圖 " "%射線照相方法
物質(zhì)的能力越低，即穿透率越低，衰減系數(shù)越大。
射線照相底片上，缺陷或損傷部位與正常部位的黑白對比度是與正常部位物質(zhì)衰減系數(shù)和缺陷或損傷部位物質(zhì)（如空氣或腐蝕物質(zhì)）衰減系數(shù)之差是成正比的。當(dāng)損傷為裂紋時，可以認(rèn)為損傷部位物質(zhì)的衰減系數(shù)為零。因此，為提高底片上圖像的對比度，應(yīng)降低 &射線管電壓，使 &射線變軟，增大被照物質(zhì)的衰減系數(shù)。但是，因為軟的 &射線穿透能力低，透過的射線比較弱，故不能攝得黑度足夠的底片，所以降低管電壓也是有一定限度的。
’(攝影距離的確定
&射線管的焦點（發(fā)出 &射線的地方）和同位素射線源是有一定大小的（稱為射線源大小）。如圖 " ")所示，由于射線源具有一定大小，在缺陷或損傷圖像的周圍就會產(chǎn)生半影部分。假如缺陷或損傷橫向尺寸較小，缺陷或損傷圖像就會掩沒于半影之中，清晰度降低，難以看清缺陷或損傷。從圖 " ")可以看出，射線源與缺陷或損傷之間距離。越大，半影的影響就越小；另外，缺陷或損傷與膠片的距離凸越小，圖像越清晰。因此，射線源與被檢試件之間的距離較遠(yuǎn)，被檢試件和膠片盒貼得
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很緊時，半影就可以減小。但是，射線的強(qiáng)度是與射線源至膠片距離的平方成反比的，所以也不能把射線源放得太遠(yuǎn)。
四、射線檢測的要求
射線檢測技術(shù)是一項專門技術(shù)。操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得適航部門認(rèn)可的技術(shù)資格證書才能上崗。另外，檢測人員還必須對復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)有豐富的工作經(jīng)驗；對飛機(jī)結(jié)構(gòu)所用各種金屬材料性能具有足夠的基本知識；也應(yīng)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)各部位可能出現(xiàn)的損傷及其特征有足夠的認(rèn)識；同時，還必須熟悉其他無損檢測方法在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修中的應(yīng)用范圍。
由于射線輻射對工作人員的身體健康有害，因此對現(xiàn)場應(yīng)劃定安全區(qū)，并要做出明顯標(biāo)志，未經(jīng)許可的人員不得進(jìn)入。
根據(jù)檢測需要，飛機(jī)要放掉燃油，使飛機(jī)放平或頂起，有些
檢測項目還要使飛機(jī)處在一定的位置和姿態(tài)下。
為了使檢測設(shè)備和人員能夠接近檢查部位，必要時要求適當(dāng)拆卸少量零構(gòu)件。
機(jī)上原位檢測選用的便攜式 &射線裝置應(yīng)能夠滿足大多數(shù)部位的檢查。
五、膠片的評判
必須在有足夠亮度的燈光下，對每一張底片的檢測部位進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的觀察，評判有無損傷。根據(jù)不同損傷的成像特征，確定損傷的類型。（一）裂紋
在底片上，裂紋大多呈現(xiàn)出鋸齒形黑色線條，明顯易辨。通常，裂紋易于產(chǎn)生在鉚釘孔邊緣處，并沿一定方向延伸，有時一條裂紋常常連通幾處鉚釘孔。裂紋也易于產(chǎn)生在桁條或緣條的端頭邊界處。因此，在觀察底片時，要特別注意這些受力部位。正確辨別真?zhèn)瘟鸭y是確定真裂紋存在的關(guān)鍵。飛機(jī)的密封膠和塑料制品在長期使用中會老化脆裂。這種脆裂常常在底片上與金屬構(gòu)件真裂紋混合在一起，要仔細(xì)慎重地分辨。評判者應(yīng)了解該部位的結(jié)構(gòu)和受力狀態(tài)，分析產(chǎn)生裂紋的原因及裂紋的可能擴(kuò)展方向，特別是要認(rèn)真辨別偽裂紋起始部位與真裂紋起始部位的差異；也可攜帶底片到飛機(jī)原位上與實物核對，最后確定真?zhèn)瘟鸭y。
（二）腐蝕腐蝕在底片上大多呈現(xiàn)無規(guī)則的、邊緣不整齊的斑點、塊狀。腐蝕深淺程度和面積不同，在底片上顯示的損傷圖像的顏色深淺就不均，面積大小也不等。如果檢測重點是腐蝕，應(yīng)正確選取透照條件，嚴(yán)格計算曝光量，使其達(dá)到所需透照靈敏度。一般
圖 " "%半影
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來說，對于中等程度以下的腐蝕，采用 射線檢測法進(jìn)行檢查是不太可靠的。因為腐蝕深度過淺，在 光底片上反差較小，損傷不能從膠片上明顯地辨認(rèn)出來。當(dāng)腐蝕深度是蒙皮厚度的 "時，如果單是一層蒙皮，采用 射線是可以檢查出腐蝕來的。但是，如果蒙皮與桁條鉚在一起形成組合件，腐蝕深度只有總厚度的 %，則難以檢測出腐蝕損傷。所以，如果某一金屬板材嚴(yán)重腐蝕，損失的厚度已是疊合厚度的 "或更多時，采用 射線照相法檢測是合適的。
（三）外來物
外來物在底片上都是呈現(xiàn)物體的原狀，易于識別。
六、射線檢測在飛機(jī)結(jié)構(gòu)探傷中的應(yīng)用
射線檢測法實際上就是射線照相法。因此，檢測結(jié)果便于長期保留。這種檢測方法不但可檢測出表層構(gòu)件的損傷，還可以檢查內(nèi)層構(gòu)件損傷。因此，它在飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造和維修中得到廣泛應(yīng)用。它可用于檢測飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的疲勞損傷和其他損傷（如腐蝕損傷）。這種檢測方法可用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的原位檢查。對目視可達(dá)性差或被其他構(gòu)件覆蓋的結(jié)構(gòu)件，如蒙皮下的桁條、框和肋等，用其他檢測方法難以實施檢測時，采用射線照相法對發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)中隱蔽性損傷是較為有效的。同時，由于射線照相法對檢測部位不需要大的拆卸，可節(jié)省為檢查而拆裝的工時，縮短飛機(jī)的維修停場時間。
一般說來，對于較厚的構(gòu)件或結(jié)構(gòu)，采用較硬的 射線或 射線；對于較薄的構(gòu)件或結(jié)構(gòu)，使用較軟的 射線。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件絕大部分是鋁合金構(gòu)件，在飛機(jī)上進(jìn)行原位檢測時，選用 &’()以下的 射線機(jī)較為適宜。射線穿透鋼的最大厚度是 %*++；穿透鋁合金的最大厚度是 & "++。
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