•110•
第六篇 (飛機的可靠性與維修性
序號 壽命周期階段 主要工作內容
生產階段 "取得生產許可證并投入批生產前，應按規定的驗證方法再次驗證本階段指標，列入生產型文件，作為后續生產時應遵循的指標 機載設備生產定型時，按合同規定的驗證方法，對本階段指標進行驗證
% 使用階段 "繼續跟蹤飛機可靠性、維修性指標的增長情況 當民用飛機達到成熟期時，驗證其是否達到規定要求，并做出結論
•’’&•
第三章 可靠性與安全性分析
第一節 故障模式影響及危害性分析（ "%&）
"%&是可靠性分析的主要方法之一，應從方案設計開始，邊設計、邊分析，并貫穿于產品的，研制
全過程。該方法是通過分析確定產品所有可能的故障模式，及每一故障模式對產品工作的影響，找出單
點故障，并按故障模式的嚴酷度及其發生概率，確定其危害性，從而為安排改進措施的先后順序提供依
據。
本章介紹的 "%&方法適用于硬件設計，略加改進后還能用于硬件制造中的分析，目前國內正在
致力于開發適用于軟件的 "%&方法。 "%&不僅能暴露薄弱環節，還可以通過危害度計算為任務
可靠性和安全性計算提供數據；與此同時，它還能為維修性分析、安全性分析、測試性分析、保障性分析
等提供必要的輸入信息。
"%&技術在型號研制的各個階段都可以應用。不同的階段，分析所采用的方法、最低的約定層
次、考慮的改進措施也不相同。 "%&結果的正確性取決于分析人員的工程經驗、水平及對產品深入
了解的程度。應該指出， "%&只考慮每個單一故障模式在系統中的影響，而沒有考慮多個因素共同
作用的影響。導致災難的或致命的故障狀態的多重故障，應采用其他分析技術，如故障樹分析技術，此
時 "%&報告中應說明補充分析的方法、程序和范圍。
一、分析方法
"%&有兩種基本方法：硬件法和功能法。對于復雜系統還可采用硬件法和功能法相結合的組合
法。應根據系統的復雜程度和可獲得的故障模式的資料確定所采用的分析方法。
（’）硬件法。列出每個硬件產品并分析產品所有可能的故障模式，確定嚴酷度類別，按每個故障模
式的嚴酷度和發生概率的綜合影響排序。當設計圖紙和有關設計資料已明確地確定了產品時，一般可
采用此法。硬件法，一般是從零部件級開始“自下而上”地分析到系統級，但也可以從任一級別向任一
方向分析。
（(）功能法。具體做法是，列出輸出功能，并分析其故障模式，確定嚴酷度類別，如獲得定量的功能
故障模式數據時，則按每個功能故障模式的嚴酷度和發生概率的綜合影響進行排序。在系統研制初期，
產品設計尚未完成，得不到詳細的零部件清單，或當系統復雜而要求從產品的最高層次向下分析，即“自上向下”分析時，通常可采用此法。采用這種方法較為簡單，但容易遺漏某些故障模式。（)）組合法。對于某些復雜系統，在設計尚未全部完成的情況下可采用此方法，即對設計已確定的 •,+*•
那部分采用硬件法，而設計尚未明確確定的那部分可采用功能法。在缺乏故障模式的可靠性數據時可
采用故障模式及影響分析（"），一旦獲得這些定量數據時應立即進行 "%分析。
進行 "%一般可分下列兩步進行：
&’故障模式、影響分析（"）；
(’危害性分析（%）。
二、 "%的準備工作
進行 "%時，首先需確定和掌握分析的對象，即產品的設計內容及分析的層次；所需的設計資料和圖紙。在具體分析之前還應畫出產品的功能框圖、可靠性框圖，并規定分析的基本準則和假設。包括分析方法、分析的最低約定層次、故障判據、假設條件及分析范圍等。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 3(7)
