第七篇 /飛機故障診斷
明鉚釘已松動，同時也表明蒙皮的內(nèi)表面可能產(chǎn)生腐蝕。
（）如果鉚釘頭已突出構(gòu)件表面，或者發(fā)生卷邊翹起現(xiàn)象，則說明鉚釘?shù)乃蓜右呀?jīng)很嚴(yán)重了。
（"）如果鉚釘頭周圍的油漆層出現(xiàn)碎裂或裂紋，則表明鉚釘有錯動或松動。
（）一般情況下，釘頭傾斜或鉚釘松動將成群地出現(xiàn)，并且釘頭多半向同一方向傾斜。如果鉚釘頭出現(xiàn)傾斜，但不成群地出現(xiàn)，并且不是向同一方向傾斜，這種鉚釘頭傾斜可能是由于鉚接質(zhì)量不高引起的。
各種飛機容易出現(xiàn)鉚釘松動的部位不完全一樣。一般說來，鉚釘松動多發(fā)生在構(gòu)件受力大，變形大以及受撞擊和振動劇烈的部位。例如，在加強肋與翼梁腹板、蒙皮的連接處，鉚釘就比較容易松動。
為了防止鉚釘松動，在修理工作中，應(yīng)保證鉚接質(zhì)量合乎要求，在維護中要經(jīng)常注意檢查。對松動的鉚釘，一般應(yīng)及時按規(guī)定更換。因為對于已經(jīng)產(chǎn)生了永久變形的鉚釘進行敲打，不僅難以達到使釘桿良好填充釘孔的目的，而且會加速損壞。
通過鉆掉鉚釘頭，敲擊鉚釘桿，如果發(fā)現(xiàn)鉚釘桿出現(xiàn)折曲（或有嚙住現(xiàn)象），并且板的釘孔發(fā)生錯位，那么說明鉚釘已經(jīng)剪壞了。在這種情況下，要確定引起鉚釘剪壞的原因，并采取必要的修理措施。
通常情況下，應(yīng)該用大一號（直徑加大約 % &’((，相當(dāng)于 ) * +,-.）的鉚釘替換這些鉚釘。同樣，如果鉚釘孔不圓，擴孔后也用大一號的鉚釘來更換。
對于螺栓（或螺釘）連接，由于螺栓孔在交變載荷作用下可能會變成橢圓孔，使螺栓連接松動；另外，如果擰緊力矩太小，構(gòu)件振動時，螺栓也會逐漸松動，甚至脫落。
螺栓松動會使構(gòu)件翹起，連接強度下降；如果表面連接的螺釘松動，還會影響飛機的空氣動力性能，并使雨水、塵土等容易進入機體內(nèi)部，引起內(nèi)部構(gòu)件腐蝕。
當(dāng)同二構(gòu)件上各個螺釘?shù)臄Q緊度不相同時，緊者易產(chǎn)生疲勞損傷，松者易脫落，而且，蒙皮也會因受力不均勻而翹曲。
當(dāng)螺栓孔產(chǎn)生橢圓度而使連接松動時，可按規(guī)定通過擴孔和更換較大直徑螺栓消除松動現(xiàn)象。如果螺栓產(chǎn)生損傷，應(yīng)及時更換。
五、飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的目視檢查
（一）飛機結(jié)構(gòu)常用合金腐蝕產(chǎn)物的顏色特征 )%鋁合金和鎂合金腐蝕初期呈灰白色斑點，發(fā)展后出現(xiàn)灰白色腐蝕產(chǎn)物粉末，刮去腐蝕產(chǎn)物后底部呈現(xiàn)麻坑。 ,%合金鋼和碳鋼 •’,•
腐蝕剛開始時金屬表面發(fā)暗，進一步發(fā)展變成褐色或棕黑色；嚴(yán)重的腐蝕呈棕色
或褐色疤痕，甚至出現(xiàn)蝕坑。刮去腐蝕產(chǎn)物后，底部呈暗灰色，邊緣不規(guī)則。 "銅合金氧化銅是黑色，氧化亞銅是紅棕色，硫化銅是黑色，氯化銅是綠色，故銅腐蝕后可
呈現(xiàn)出紅棕、綠、黑色。銅合金上的腐蝕可呈黑、白、綠色。 "鍍錫、鍍鎘、鍍鋅零件腐蝕呈白色、灰色和黑色斑點或白色粉末薄層。如果基體金屬腐蝕了，則腐蝕產(chǎn)
物與基體金屬的腐蝕產(chǎn)物相同。 "鍍鋁零件腐蝕呈白色或黑色，嚴(yán)重時表面脫落，裸露出基體金屬。 %"不銹鋼不銹鋼的腐蝕往往是出現(xiàn)黑色的坑點。
（二）構(gòu)件腐蝕后的外觀特征飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的初步檢查是目視和觸摸檢查。在飛機日常維護和修理中，可根據(jù)下述現(xiàn)象，檢查構(gòu)件是否產(chǎn)生腐蝕：（&）鋁合金的腐蝕常在蒙皮邊緣或鉚釘頭周圍呈現(xiàn)出白色或灰白色的粉末。機身增壓艙蒙皮上的鉚釘，如果在鉚釘頭的后部出現(xiàn)黑色尾跡，表明該鉚釘連接降低了連接和密封作用。由于鉚釘孔漏氣，當(dāng)機身內(nèi)充壓時，就很容易使潮氣進入到蒙皮接縫中去，從而產(chǎn)生腐蝕。（’）腐蝕產(chǎn)物的體積通常比原金屬的體積大，所以積累的腐蝕產(chǎn)物可使蒙皮鼓起，從而使蒙皮在鉚釘處呈現(xiàn)微凹現(xiàn)象。當(dāng)蒙皮內(nèi)部存在嚴(yán)重的腐蝕時，可在鉚釘頭（）鉚釘斷頭或變形，說明蒙皮內(nèi)表面可能產(chǎn)生腐蝕。（）如果蒙皮上出現(xiàn)針眼大小的目視可見的小孔，這也說明蒙皮可能產(chǎn)生了腐蝕。（）搭接處凸起，接縫處出現(xiàn)粉末，可能是連接面之間產(chǎn)生了腐蝕。（%）金屬材料（特別是沿接縫處）表面的涂層變色、剝落、隆起、裂紋，預(yù)示可能產(chǎn)
生了腐蝕（(）有藍色痕跡存在，則表明此處有衛(wèi)生間溢出物，此處也可能產(chǎn)生了腐蝕。（)）結(jié)構(gòu)變形，或連接縫隙變寬，預(yù)示可能產(chǎn)生腐蝕。
（*）用手觸摸構(gòu)件，可通過手感鼓起發(fā)現(xiàn)剝層腐蝕。這種發(fā)現(xiàn)剝層腐蝕的方法比目視更可靠。（&+）存在碎屑或污染物處，可能會產(chǎn)生腐蝕。一旦發(fā)現(xiàn)腐蝕，就應(yīng)清除腐蝕產(chǎn)物，確定腐蝕程度。 •*%•
第二節(jié) 結(jié)構(gòu)密封試驗
一、概述
現(xiàn)代民用運輸機一般巡航高度約 "，即在大氣對流層中飛行。眾所周知，大氣壓力和溫度是隨著高度增加而下降的。飛行高度超過 % &時，大氣壓力和溫度的降低以及缺氧等就開始影響機上人員的正常生活，使機上人員患高空癥。飛行高度再繼續(xù)增加，機上人員可能由于缺氧、氣壓低、溫度低等因素導(dǎo)致死亡。
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