圖 " "%射線照相方法
物質的能力越低，即穿透率越低，衰減系數越大。
射線照相底片上，缺陷或損傷部位與正常部位的黑白對比度是與正常部位物質衰減系數和缺陷或損傷部位物質（如空氣或腐蝕物質）衰減系數之差是成正比的。當損傷為裂紋時，可以認為損傷部位物質的衰減系數為零。因此，為提高底片上圖像的對比度，應降低 &射線管電壓，使 &射線變軟，增大被照物質的衰減系數。但是，因為軟的 &射線穿透能力低，透過的射線比較弱，故不能攝得黑度足夠的底片，所以降低管電壓也是有一定限度的。
’(攝影距離的確定
&射線管的焦點（發出 &射線的地方）和同位素射線源是有一定大小的（稱為射線源大小）。如圖 " ")所示，由于射線源具有一定大小，在缺陷或損傷圖像的周圍就會產生半影部分。假如缺陷或損傷橫向尺寸較小，缺陷或損傷圖像就會掩沒于半影之中，清晰度降低，難以看清缺陷或損傷。從圖 " ")可以看出，射線源與缺陷或損傷之間距離。越大，半影的影響就越小；另外，缺陷或損傷與膠片的距離凸越小，圖像越清晰。因此，射線源與被檢試件之間的距離較遠，被檢試件和膠片盒貼得
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很緊時，半影就可以減小。但是，射線的強度是與射線源至膠片距離的平方成反比的，所以也不能把射線源放得太遠。
四、射線檢測的要求
射線檢測技術是一項專門技術。操作人員必須經過專業培訓并取得適航部門認可的技術資格證書才能上崗。另外，檢測人員還必須對復雜的飛機結構有豐富的工作經驗；對飛機結構所用各種金屬材料性能具有足夠的基本知識；也應對飛機結構各部位可能出現的損傷及其特征有足夠的認識；同時，還必須熟悉其他無損檢測方法在飛機結構維修中的應用范圍。
由于射線輻射對工作人員的身體健康有害，因此對現場應劃定安全區，并要做出明顯標志，未經許可的人員不得進入。
根據檢測需要，飛機要放掉燃油，使飛機放平或頂起，有些
檢測項目還要使飛機處在一定的位置和姿態下。
為了使檢測設備和人員能夠接近檢查部位，必要時要求適當拆卸少量零構件。
機上原位檢測選用的便攜式 &射線裝置應能夠滿足大多數部位的檢查。
五、膠片的評判
必須在有足夠亮度的燈光下，對每一張底片的檢測部位進行認真細致的觀察，評判有無損傷。根據不同損傷的成像特征，確定損傷的類型。（一）裂紋
在底片上，裂紋大多呈現出鋸齒形黑色線條，明顯易辨。通常，裂紋易于產生在鉚釘孔邊緣處，并沿一定方向延伸，有時一條裂紋常常連通幾處鉚釘孔。裂紋也易于產生在桁條或緣條的端頭邊界處。因此，在觀察底片時，要特別注意這些受力部位。正確辨別真偽裂紋是確定真裂紋存在的關鍵。飛機的密封膠和塑料制品在長期使用中會老化脆裂。這種脆裂常常在底片上與金屬構件真裂紋混合在一起，要仔細慎重地分辨。評判者應了解該部位的結構和受力狀態，分析產生裂紋的原因及裂紋的可能擴展方向，特別是要認真辨別偽裂紋起始部位與真裂紋起始部位的差異；也可攜帶底片到飛機原位上與實物核對，最后確定真偽裂紋。
（二）腐蝕腐蝕在底片上大多呈現無規則的、邊緣不整齊的斑點、塊狀。腐蝕深淺程度和面積不同，在底片上顯示的損傷圖像的顏色深淺就不均，面積大小也不等。如果檢測重點是腐蝕，應正確選取透照條件，嚴格計算曝光量，使其達到所需透照靈敏度。一般
圖 " "%半影
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來說，對于中等程度以下的腐蝕，采用 射線檢測法進行檢查是不太可靠的。因為腐蝕深度過淺，在 光底片上反差較小，損傷不能從膠片上明顯地辨認出來。當腐蝕深度是蒙皮厚度的 "時，如果單是一層蒙皮，采用 射線是可以檢查出腐蝕來的。但是，如果蒙皮與桁條鉚在一起形成組合件，腐蝕深度只有總厚度的 %，則難以檢測出腐蝕損傷。所以，如果某一金屬板材嚴重腐蝕，損失的厚度已是疊合厚度的 "或更多時，采用 射線照相法檢測是合適的。
（三）外來物
外來物在底片上都是呈現物體的原狀，易于識別。
六、射線檢測在飛機結構探傷中的應用
射線檢測法實際上就是射線照相法。因此，檢測結果便于長期保留。這種檢測方法不但可檢測出表層構件的損傷，還可以檢查內層構件損傷。因此，它在飛機結構制造和維修中得到廣泛應用。它可用于檢測飛機結構件的疲勞損傷和其他損傷（如腐蝕損傷）。這種檢測方法可用于飛機結構的原位檢查。對目視可達性差或被其他構件覆蓋的結構件，如蒙皮下的桁條、框和肋等，用其他檢測方法難以實施檢測時，采用射線照相法對發現結構中隱蔽性損傷是較為有效的。同時，由于射線照相法對檢測部位不需要大的拆卸，可節省為檢查而拆裝的工時，縮短飛機的維修停場時間。
一般說來，對于較厚的構件或結構，采用較硬的 射線或 射線；對于較薄的構件或結構，使用較軟的 射線。飛機結構件絕大部分是鋁合金構件，在飛機上進行原位檢測時，選用 &’()以下的 射線機較為適宜。射線穿透鋼的最大厚度是 %*++；穿透鋁合金的最大厚度是 & "++。
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