曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

目的
后放氣活門控制排出飛機(jī)機(jī)體的氣流
位置
后放氣活門安裝在后勤務(wù)艙門后面的機(jī)身右下方。
具體說明
放氣活門活門有這些部件：
－ 兩扇活門
－ 作動(dòng)器組件和連桿
－ 位置傳感器
－ 兩個(gè)自動(dòng)模式電機(jī)和一個(gè)人工模式電機(jī)
－ 兩個(gè)電傳動(dòng)裝置盒
功能介紹
該活門是一種側(cè)向壓力復(fù)位、雙門型活門。它有2 個(gè)28 伏直流
電機(jī)和一個(gè)48 伏直流電機(jī)，每次只有一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)活門運(yùn)動(dòng)。所有
三個(gè)電機(jī)使用同一個(gè)作動(dòng)機(jī)械裝置。
在活門上的每個(gè)電傳動(dòng)盒有一個(gè)失效安全電門，如果座艙壓力高
度達(dá)到14500 英尺，這個(gè)電門使溢流活門全部關(guān)閉。這種功能只超控
正常自動(dòng)控制。它不超控活門的人工操作。
活門組件上的位置傳感器在所有工作模式工作期間給駕駛艙頂
部P5 面板的活門位置指示器提供一個(gè)位置信號。
活門位置傳感器也給出兩個(gè)座艙壓力控制器提供信號，這給控制
器活門位置提供反饋，用于自動(dòng)和備用方式操縱。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
活門安裝接耳使你從飛機(jī)的外部拆裝活門組件。
21—30—00—108 Rev 6 09/05/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —41— 21—30—00
安裝接耳(6)
空調(diào)－ 增壓控制－ 后放氣活門
前門
自動(dòng)模式電機(jī)（2 個(gè)）
位置傳感器
連桿
電傳動(dòng)盒（2 個(gè)）
作動(dòng)器組件
人工操縱
電門
后門
21—30—00—108 Rev 6 05/26/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —42— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式－ 功能介紹
目的
增壓控制系統(tǒng)的自動(dòng)模式保持飛機(jī)所有飛行階段的增壓
功能介紹
自動(dòng)模式電路有這些部分：
－ 有余量的28 伏直流電流
－ 在P5 板上的座艙壓力控制組件。
－ 2 個(gè)數(shù)字座艙壓力控制器（CPCs）
－ 在后溢流活門組件上的帶電子作動(dòng)器的自動(dòng)模式直流電
機(jī)。
－ 電路導(dǎo)線和插頭
當(dāng)在座艙壓力控制組件上的增壓模式選擇器放在自動(dòng)位時(shí)，它設(shè)
定增壓控制系統(tǒng)到自動(dòng)工作自動(dòng)控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，兩個(gè)座艙
壓力控制器是可辨認(rèn)的。組件連接銷用來辨別座艙壓力控制器1 和控
制器2。
在任何時(shí)候只有一臺(tái)座艙壓力控制器控制溢流活門，另一臺(tái)為備
用。當(dāng)系統(tǒng)接通時(shí)，座艙壓力控制器1 作動(dòng)控制器。每次飛行，系統(tǒng)
從一個(gè)控制轉(zhuǎn)換為另一個(gè)控制器的控制。
這樣保持兩個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)部件的磨損均勻。座艙壓力控制器
使用從這些系統(tǒng)來的數(shù)據(jù)確定飛行階段：
－ 兩個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀（ADRU）
－ 兩臺(tái)失速管理和偏航阻尼計(jì)算機(jī)（SMYDC）
－ 近地電門電子組件（PSEU）
座艙壓力控制器計(jì)算與飛行階段相匹配的座艙壓力目標(biāo)值并從
客艙壓力控制面板得到輸入。座艙壓力控制器比較目標(biāo)壓力與傳感器
的壓力，如果不同，座艙壓力控制器將打開和關(guān)閉信號輸給后溢流活
門組件上的電子作動(dòng)器，電子作動(dòng)器操縱它的活門電機(jī)。電機(jī)通過機(jī)
械傳動(dòng)齒輪移動(dòng)溢流活門。工作的控制器調(diào)節(jié)后溢流活門來控制座艙
壓力變化率。
溢流活門位置反饋到座艙壓力控制器來證實(shí)活門正確地工作。
（閉環(huán)反饋）
客調(diào)組件活門和外排氣活門給座艙壓力控制器位置反饋領(lǐng)帶。
兩臺(tái)控制器連續(xù)自檢測試運(yùn)轉(zhuǎn)。如果工作著的座艙壓力控制器不
工作，另一臺(tái)器接替控制。
21—30—00—110 Rev 7 11/21/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —43— 21—30—00
座艙壓力控制組件
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式－ 功能介紹
工作的控制器雖每次飛行或發(fā)生自動(dòng)失
效事件而轉(zhuǎn)換
21—30—00—110 Rev 7 01/26/2001
放氣活門組件
P6 跳電門面板
座艙壓力
傳感器
座艙壓力
傳感器
壓力控制
自動(dòng)1
壓力控制
自動(dòng)2
壓力控制
人工
壓力控制
指示
28 伏直流匯
流條1
28 伏直流匯
流條2
28 伏直流電
瓶匯流條
28 伏直流電
瓶匯流條
模式
飛行高度
著陸高度
人工
活門位置
空／地邏輯開／關(guān)
左組件活門
右組件活門
向外排氣活門
活門
作
動(dòng)
器
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —44— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)失效
此頁空白
21—30—00—112 Rev 9 05/26/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —45— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)失效
目的
琥珀色“自動(dòng)失效燈給機(jī)組以單個(gè)和雙自動(dòng)通道不工作的指示。
概況介紹
自動(dòng)增壓控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，一臺(tái)數(shù)字式座艙壓力控制器
工作并維護(hù)增壓控制，另一臺(tái)備用。
如果工作著的控制器失效，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換增壓控制到備用的座艙壓力
控制器。
這些情況引起自動(dòng)失效功能：
－ 失去動(dòng)力源
－ 座艙高度變化率太高（大于每分鐘海撥2000 英尺）
－ 座艙高度太高（大于15800 英尺）。
－ 導(dǎo)線故障
－ 溢流活門組件故障
－ 座艙壓力控制器失效
－ 座艙壓差太高（大于8.75 psi）
單通道故障
如果工作著的控制器故障，系統(tǒng)自動(dòng)地將增壓控制轉(zhuǎn)換到備用控
制器。
如果系統(tǒng)在自動(dòng)模式出現(xiàn)自動(dòng)失效事件時(shí)，這些燈亮：
－ 琥珀色自動(dòng)失效燈
－ 主告誡和空調(diào)提示燈
－ 綠色“ALTN”（轉(zhuǎn)換）燈
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓(xùn)教材6(123)