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有效性
YE201 —34— 36—11—00
氣壓系統— 發動機引氣— 功能介紹
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36—11—00—204 Rev 8 06/03/1999
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有效性
YE201 —35— 36—11—00
氣壓系統— 發動機引氣— 功能介紹
目的
發動機引氣分配系統將經過調壓調溫后的空氣輸送到引氣總管
功能介紹
壓力調節關斷活門（PRSOV）控制到氣壓總管的發動機引氣。
引氣調節器（BAR）使用控制壓力操作壓力調節關斷活門。輸給
引氣調節器的壓力源是發動機級間引氣管的引氣。引氣調節器從28V
直流信號獲得電氣控制。這個信號來自空調附件裝置（ACAU）。當引
氣調節器電磁活動電動地打開時，調節器提供控制壓力克服彈簧的彈
力將壓力調節關斷活門打開。當引氣調節器電動的關閉時，它將壓力
調節關斷活門將控制壓力泄出，由彈簧的彈力將壓力調節關斷活門關
閉。
空調附件裝置從這些控制和傳感器來獲得輸入：
— 發動機滅火電門
— 發動機引氣電門
— 發動機起動活門
— 引氣調節器220psi 超壓電門
— 490℉（254℃）過熱電門（發動機支架內上管道）。
通常，發動機引氣電門控制引氣調節器。在接通位時，電門通過
空調附件裝置送出信號來打開引氣調節器上的電磁活門。當在關斷位
置時，電門輸出信號來關閉引氣調節器上的電磁活門。
當發動機滅火電門放在正常位（在壓下位）時，它連通發動機引
氣電門。當發動機滅火電門放在滅火位（拔起）時，它輸出信號將引
氣調節器的電磁活門關閉。這就使得壓力調節關斷活門關閉。在這種
工作情況，不受引氣電門位置的影響。
系統具有在發動機起動期間防止發動機引氣總管回流的保護措
施。在發動機起動期間，發動機起動活門將信號送到空調附件裝置，
不論引氣電門在何位置，空調附件裝置將關閉信號送給引氣調節器電
磁活門。系統中具有引氣總管超壓和超溫的保護措施不論220psi 過
壓電門還是490℉（254℃），過熱電門工作都將引起引氣關斷開的
情況。引氣關斷開情況下，不論引氣電門故障在何位置。系統將給空
調附件裝置發出一個信號來關閉引氣調節器的電磁活門。
第5 級和第9 級發動機引氣
引氣來自發動機高壓壓氣機高壓級的第5 級和第9 級。在低轉速
時，第5 級空氣不能滿足氣壓系統的要求。
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YE201 —36— 36—11—00
氣壓系統— 發動機引氣— 功能介紹
引氣由第九級提供。在發動機高轉速下，高壓級活門關閉，引氣
由第五級提供。高壓級調節器控制高壓級活門，高壓級活門工作是自
動的。
發動機引氣冷卻功能介紹
預冷系統冷卻發動機的引氣，預冷系統的工作是自動的。預冷系
統發動機引氣的溫度保持在390℉（199℃）到440℉（229℃）之間。
預冷器是一種交叉氣流式熱交換器，它使用風扇氣流冷卻發動機的引
氣。
預冷器控制活門控制風扇氣流流到預冷器，預冷器控制活門響應
這些部件的工作來進行調節：
— 預冷器控制活門傳感器
— 機翼熱防冰（WTAZ）電磁活門
如果預冷器下游的發動機引氣溫度達到450℉（232℃）或更高，
450℉（232℃）恒溫器從壓力調節關斷活門處放掉控制壓力，這就使
得壓力調節關斷活門向關閉方向調節。減少通過壓力調節關斷活門的
氣流有這些影響：
— 避免引氣關斷開情況的發生。
— 降低氣壓總管的壓力。
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36—11—00—204 Rev 8 03/23/1999
注釋：圖示為左系統，右系統與左系統相同。
去氣壓總管
490℉（254℃）超溫電門
450℉（232℃）恒溫器
氣壓系統— 發動機引氣— 功能介紹
引氣關斷開指示燈
（P5 板上）
發動機引氣電門
（P5 板上）
滅火電門
發動機起動活門
引氣調節器機翼熱防冰電磁活門
第5 級單向活門過壓電門預冷控制活門
第5 級
第9 級
高壓級調節器
高壓級活門
預冷器控制活門傳感器
預冷器
去發動機頭部套流罩防冰活門
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氣壓系統— 引氣預冷系統— 介紹
目的
引氣預冷系統控制發動機引氣進入氣壓系統之前的引氣溫度。
總體描述
每臺發動機都有一個預冷系統。這兩個預冷系統是相同的。
預冷器控制活門控制流過預冷器的風扇氣流量，這兩個裝置控制
預冷器控制活門：
— 預冷器控制活門傳感器
— 機翼熱防冰（WTAI）電磁活門
當壓力調節關斷活門（PRSOV）打開時，引氣通過預冷器流到氣
壓總管。當引氣流過預冷器時，風扇氣流將熱帶走并且與其它風扇排
氣流一起排出。風扇排氣流過發動機的核心體。
預冷系統的工作是自動的。
關于機翼熱防冰（WTAI）電磁活門參見防冰排雨章節來獲得更多
的知識。（AMM 第1 部分30 章）
36—12—00—216 Rev 4 05/26/2000
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氣壓系統— 引氣預冷系統— 介紹
預冷器控制活門從壓力調節關斷活門來預冷器
風扇排氣
去氣壓總管
　
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