試驗(yàn)，以弄清真實(shí)的故障情況。例如，通過(guò)地面試車檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能及飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的工作情況，用地面液壓源供壓檢查起落架、襟翼、減速板等部件的收放故障。必要且可能的話，還可通過(guò)試飛來(lái)查清故障。
（）確定故障的可能原因。通常，圍繞故障現(xiàn)象和可疑的跡象，結(jié)合有關(guān)故障情況與資料，根據(jù)系統(tǒng)、機(jī)件的工作條件和工作特點(diǎn)，運(yùn)用有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，將導(dǎo)致該故障的可能原因全部列舉出來(lái)。然后，可采用逐步收斂法，根據(jù)故障機(jī)理或故障原因間的內(nèi)在聯(lián)系（因果關(guān)系或從屬關(guān)系）或統(tǒng)計(jì)特性關(guān)系（主次關(guān)系），配合必要的檢查，
•’&%•
逐步縮小故障成因范圍，直至最終查出故障原因?yàn)橹埂Ｓ弥鸩绞諗糠ㄅ袛喙收铣梢蜻^(guò)程中，配合運(yùn)用邏輯推理和按故障成因概率大小排序分析的方法，篩選出最有可能的故障原因。這種方法的經(jīng)驗(yàn)性比較強(qiáng)，缺乏條理性，不便于掌握。除逐步收斂法外，還可采用邏輯推斷法或典型概率法來(lái)篩選出故障原因。
（）進(jìn)行查證試驗(yàn)，確定故障的真正原因。查證試驗(yàn)并非對(duì)每一步分析判斷都進(jìn)行。應(yīng)考慮到故障成因發(fā)生的條件概率，查證工作的難易程度和器材設(shè)備的保障條件，查證結(jié)果對(duì)故障成因理論分析的重要性，確定必要的檢驗(yàn)項(xiàng)目和查證順序，進(jìn)行逐次檢查，找出真正的故障原因并把故障排除，將排故方法和提出的改進(jìn)措施詳細(xì)記錄，為預(yù)防和清除同類故障提供有用資料，以便實(shí)現(xiàn)可靠性的閉環(huán)控制。
查證故障原因的方法，視故障原因及檢查手段的實(shí)際條件決定，可以是原位檢查、離位性能測(cè)試、系統(tǒng)分段檢查、替換故障件的對(duì)比檢查等。
第二節(jié) "邏輯推斷法的應(yīng)用— ——利用故障隔離 "手冊(cè)查找飛機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備故障
""“邏輯推斷法”是根據(jù)客觀事物之間存在的因果聯(lián)系理論，運(yùn)用邏輯思維的“共變法”原理，即飛機(jī)系統(tǒng)、機(jī)件某一現(xiàn)象發(fā)生一定的變化之后，必然引起另一現(xiàn)象隨之發(fā)生一定變化的因果關(guān)系，應(yīng)用邏輯推理，最后做出故障原因的判斷。
應(yīng)用邏輯推斷法查找故障成因時(shí)，系統(tǒng)和機(jī)件的任何故障特征，都被視為僅有兩種狀態(tài)特征，用對(duì)立語(yǔ)言“有”和“無(wú)”，或用“是”與“否”來(lái)描述。在判斷故障成因的過(guò)程中，每一步推斷只取兩種對(duì)立狀態(tài)之一作為結(jié)果，或作為檢查對(duì)象。一步接一步地進(jìn)行下去，直至查出故障成因?yàn)橹埂?/br>
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