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令”。
8.4 A downlink response of WILCO indicates that the pilot
accepts the full terms of the whole up-link message, including any
CLEARANCE or INSTRUCTION.
8.5 航空器駕駛員不能使用“AFFIRM”作
為CPDLC“管制許可”的回復。
8.5 A downlink response of AFFIRM is not acceptable as a
pilot's acknowledgement, or reply, to a CLEARANCE issued by
CPDLC.
8.6 為了避免可能發生的混淆，每一個下8.6 To avoid potential ambiguity in message handling and
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ENR 3.3-7
行CPDLC 中只能包含一個請求。
response, each CPDLC downlink shall only contain a single
message request.
8.7 由話音轉為CPDLC 通信后，航空器駕
駛員必須繼續按航路點報告位置。只有當收
到管制員“position reports not required”信息
后才可以終止位置點報告。
8.7 After transferring from voice communication to CPDLC,
pilots must continue to report at waypoints associated with the FIR
boundary. If further reports within the FIR are not required, ATC
will advise “position reports not required”.
8.8 盡可能使用固定格式報文。自由格式
報文只能用于固定格式報文的補充，或當沒
有合適的固定格式報文可用時。
8.8 Pre-defined message format shall be used whenever
possible. Free text messages shall only be used when appropriate
pre-defined messages do not exist, or as a supplement to predefined
messages.
8.9 如果管制員發送的報文中只包含自由
格式內容，或其他內容不需要航空器駕駛員
回復時，航空器駕駛員可以發送“ROGER”
報文，然后再發送另一份報文，回答管制
員。只有這樣，管制員界面的自由格式文本
才能夠關閉。
8.9 When a controller sends a message containing only free
text, or a free text element with other elements of which do not
require a response, the pilot can only respond with a ROGER
response. The pilot shall send the ROGER response before
responding to the actual content of the message. If this procedure is
not followed, the free text up-link message will not be closed.
8.10 航空器駕駛員下發的固定格式的位置
報告是不需要管制員回答的。但是，如果管
制員沒有收到預期的位置報告，航空器駕駛
員將會收到管制員的上行信息“ request
position report”。
8.10 No response from ATC is required for a pre-formatted
position report. If a scheduled report is not received when
expected, pilot may receive the up-link message “request position
report”.
8.11 在使用CPDLC(NDA) 進行通信移交
時，如果移交方通信歷史記錄中存在沒有關
閉的上行信息，將會導致要求航空器向新的
管制單位登錄失敗。
8.11 Any open up -link messages at the time of connection
transfer will cause the Next Data Authority (NDA) connection to
fail requiring a new AFS LOG ON to the new ATS unit.
9. 管制單位間的CPDLC 移交
9. Transfer of CPDLC between ATS centers
9.1 使用CPDLC 與相鄰管制單位進行移交
時，移交方將首先進行操作，完成航空器向
下一個管制單位登陸，除非另外通知，航空
器不需要人工登錄到下一個管制單位。
9.1 The controlling ATS unit providing data-link services
will initiate the transfer of CPDLC to the next adjacent data-link
facility, unless otherwise advised, an AFS LOG ON to the adjacent
center is not required.
10. ADS 聯系 10. ADS connection
10.1 航空器登陸地面系統后，地面系統將
建立與航空器的ADS 聯系。
10.1 Following AFS LOG ON, an ADS connection is
established by the ground system.
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10.2 機載FMS 和地面系統將建立ADS 協
議。協議包括：固定時間間隔或要求位置報
告、航路點報告、水平和垂直偏移報告和垂
直速率變化報告。
10.2 ADS contracts are established between airborne FMS
and the ground system. Contracts include periodic or demand
(current) position reporting, waypoint reports, lateral and vertical
deviation, and vertical rate change.
11. ADS 程序 11. ADS specific procedures
11.1 在進入有關區域之前，航空器駕駛員
應確認ADS 可用。
11.1 Prior to entering the designated airspace, pilots shall
verify ADS is available for operation.
11.2 如果航空器在航向選擇模式下偏離航
路或平行航路飛行，航空器的預計航跡仍將
是FMC 中的計劃航跡，為避免管制員看到錯
誤的推測航跡，航空器駕駛員應按照實際的
預飛航路修改FMC 飛行計劃航路。
11.2 If an aircraft is flying an offset route or diverting while
operating in heading selects mode, the intent of the aircraft will
still be projected along the FMC flight plan route regardless of the
actual route flown. To avoid misinformation being displayed to the
controller, the FMC flight plan route should be amended to the
actual route being flown.
11.3 管制員收到ADS 緊急狀況提示后，將
　
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