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座艙壓力控制組件（P5 板）
偏離下降計(jì)劃
任務(wù)中斷開始下降
開始起飛滑跑
起飛
返回著陸
巡航高度
偏離下降計(jì)劃燈
21—30—00—111 Rev 8 11/21/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —52— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 人工模式－ 概況介紹
目的
人工模式使機(jī)組直接控制溢流活門。
概況介紹
人工模式有這些部件：
－ 28 伏電瓶電源匯流條
－ 座艙壓力控制組件
－ 后溢流活門上的人工模式直流電機(jī)
－ 電路導(dǎo)線和插頭
當(dāng)模式選擇器放置在人工位時(shí)，這些事情發(fā)生：
－ 自動(dòng)控制系統(tǒng)斷開
－ 控制組件的溢流活門電門接通
－ 綠色人工系統(tǒng)指示燈亮
后溢流活門電門是一個(gè)三位肘節(jié)電門，它有這三個(gè)位置：
－ 關(guān)
－ 中立
－ 開
電門是由彈簧保持在中立位的
當(dāng)電門放在“關(guān)”位時(shí)，信號(hào)從溢流活門的電門輸?shù)胶笠缌骰铋T
組件上的人工模式電機(jī)。電機(jī)將活門關(guān)閉。當(dāng)電門放在打開位置時(shí)，
電機(jī)打開活門。后溢流活門上的位置傳感器將活門位置反饋信號(hào)輸送
給溢流活門位置指示器。
在增壓系統(tǒng)人工模式工作期間，你可以使用這些儀表和座艙高度
面板上的標(biāo)牌做參考：
－ 座艙高度和壓差表
－ 座艙升降速度表
－ 壓力限制標(biāo)牌
－ 座艙／飛行高度此照標(biāo)牌
21—30—00—113 Rev 5 11/21/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —53— 21—30—00
座艙高度面板（P5 板）
空調(diào)－ 增壓控制－ 人工模式－ 概況介紹
座艙壓力控制組件面板（P5 板）
放氣活門組件
人工模式系統(tǒng)
自動(dòng)模式系統(tǒng)
人工模式指示燈
活門位置指示器
人工模式肘節(jié)電門
28 伏直流
電瓶匯流條
壓力控制人工
P6 跳電門面板
活門
作
動(dòng)
器
21—30—00—113 Rev 5 11/21/2000
活門位置
人工信號(hào)：開／關(guān)
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —54— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 人工模式－ 功能介紹
概況介紹
增壓溢流活門能在人工模式下工作。在該模式下工作，將增壓組
件選擇器放置人工位即可，然后可通過(guò)溢流活門電門將活門打開或關(guān)
閉。增壓模式選擇器和溢流活門電門安裝在P5 頂部面板的座艙壓力
控制面板上。
功能介紹
當(dāng)增壓模式選擇器放在人工位時(shí)，這些情況發(fā)生：
－ 綠色人工指示燈亮
－ 座艙壓力控制器1 和座艙壓力控制器2 以及活門工作轉(zhuǎn)換
模式自動(dòng)停止工作。
當(dāng)溢流活門電門放在打開或關(guān)閉位置時(shí)，這些情況發(fā)生：
－ 人工模式電機(jī)調(diào)壓器將電壓由28 伏直流轉(zhuǎn)為48 伏直流用
于活門電機(jī)的工作。
－ 從升壓器來(lái)的電源流到活門人工模式電機(jī)。
活門打開／關(guān)閉的方向功能是由電源輸入的改變或電門位置的
改變來(lái)控制。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
你可以用活門人工模式的工作來(lái)檢查活門的工作情況。
警告：溢流活門是由電機(jī)操縱的，在任何地面工作期間，不要將手或
工具放入活門出氣口，否則，會(huì)發(fā)生傷人事故。
21—30—00—123 Rev 2 06/03/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —55— 21—30—00
放氣活門
空調(diào)－ 增壓控制－ 人工模式－ 功能介紹
P6 跳電門面板
21—30—00—123 Rev 2 12/12/1998
28 伏直流
電瓶匯流條
增壓控制－ 人工
P6 跳電門面板
活門
作
動(dòng)
器
人工模式
電機(jī)升壓器
人工
人工
增壓模式選擇
人工
放氣活門電門
28／16 伏直流
主暗亮
選擇1
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —56— 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 正向壓力釋壓活門
目的
正向壓力釋壓活門防止過(guò)壓而損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)
安裝位置
有兩個(gè)正向壓力釋壓活門。它們安裝在飛機(jī)機(jī)身的下后部，后溢
流活門的每側(cè)各有一個(gè)活門。
概況介紹
正向壓力釋壓活門是失效安全裝置，如果后溢流活門故障在關(guān)閉
位，它將機(jī)身內(nèi)的壓力排出。正向壓力釋壓活門是機(jī)械裝置并且工作
相互獨(dú)立。它們與其它飛機(jī)增壓系統(tǒng)沒(méi)有接口，沒(méi)必要由機(jī)組采取措
施。
正向壓力釋壓活門是由座艙與大氣的壓差氣動(dòng)地操縱。它們控制
壓力到比大氣一般高8.95psi。
當(dāng)壓差太高時(shí)，活門打開，打開活門使空氣流出飛機(jī)，這就釋放
了座艙壓力。當(dāng)座艙與大氣的壓差在一個(gè)安全值時(shí)，該活門關(guān)閉。
正向壓力釋壓活門具有空氣濾，氣濾清潔內(nèi)部伺服機(jī)構(gòu)和作動(dòng)器
機(jī)械機(jī)構(gòu)使用的空氣。
它們用墊片和法蘭盤卡環(huán)連接到基座。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
在安裝正向壓力釋壓活門期間，要確使活門和墊片安裝正確。不
正確安裝會(huì)堵塞用于活門伺服機(jī)構(gòu)裝置的傳感器。
要保持伺服機(jī)構(gòu)裝置干燥。在機(jī)械裝置內(nèi)的水份會(huì)結(jié)冰并阻礙活
門工作。
21—30—00—116 Rev 7 10/25/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —57— 21—30—00
機(jī)身后部
空調(diào)－ 增壓控制－ 正向壓力釋壓活門
大氣傳感管
正向壓力釋壓活門
（分解圖）
活門伺服機(jī)械裝置
21—30—00—116 Rev 7 09/02/1998
蓋
氣濾
O 型圈
活門體
墊片
法蘭盤卡環(huán)
機(jī)身安裝基座
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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