曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

有效性
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空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 概況介紹
概況介紹
空調(diào)組件迫使空氣進(jìn)入飛機(jī)壓力艙（客艙）。增壓控制保持座艙
安全高度。增壓控制有這三個(gè)子系統(tǒng)：
— 座艙壓力控制
— 座艙壓力釋放
— 座艙壓力指示和警告
座艙壓力控制系統(tǒng)
座艙壓力控制系統(tǒng)控制空氣流出客艙的速率，這些是座艙壓力控
制系統(tǒng)的部件：
— 座艙壓力控制組件
— 兩個(gè)數(shù)字式座艙壓力控制器（CPC）
— 溢流活門
— 機(jī)外排氣活門
座艙壓力釋放系統(tǒng)
座艙壓力釋放系統(tǒng)是一個(gè)失效安全系統(tǒng)，如果增壓控制系統(tǒng)失
效，它保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到過壓和負(fù)壓的破壞。座艙壓力釋放系統(tǒng)有這
些部件：
— 兩個(gè)正壓釋壓活門
— 負(fù)壓釋壓活門
座艙壓力指示和警告系統(tǒng)
座艙壓力和警告系統(tǒng)給出增壓系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，這個(gè)系統(tǒng)有這些
部件：
— 座艙高度面板
— 聲響警告組件
— 座艙高度警告電門。
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有效性
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1 發(fā)
空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 概況介紹
2 發(fā)
放氣活門和
正壓釋壓活門（2 個(gè)）
溢流活門
P5 控制面板
壓力控制器(2)
負(fù)壓釋壓活門
左組件右組件
分配系統(tǒng)
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有效性
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空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 自動(dòng)模式飛行剖線— 工作
目的
增壓系統(tǒng)自動(dòng)模式控制飛機(jī)所有飛行階段的壓力：
— 地面
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 著陸
控制面板選擇
要使用自動(dòng)模式，須在座倉壓力控制面板上做這些選擇：
— 選擇自動(dòng)模式
— 選擇飛行高度
— 選擇著陸高度
在地面
當(dāng)所有這些情況存在時(shí)，系統(tǒng)是在地面階段：
— 空／地系統(tǒng)指示左和右起落架在地面狀態(tài)。
— 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1 轉(zhuǎn)速小于50％狀態(tài)至少1.5 秒（或兩臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)停車）。
— 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2 轉(zhuǎn)速小于80％狀態(tài)至少1.5 秒（或兩臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)停車狀態(tài)）。
當(dāng)飛機(jī)在地面階段時(shí)，飛機(jī)在不增壓狀態(tài)且溢流活門在打開位。
起飛
這些變化引起起飛階段的開始：
— 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N1 轉(zhuǎn)速至少在1.5 秒內(nèi)增加到60％以上。
— 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2 轉(zhuǎn)速至少在1.5 秒內(nèi)增加到89％以上。
在起飛階段，系統(tǒng)將座艙增壓到低于場壓高度0.1 psid，這樣防
止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力顛簸（瞬時(shí)的壓力增加）。
在起飛階段，座艙增壓變化率為每分鐘海撥350 英尺
爬升
當(dāng)空／地系統(tǒng)指示在左和右起落架在空中狀態(tài)時(shí)，爬升階段開
始。
在爬升階段，系統(tǒng)控制客艙減壓率的使乘客保持舒適。
對(duì)于減壓，最大的客艙減壓變化率為每分鐘海撥600 英尺。
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有效性
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空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式飛行剖線－ 工作
巡航
當(dāng)飛機(jī)外部壓力降低到飛行高度選擇的壓力0.25psi 內(nèi)時(shí)，巡航
階段開始。
在巡航階段，系統(tǒng)保持恒定的座艙高度，座艙高度將為飛機(jī)在
18500 英尺或低于該高度的飛行高度所對(duì)應(yīng)的著陸地場壓高度。飛機(jī)
在飛行高度為18500 英尺以上時(shí)，座艙壓力將下降以使飛機(jī)的壓差在
安全極限之內(nèi)。
這些是壓力對(duì)照表：
飛行高度對(duì)照表
海平面到18500 英尺著陸地場壓高度
18500 到28000 UP TO 7.45 psid
28000 到37000 UP TO 7.80 psid
37000 以上UP TO 8.35 psid
注意：飛行高度的偏差會(huì)引起壓力高達(dá)8.45 psid 來保持恒定的客艙
高度。
對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)的最大座艙高度為8000 英尺。當(dāng)著陸地場壓高
度大于8000 英尺和飛行少于60 分鐘時(shí)，這種情況發(fā)生：
— 飛行機(jī)組輸入先前派遣時(shí)的實(shí)際著陸地場壓高度。
— 在巡航階段中，座艙高度為著陸地場壓高度。
當(dāng)著陸地場壓高度大于8000 英尺和飛行大于60 分鐘時(shí)，這種情
況發(fā)生：
— 機(jī)組輸入先前派遣時(shí)的著陸地場壓高度為6000 英尺。
— 在巡航階段中，座艙高度為按照壓力對(duì)照表的值。
— 著陸前20 分鐘，機(jī)組輸入實(shí)際著陸地場壓高度。
— 座艙高度然后爬升到實(shí)際著陸場壓高度。
注意：當(dāng)座艙高度增加到大于10000 英尺時(shí)，座艙高度警告鈴將響起。
你可通過按壓高度喇叭切斷電門來消除警告鈴聲。
下降
當(dāng)飛機(jī)外部壓力增加到大于飛行高度選擇的0.25 psi 時(shí)，下降階
段開始。
在下降階段中，系統(tǒng)控制座艙增壓率以使乘客保持舒適。
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有效性
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空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式飛行剖線－ 工作
對(duì)于增壓狀態(tài)，最大的座艙增壓變化率為海撥每分鐘350 英尺。
系統(tǒng)將座艙壓力增加到比選定的著陸高度（著陸地場壓高度）低
0.15psid。
15psid 的增壓防止了在著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。
著陸
當(dāng)飛機(jī)著陸和著陸階段的要求被達(dá)到時(shí)，系統(tǒng)以海撥每分鐘500
英尺的速率給客艙減壓。當(dāng)座艙壓力與著陸地外界大氣壓力一致時(shí)，
溢流活門打開。
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