僅當, 個輸人事件中有是個或是個以上發生時,輸出事件才發生,這種邏輯關系可用是 "門表示。
(%)順序與門
順序與門表示僅當輸人事件按規定的順序發生時,輸出事件才發生的邏輯關系。
依順序條件不同,順序與門又可分為優先與門(某一事件較其他事件先發生)、組合與門(輸人事件多于三個,如果任意兩個先發生)等形式。此外,還有一種危險持續時間門,它是將順序與門中的順序條件變成持續時間條件,即表示各輸入均發生,且持續規定時間,才有輸出發生的邏輯關系。
&’邏輯門的等效變換
不是與門、或門的邏輯門的等效規則,變成相應的等效與門、或門。進行這種等效變換后,便可應用常用的故障樹分析法進行故障的定性分析與定量分析。
第二節 (建造故障樹
建造故障樹是故障樹分析的關鍵。建樹的方法一般有兩種,即人工演繹法和計算機輔助建樹。鑒于人工演繹法建樹便于建樹者了解系統內故障事件間的邏輯關系,也便于隨時進行故障監測和診斷決策,在這里我們只介紹人工建樹的方法。
一、建樹準備
首先確定分析目標,并據此收集相應的資料和數據。若是進行系統故障機理、模式及故障后果分析,則應收集、整理系統設計、試驗、運行、修理等方面的資料、圖紙和故障數據等,熟悉其工作過程、功能和性能指標。若要進行可靠性預測,除了以上那些資料、數據外,還應收集和整理零、部件的可靠性特征量和一些經驗數據。
二、選擇頂事件
所謂頂事件通常是所分析的系統級故障事件,它是分析的目標。通常,根據收集到的技術資料和故障檔案,將可能的故障模式列舉出來,并按后果嚴重程度分類排隊,以便確定最不希望發生的事件,作為頂事件。
對于復雜的系統,不但要分析最不希望發生的事件,必要時,應將系統所取的所有可能故章事件,都分別作為頂事件加以分析研究,因此頂事件往往不是惟一的。
頂事件選取通常遵循下述原則:
())頂事件必須有確切的定義,不能含混不清,模棱兩可;
()頂事件必須是能分解的,以便分析頂事件和底事件之間的關系;
(&)頂事件能被監測或控制,以便對其進行測量、定量分析,并采取措施防止其發
•+*•
生;()頂事件最好有代表性,以收到事半功倍的分析效果。
三、建造故障樹
頂事件確定后,采用人工演繹法建樹一般按下面的步驟進行。(一)確定主流程所謂主流程是指能貫穿于系統各部件的主要故障特征,在從頂事件向底事件逐層演繹分解建樹的過程中,以此故障特征為綱,便可使建樹的思路清晰,邏輯結構嚴謹。簡單系統往往只有一個主流程,而大型復雜系統往往每一個子系統有自己的主流程,因此主流程要因樹而定。(二)確定邊界條件所謂邊界條件是指建樹前對系統、部件等提出的假設條件,它確定了故障樹的范圍。合理確定邊界條件,對于突出主要故障事件,防止遺漏重大故障事件,正確合理地簡化分析工作,起著重要作用。邊界條件通常分兩類: "系統級邊界條件頂事件是系統最重要的邊界條件。與此有關的附加條件,如系統的初始狀態、不允許出現的事件、不加考慮的故障事件,也應列為系統的邊界條件。 元、部件的邊界條件底事件是元、部件最重要的邊界條件。與此有關的附加條件,如元、部件的初始技術狀態、不可能發生事件、事件發生的概率等,也列為元、部件的邊界條件。對于不可能事件,建樹中可作為底事件或省略事件。這里需指出,確定元、部件的邊界條件時,應注意:(")忽略小概率事件,不等于忽略小部件的故障或小故障事件。如從雷達系統發生的故障概率得知,保險絲燒斷的元、部件組合接觸不良的故障,在整個雷達系統的故障中占有很大比例,它屬于小部件故障,但建樹中不能將其忽略。又如,美國對核電站系統的安全性分析中發現小事件、小管道破裂往往比大管道破裂引起系統故障的概率更大。()有的事件發生概率雖小,但發生后會造成嚴重的后果,此種事件不能作為不可能發生事件忽略掉。如某導彈測試車電纜插座與導彈控制艙電纜插頭連接時,插銷發生錯位的概率小于 "% &’。條令規定可帶電連接,但在帶電連接時,一旦發生錯位,便可能使控制艙的燃氣發生器點火,導致控制艙報廢,損失萬元以上。據不完全統計,這種事故在 %年中曾經發生過兩起。顯然,這種事件不能忽略。
•)(•
(三)逐層展開建樹在從頂事件逐層展開建樹的過程中,應注意以下幾點:()精確地定義故障事件,必須做到只有一種解釋,切忌多義性、模棱兩可、含糊不清。否則可能導致樹中出現混亂、矛盾和錯誤。(")建樹的頭幾步,應考慮主要的、高度可能的或關鍵性的事件(可用致命度加以識別)。然后,隨著分析的進展,再考慮次要的事件,發生概率較小的事件。()系統中各故障事件的邏輯關系、條件必須分析清楚,不能紊亂和自相矛盾。()存在保護裝置時,應將起觸發作用的初因事件和保護裝置失靈作為故障事件下邏輯與門的輸人事件。例如,初因事件為“電源內部有短路”,保護失靈事件為“保險絲不斷”,兩者共同導致“電源燒壞”故障事件發生。(%)存在相互起促進作用的原因事件時,應將這些事件作為故障事件下邏輯與門的輸人事件。例如:與共同造成“著火”事件發生。
“易燃液體泄漏”“電路跳火”(&)應將故障事件中的元、部件故障分出,并對元、部件故障按“一次(原發)故障”,(次生)“指令性避免遺漏重要的元、
“二次故障”和(受控)故障”加以分類,部件故障模式。所謂一次故障是指元、部件在設計額定應力條件下發生的故障,該類故障必須經過修理才能恢復元、部件正常功能。二次故障是指元、部件在超設計額定應力的條件下發生的故障。如“容器過壓破裂”屬二次故障,二次故障也必須經修理才能恢復正常。指令性故障是指元、部件因收到錯誤性指令引起的故障。錯誤指令通常是由相鄰元、部件,環境和操作人員等發出的錯誤控制信號或噪聲。該類故障一般不會對元、部件本身造成損傷,但能使系統工作失常。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:飛機檢測與維修實用手冊 3(50)