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04/01/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 24 - 34—53—00
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ATC 系統— 天線
目的
ATC L 頻段刀狀天線接收從ATC 地面臺和其他飛機的避撞系統
（TCAS）發出的1030 MHz 詢問信號，ATC 應答機也通過L 頻段天
線發射應答信號。
物理描述
用同心電纜接插件連接到天線，天線用4 顆螺釘固定飛機上并墊
有O 形密封圈。ATC 和測距儀（DME）所用天線相同，可以互換。
34—53—00—012 Rev 2 02/09/1999
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YE201 - 25 - 34—53—00
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同心電纜
同心連插件
O 型密封圈
安裝螺釘
（4）
刀狀天線
ATC 系統— 天線34—53—00—012 Rev 2
12/14/1995
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YE201 - 26 - 34—53—00
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ATC 系統— 同心電門
概述
ATC 同心電門將生效的ATC 應答機連接到頂部天線或底部天
線，對它有如下的電氣連接：
— ATC 天線電門跳開關
— 應答機/避撞系統控制板。
ATC 同心電門為應答機系統的詢問和應答信號提供無線電射頻
接口，有如下的連接：
— ATC1 號應答機連接
— ATC 天線連接
— ATC 2 號應答機連接。
34—53—00—013 Rev 2 12/14/1995
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YE201 - 27 - 34—53—00
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電源插座
ATC 2 號應答機插座
天線插座
ATC 1 號應答機插座
ATC 系統— 同心電門34—53—00—013 Rev 2
12/14/1995
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ATC 系統— 輸入和控制
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34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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ATC 系統— 輸入和控制
ATC 應答機控制板
應答機和避撞系統控制板控制并運作ATC 的應答機，控制板內
的微處理器獲得從以下送來的輸入：
— 碼選擇器
— 識別（IDENT）電門
— 方式選擇器
微處理器將這些輸入信號變換成ARINC-429 數字數據，ATC 控
制板將這些數據通過ARINC-429 數據總線將其送給選用的應答機
去。
— 由機組選訂的識別碼是向詢問機應答用的
— 識別電門選定位置的數字離散信息
— 高度報告斷開或接通的數字離散信息
— 測試（TEST）的數字離散信息
應答機1 號—2 號電門選用一個應答機工作，被選用的應答機從
控制板接收一個斷開離散信息，而另一個應答機從控制板收到一個接
地的離散信息，而使其進入待用方式。此離散信息也傳送到ATC 天
線的同心電門，使兩個ATC 天線連接到選用的應答機。
方式選擇器上的待用（STBY）位置將被選用應答機置于待備方
式。
空中/地面輸入
應答機接收從接近電門電子組件（PSEU）送來的空中/地面離散
信息。中央處理器（CPU）用此離散信息為飛行段計數，以便向故障
歷史的非易失性存貯器存入。此離散信息也阻止飛機在地面時應答機
發射A 模式和C 模式應答。
ATC 應答機輸入
應答機的輸入/輸出（I/O）和從控制板來的ARINC-429 數據總
線及其模擬離散信息相接口。
控制輸入
從控制板來的數字數據總線具有三個數字離散信息。一個離散信
息表明控制板上方式選擇器放在高度報告斷開（ALT OFF）位置。在
此情況下，中央處理器不允許應答機進行C 模式應答或在S 模式應
答中送給高度信息。
第二個離散信息表明控制板上識別（IDENT）電門的位置，駕駛
員根據ATC 地面站的申請而將之短瞬地壓下，此時應答機在每個正
常模式A 應答末尾送出一個專用位置識別（SPI）脈沖導致空中交通
管制員的雷達瑩光屏上的飛機標志被加強。
34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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ATC 系統— 輸入和控制
從控制板來的第三個離散信息表明測試電門被選用了，應答機開
始進入自檢功能。
高度輸入
大氣數據慣性基準組件（ADIRU）向每個應答機發送氣壓高度
數據。每個應答機只用一個ADIRU 的高度輸入，高度源選用電門放
在1 號位置時，都用1 號輸入，放在2 號位置時，都用2 號輸入。
34—53—00—014 Rev 9 02/23/1999
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四位碼選訂器
ATC 識別電門
方式選擇器
識別碼
微處理器
生效就答機
去2 號ATC
空中
地面
ARINC429
接收器
輸入/輸出和
存貯器
ARINC429
接收器
高度輸入
1 號ATC 就答機
去同心電門
待用/接通
待用/接通
應答/避撞控制板
ATC 系統— 輸入和控制
ARINC429
發送器
1 號高度源
1 號ATC
2 號ATC
　
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