（ /）現有相似產品的歷史相關數據；
（ 1）現有的維修保障系統（如維修資源情況，進行維修工作的維修級別，維修人員的技能等）；
（2）與所研制的產品及各部分有關的故障率數據，維修工作順序和維修工作時間元素的數據；
（ 3）其他（如：有關的數學模型和適用的統計分布）。
（4）預計前的準備工作 /0使用需求分析確定飛機系統的使用要求、壽命剖面、任務剖面和其他約束條件； 10確定產品各組成部分的功能層次，繪制系統功能層次框圖。系統功能層次框圖的符號說明見圖 ’ (’ (&，圖 ’ (’ (4給出了一個功能層次框
圖的示例，航空產品功能層次數應由產品的復雜程度而定，并與可靠性分配層次取得 •5))•
一致。 "確定維修方案根據維修策略和保障方案等確定各維修級別的任務和職能，繪制維修職能流程圖，見圖 %和圖 &。
圖 ’(功能層次框圖 •*)•
圖 " "典型通信系統的功能層次圖（示例）
圖 " "%各級維修總流程（示例）
圖 " "&中繼級維修職能的流程（示例）
•)(’•
"確定維修頻率
各個功能層次的產品的修復性維修頻率或故障率，根據可靠性分配和預計的結果或用相似產品經驗數據來確定，其預防性維修的頻率，即由制定的預防性維修大綱確定。
確定預計的維修性參數、方法和適用的數學模型。
%對維修職能流程框圖的維修任務和系統功能框圖中的每一個項目的維修性預計進行可性研究，并與其他性能及費用進行綜合權衡。若認為不能滿足要求，則應進行下述工作：
（ &）通過改進設計提高維修性，在滿足整個系統要求的條件下重新預計：
（ ’）在盡可能降低維修保障費用、提高產品有效度和合理使用維修保障資源的前提下，調整每個維修級別上的維修任務。若仍不能滿足要求時則應提高產品的可靠性、降低故障率，或重新考慮系統要求。
二、預計方法
下面重點介紹航空產品常用的兩種維修性預計方法。
(維修性設計基準線（)*+,）分析方法
本方法是對時間累計法的改進，在對同一系統或同一區域的不同產品進行維修時，存在著很多相同的單項維修任務（如檢測、隔離、分解、修復等），針對這種情況，本方法將維修任務分解成主要任務（如拆換等）和次要任務（如檢測、隔離、分解、修復等），在分析具有相同次要任務的不同產品時，與次要任務有關的數據可反復使用。這種處理方法可以將很多相同的信息用于分析不同的產品，從而減少重復輸入。
（(）輸入條件
本方法需要的輸入條件為；
對主要任務：
維修頻率（-./0）；
以分計的維修耗時（ /12)）；
維修人分（)))）。
對次要任務：
次要任務發生概率（ 3.4+）（523.4+2(）；
以分計的次要任務維修耗時（6/1)）；
次要任務維修人分（ 6)))）。
與以上參數有關的數據可通過維修性演示、驗證的結果得到，也可通過與相似產品的類比得出。
（7）輸出參數
•898•
本方法可輸出以下參數：
維修作業耗時估計（ "）；
每飛行小時維修耗時（ %&）；
總維修人分（ ’’’）；
每飛行小時維修人時（’’& %&）；
平均修復時間（’ ()）。
（*）最大修復時間（’() +,-）計算公式
1
" . /’ 0 ’4’2 5 67892
2 .3
%& .（" 5 %7:） ;<
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>.3 >.3
’() +,-.?（ @=’() 0A 5 )）
式中：1—
—次要任務總項數； =—
—子系統或系統中的產品總數； A———在規定函數值下的標準正態函數的分位點，工程上常用的對應函數值 " .<B C的分位點 A .3BDE； ) ———維修時間為對數正態分布的形狀參數 ==
).
’（ @= ">）DF（’@= ">）D=
>.3>.3
= F3 DB功能層次預計法本方法主要用來預計修復性維修的時間，預計結果能用于設計的評價或改進。
（3）預計的基本參數
平均修復時間（’()）；
平均預防性維修時間（’6)）；
平均維修時間（’）；
（D）需要的資料產品最終設計階段的維修性預計，必須掌握產品有關的功能層次和設計細節，至少包括下內容：（ ,）系統組成結構G必須了解產品的結構布局，從而能夠確定細分為 H"9I*3確
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