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有效性
YE201 — 13 — 34—58—00
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GPS — 接口
電源和天線接口
每個MMR 有一個跳開關，將115 伏交流電送給MMR。
每個MMR 接收從一個天線送來的射頻信號。
ADIRU 數(shù)據(jù)總線
MMR 從ADIRU 獲得慣性基準數(shù)據(jù)。每個MMR 同時從對應側
ADIRU 和非對應側ADIRU 的接受慣性基準（IR）數(shù)據(jù)。正常工作時，
MMR1 使用左ADIRU 數(shù)據(jù)，而MMR2 使用右ADIRU 數(shù)據(jù)。如果有
一個ADIRU 丟失數(shù)據(jù)時，MMR 將使用另側的ADIRU 的數(shù)據(jù)。
MMR 利用這些數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)初始化，并有助于在衛(wèi)星信號覆蓋
不好時系統(tǒng)的工作。
MMR 數(shù)據(jù)輸出總線
MMR 輸出如下數(shù)據(jù)：
－ GPS 緯度
－ GPS 緯度（精值）
－ GPS 經(jīng)度
－ GPS 經(jīng)度（精值）
－ GPS 時間和日期
－ GPS 狀態(tài)
－ 水平品質指標
－ 水平完好性限度
MMR 將數(shù)據(jù)送給如下組件：
－ FMC1
－ 時鐘（正付駕駛側的）
－ 近地警告計算機（GPWC）
－ IRS 主提醒組件
飛行管理計算機（FMC）
MMR 向FMC 送出如下參數(shù)：
－ 緯度
－ 經(jīng)度
－ 時間
－ 水平品質指標
－ 水平完好性限度
FMC 利用這些數(shù)據(jù)作FMC 位置更新和實際導航性能（ANP）計
算。
時鐘
時鐘使用GPS 時間及其數(shù)據(jù)
近地警告計算機（GPWC）
MMR 向GPWC 送出如下GPS 參數(shù)：
－ 緯度（粗值）
－ 經(jīng)度（粗值）
－ 緯度（精值）
GPS — 接口34—58—00—005 Rev 7
02/13/2001
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－ 經(jīng)度（精值）
－ 地速
－ 真航跡角
－ 高度
－ 垂直速度
－ 水平精度擴散因子（HDOP）
－ 垂直精度擴散因子（VDOP）
－ 水平品質指標（HFOM）
－ 垂直品質指標（VFOM）
－ 日期
－ 時間（世界協(xié)調時）
－ 水平完好性限度（HIL）
－ 傳感器狀態(tài)
經(jīng)度、緯度（粗值和精值）給出飛機位置的信息是為了得到地形
諍立和地形覺察功能。
地速、真航跡角、高度和垂直速度用于地形覺察功能。
水平精度擴散因子、垂直精度擴散因子水平品質指標和垂直品質
指標的一些信息可用以計算飛機的位置精度。
時間和日期信息用于故障監(jiān)控程序中標明每個故障發(fā)生的日期
時間。
水平完好性限度用以確定當前的完好性限度，以及確定GPS 不
能被隔離的衛(wèi)星故障。
傳感器狀態(tài)為GPWC 提供其監(jiān)控所需的GPS 接收機工作狀態(tài)。
IRS 主提醒組件
IRS 主提醒組件從MMR 提供監(jiān)控所需的日期信息。
SDI 程序銷釘
3 個程序銷釘說明MMR 為1 號或2 號。
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P6 跳開關板
左ADIRU
P18－1 跳開關板
IRS 4 號總線
IRS 4 號總線
右ADIRU
副駕駛時鐘
2 號多模式接收
1 號多模式接收機機
IRS 主提醒組件
近地警告計算機
正駕駛時鐘
1 號飛行管理計算機
數(shù)據(jù)輸出
電源
射頻
原宿識別碼
GPS 1 號天線
2 號天線
115V 交流
轉換匯流條
115V 交流
轉換匯流條
MMR 2
MMR 1
射頻
電源
GPS 數(shù)據(jù)輸出
GPS — 接口34—58—00—005 Rev 7
01/30/2001
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GPS — 接收機
目的
多模式接收機（MMR）內(nèi)包含有GPS 接收機，GPS 接收機接收
導航衛(wèi)星的信號并計算GPS 數(shù)據(jù)。
實物描述
MMR 為ARINC-600 標準的3MCU 組件，寬3.6 英寸、高7.9 英
尺、長14.6 英寸，無源冷卻。MMR 重10 磅，用115 伏400 用交流
電工作。
34—58—00—006 Rev 8 11/02/1999
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GPS — 接收機
多模式接受機
接插頭
測試電門
液晶顯示器
存儲卡槽孔
34—58—00—006 Rev 8 04/07/1998
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GPS — GPS 天線
概況
GPS 天線接收L 頻段（1575.42MHz）信號，將之送給多模式接
收機（MMR）。
每個天線含有集成的預放大級為MMR 提高信號電平。天線預放
大級使用從MMR 送來的12 伏直流電源。
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不準涂漆
頂視圖
安裝螺絲孔
插座
底視圖
GPS — GPS 天線
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GPS — 工作原理— 1
　
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