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09/15/2000
飛機用戶系統
電源控制和顯示
P5 板和
空調附件裝置
氣壓總管
1 發引氣
APU 引氣
地面氣源
2 發引氣
1 發起動
1 發整流罩防冰
左機翼熱防冰
左空調組件
液壓油箱增壓
水箱增壓
2 發起動
2 發整流罩防冰
右機翼熱防冰
右空調組件
液壓油箱增壓
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —4— 36—00—00
氣壓系統部件位置
發動機引氣
發動機引氣系統部件安裝在發動機壓縮機匣上，安裝在發動機支
柱內。
氣壓總管
氣壓總管（交叉管道）在這些區域：
— 發動機支柱內側機翼的前緣。
— 交叉管路在空調組件艙的前方區域。
— 龍骨內
APU 引氣
APU 和ANPU 引氣系統部件在48 段扭矩箱內。
APU 引氣管道在這些區域：
— 沿著APU 扭矩箱體的右側
— 經過48 段和后承壓隔框
— 沿著后貨艙的前隔框左側
— 在龍骨內
控制和指示
氣壓系統的控制和指示裝置安裝在駕駛艙的空調和引氣控制面
板上。
36—00—00—202 Rev 5 01/17/1999
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有效性
YE201 —5— 36—00—00
發動機引氣部件
氣壓系統— 部件位置
APU 引氣管道
地面氣源接頭
控制和指示面板
氣壓總管（交叉管道）
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有效性
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氣壓系統— 功能介紹
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有效性
YE201 —7— 36—00—00
氣壓系統— 功能介紹
概況介紹
氣壓系統向飛機上使用氣壓的系統提供熱的和高壓的空氣。
這些氣壓源是：
— 發動機引氣
— APU
— 地面氣源
發動機引氣
每臺發動機有一套引氣系統，發動機引氣系統控制引氣的溫度和
壓力。
發動機引氣是從高壓壓氣機的第5 和第9 級引出的，高壓級調節
器和高壓級活門控制第9 級引氣的氣流，第5 級上的單向活門防止引
氣倒流進第5 級壓氣機。
引氣調節器和壓力調節關斷活門（PRSOV）控制引氣流進入氣
壓總管。
空調附件裝置（ACAU）包括有繼電器，電門和指示燈。而該繼
電氣是空調和引氣控制面板上的電門和指示燈的控制件。
發動機引氣預冷系統
發動機引氣預冷系統控制發動機引氣的溫度，預冷器控制活門、
控制活門傳感器以及WTAI 電磁活門控制風扇氣流流到預冷器。
APU 引氣
APU 給氣壓總管提供引氣，APU 的單向活門防止來自發動機引
氣流入APU。
氣壓總管
氣壓總管從氣源系統得到高壓的空氣并且將其送給各用戶系統。
氣壓總管有如下這些特性：
— 一個隔離活門將氣壓總管分離成左右兩側。
— 兩個管道壓力傳感器（給左、右兩側總管壓力提供指示信
號）
— 地面氣源接頭上有一個單向活門（為了外部氣壓源的連接）
— 測壓接頭和各連接接頭與各用戶系統連接。
控制和指示
空調和引氣控制面板有控制電門和指示燈，它們被用來控制和監
視氣壓系統的工作
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有效性
YE201 —8— 36—00—00
氣壓系統— 功能介紹
當APU 引氣活門打開時，一個琥珀色雙引氣指示燈亮并且：
— 1 發引氣電門接通
— 2 發引氣電門接通且隔離活門打開。
雙管道壓力指示器顯示左、右氣壓總管的壓力，隔離活門電門有
這三個位置：
— 關閉（CLOSE）位— 總管隔離成左、右兩側
— 自動（AUTO）位— 如果任一個組件或發動機引氣電門
放在關（OFF）位，則該活門自動地打開。
— 打開（OPEN）位— 將左右兩個氣壓系統連接起來。
斷開復位電門被用于復原引氣斷開的情況。
發動機引氣電門有這兩個位置：
— 關斷（OFF）位— 關閉壓力調節關斷活門（PRSOV）
— 接通（ON）位— 打開壓力調節關斷活門。
引氣斷開指示燈是琥珀色燈，左右氣壓總管各有一個引氣斷開指
示（BLEED TRIP OFF）燈，當氣壓系統存在過壓和超溫情況時，它
們被接通。
APU 引氣電門有這兩個位置：
— 關斷位— 關閉APU 引氣活門
— 接通位— 打開APU 引氣活門
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有效性
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36—00—00—239 Rev 9 01/08/2001
注意：表示的左系統與右系統相同
氣壓系統— 功能介紹
到發動機頭部整流罩防冰活門來自APU
APU 單向活門
液壓壓力水箱壓力接頭
左組件活門
空調和引氣控制面板
機翼熱防冰活門關斷活門
地面氣源
接頭
到起動發動機
壓力傳感表
490℉（254℃）
超溫電門
高壓級調節器預冷器控制
活門傳感器
高壓級活門壓力調節關斷活門預冷器
450℉恒溫器
（232℃）
發動機
起動活門
WTAI
第5 級單向活門超壓電門預冷器控制活門引氣調節器電磁活門
第5 級
第9 級
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