.任務(wù)成功次數(shù)（/ 01 01）
-%+ 總?cè)蝿?wù)次數(shù)
但必須注意，下列故障不應(yīng)計(jì)入：
•
判明的早期故障，并已采取了相應(yīng)措施糾正；
•
已查明故障原因，采取改進(jìn)措施并證明該措施確實(shí)有效；
•
因?yàn)椴僮鳌⒕S修錯(cuò)誤造成的故障；
•
超過(guò)規(guī)定環(huán)境條件使用造成的故障；
•
超過(guò)規(guī)定更換時(shí)間使用易損件（如輪胎、電刷）而出現(xiàn)的故障。
（4）民用飛機(jī)在外場(chǎng)驗(yàn)證的民用飛機(jī)可靠性指標(biāo)是：出勤可靠度 56（ 65）和航班可靠度 ,6
（67） "出勤可靠度 56（ 65）
65 .一延誤率（859） . 0（延誤 :取消 :中斷起飛 :更換飛機(jī)）次數(shù)（/ 01 0;）商務(wù)離站總次數(shù)
"航班可靠度 ,6（67）
•<24•
" %（延誤 &取消 &中斷起飛十更換飛機(jī) &改航 &返航）次數(shù)（’ %( %’）商務(wù)離站總次數(shù))*故障判別準(zhǔn)則民用飛機(jī)的故障判別準(zhǔn)則與軍用飛機(jī)的相同，但需注意以下問(wèn)題：
•
應(yīng)規(guī)定超過(guò)航班表多長(zhǎng)時(shí)間才算延誤。目前國(guó)內(nèi)外均按超過(guò)航班表 +,-.計(jì)。在 +,-.以?xún)?nèi)不算延誤；
•
判斷是否延誤的時(shí)間應(yīng)從“輪檔時(shí)間”（即從飛機(jī)為飛行而第一次移動(dòng)的瞬間）開(kāi)始，而不是從起飛或飛機(jī)離地時(shí)開(kāi)始；
•
有幾個(gè)航段的航班中因一次延誤而造成后續(xù)航段延誤者，只計(jì)一次延誤；
•
延誤后又更換飛機(jī)或取消飛行時(shí)，只計(jì)一次取消（或換機(jī)）；
•
因旅客、行李或地面保障問(wèn)題等非民用飛機(jī)自身故障引起的延誤，不應(yīng)計(jì)入。
三、確定驗(yàn)證時(shí)機(jī)的原則
為使可靠性驗(yàn)證的結(jié)果能較準(zhǔn)確地反映飛機(jī)、大系統(tǒng)的實(shí)際可靠性水平，驗(yàn)證時(shí)機(jī)應(yīng)按述原則確定：（）飛機(jī)、大系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行或運(yùn)行后才開(kāi)始驗(yàn)證。這樣做一方面可以排除期故障，另一方面也使機(jī)組人員及地勤維護(hù)人員熟悉飛機(jī)及大系統(tǒng)；（/）驗(yàn)證時(shí)間應(yīng)長(zhǎng)一些，以便獲得更多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，提高驗(yàn)證結(jié)論的置信度。
在我國(guó)，飛機(jī)或大系統(tǒng)工程研制階段的可靠性指標(biāo)的驗(yàn)證，可在設(shè)計(jì)定型后，生產(chǎn)定型進(jìn)行，或按合同規(guī)定的時(shí)機(jī)進(jìn)行。而成熟期的可靠性指標(biāo)，則在用戶(hù)使用累積 0+萬(wàn)飛行時(shí)，待其成熟后再驗(yàn)證。
•211•
第五章飛機(jī)機(jī)載設(shè)備壽命
第一節(jié)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備壽命基本概念
一、設(shè)備壽命與保證期
設(shè)備壽命指的是設(shè)備在規(guī)定壽命剖面（設(shè)備從制造到壽命終結(jié)或退出使用，這段時(shí)間內(nèi)所經(jīng)歷的全部事件和環(huán)境的時(shí)序描述）內(nèi)，從開(kāi)始使用到進(jìn)入一種極限狀態(tài)的特性。極限狀態(tài)是指從經(jīng)濟(jì)性或功能角度考慮，設(shè)備已進(jìn)入一種不能繼續(xù)工作的狀態(tài)。設(shè)備壽命是由設(shè)計(jì)、制造、材料、使用和維護(hù)等因素確定的。
設(shè)備保證期是承制方對(duì)其設(shè)備實(shí)行包修或包換的責(zé)任期限，它與設(shè)備壽命在概念上有本質(zhì)的不同。它是由承制方與訂購(gòu)方在訂貨合同中確定的。在保證期內(nèi)在規(guī)定的使用、維護(hù)和貯存條件下，由于設(shè)計(jì)和制造原因使設(shè)備不能正常工作時(shí)，承制方應(yīng)給予無(wú)償修理或更換。由于使用、維護(hù)和管理不當(dāng)造成產(chǎn)品不能正常工作，則應(yīng)由使用方負(fù)責(zé)。
設(shè)備壽命是對(duì)其耐久性的度量。耐久性是可靠性的一種特殊情況；可以認(rèn)為，設(shè)備壽命特性是產(chǎn)品廣義可靠性的一個(gè)組成部分。
二、設(shè)備壽命參數(shù)及其選取原則
（"）壽命參數(shù)是對(duì)設(shè)備耐久性的描述。飛機(jī)機(jī)載設(shè)備常用壽命參數(shù)有： 首次翻修期限（簡(jiǎn)稱(chēng)首翻期）———在規(guī)定條件下，設(shè)備從開(kāi)始使用到首次翻修的工作時(shí)間和（或）日歷持續(xù)時(shí)間； %翻修間隔期限—
—在規(guī)定條件下，設(shè)備兩次相繼翻修間的工作時(shí)間或（和）日歷持續(xù)時(shí)間； &總壽命—
—在規(guī)定條件下，設(shè)備從開(kāi)始使用到規(guī)定報(bào)廢的工作時(shí)間或（和）日歷持續(xù)時(shí)間； ’使用期限———在規(guī)定條件下，不可修設(shè)備從開(kāi)始使用到失效或故障的工作時(shí)間和（或）日歷持續(xù)時(shí)間， •*)(•
"貯存期限—
—在規(guī)定條件下，設(shè)備能夠貯存的日歷持續(xù)時(shí)間。在此期限內(nèi)，設(shè)備啟封使用時(shí)，能滿(mǎn)足規(guī)定的要求。 "可靠壽命———在規(guī)定條件下設(shè)備對(duì)應(yīng)一定可靠度的壽命。（）壽命參數(shù)的選取原則，應(yīng)考慮設(shè)備類(lèi)型、特點(diǎn)及其采用的維修方式等因素確定。具體的選取原則是： %"對(duì)采用定時(shí)維修的非電子機(jī)載設(shè)備，一般應(yīng)選取首翻期、翻修間隔期限、總壽命和貯存期限等設(shè)備壽命參數(shù)；
&"對(duì)非定時(shí)維修的非電子機(jī)載設(shè)備采用貯存期限。
’"對(duì)機(jī)載電子設(shè)備采用貯存期限，其中部分設(shè)備還應(yīng)有總壽命或使用壽命。
("對(duì)不可修（或翻修中不作更換）的發(fā)動(dòng)機(jī)主要受力件、結(jié)構(gòu)件和機(jī)載非電子設(shè)備，橡膠制品及其他非金屬件等，一般應(yīng)選用使用期限和貯存期限。
三、設(shè)備壽命指標(biāo)的確定
壽命指標(biāo)要求的確定原則主要有：
（)）機(jī)載設(shè)備首翻期值盡可能大于或等于飛機(jī)首翻期指標(biāo)。
（）部分設(shè)備壽命因技術(shù)和材料等原因達(dá)不到上述要求時(shí)，其壽命要求應(yīng)盡可能與飛機(jī)定期維修周期相協(xié)調(diào)。
（*）一般常用飛行小時(shí)（飛行小時(shí)或（和）日歷年限）表示設(shè)備壽命，并注意使其飛行小時(shí)數(shù)與日歷年限值相互配合以確保設(shè)備的充分利用。上述兩項(xiàng)指標(biāo)要求以先到者為準(zhǔn)。
部分設(shè)備由于其工作特點(diǎn)或?qū)嶒?yàn)工作要求，可用起落次數(shù)、工作小時(shí)和循環(huán)次數(shù)等單位表示其壽命水平。
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