曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
有效。它是通過給出美國(guó)的天氣全景來用于飛機(jī)計(jì)劃制定的。如圖11-10
這種類型的圖表通常顯示了主要的鋒面和高低壓區(qū)域。天氣描述圖也提供IFR，VFR 和
MVFR(邊際VFR)天氣的圖形化顯示。IFR 條件(云幕高度小于1000 英尺，能見度小于3
英里)的地區(qū)用實(shí)線輪廓的陰影區(qū)域表示。MVFR(云幕高度1000 英尺到3000 英尺，能見
度3 英里到5 英里)地區(qū)用實(shí)線輪廓的非陰影區(qū)域表示。VFR(無云幕或者云幕高度大于
3000 英尺，能見度大于5 英里)區(qū)域是沒有輪廓的。
天氣描述圖顯示了一個(gè)修改的填圖格式，它用總體天空覆蓋，云高度和云幕高度，天氣和能
見度障礙的格式來提供天空條件，但是不包括如地面分析圖上的風(fēng)和壓力讀數(shù)。填圖格式右
側(cè)的右方括號(hào)(])表示觀測(cè)是由自動(dòng)化觀測(cè)站完成的。填圖格式的詳細(xì)解釋在前面的地面分
析圖中已經(jīng)討論過。
雷達(dá)摘要圖
雷達(dá)摘要圖是圖形化表示的雷達(dá)天氣報(bào)告(SDs)匯編。如圖11-11.這個(gè)圖在每小時(shí)的35
分鐘發(fā)布一次。它顯示了降水區(qū)域以及和降水特性有關(guān)的信息。如圖11-12.
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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【上圖中美國(guó)本土的右下角有重要天氣警戒，用粗的虛線框表示�！�
一份雷達(dá)摘要圖包括：
1. 無信息 – 如果沒報(bào)告信息，圖表會(huì)標(biāo)注“NA”。如果沒有檢測(cè)到回波，那么會(huì)用“NE”
表示。
2. 降水強(qiáng)度等值線 – 降水強(qiáng)度可以用6 個(gè)級(jí)別中的一級(jí)表示，在圖表上用3 個(gè)等值間隔
線表示。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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3. 回波頂高度 – 回波頂?shù)母叨扔闷骄Ｆ矫娴陌儆⒊弑硎尽?br />
4. 單元的運(yùn)動(dòng) – 獨(dú)立單元的運(yùn)動(dòng)用指向運(yùn)動(dòng)方向的箭頭表示。運(yùn)動(dòng)的速度是箭頭頂部的
數(shù)字，單位是節(jié)。LM 表示很小的運(yùn)動(dòng)。
5. 降水類型 – 降水類型在圖上用特殊符號(hào)標(biāo)注。這些符號(hào)和在METAR 圖中的符號(hào)不一
樣。
6. 回波外形 – 回波顯示成區(qū)域，單元和線形。
7. 天氣警戒 - 龍卷風(fēng)或嚴(yán)重雷暴的嚴(yán)重天氣警戒區(qū)用粗虛線框標(biāo)注。
雷達(dá)摘要圖是飛行前計(jì)劃的非常有用的工具。然而，它確實(shí)有幾個(gè)使用方面的限制。這個(gè)圖
只描述了降雨的地區(qū)。它不會(huì)顯示那些沒有可測(cè)量的降水量或云底云頂高度的云霧地區(qū)。雷
達(dá)摘要圖是對(duì)當(dāng)前降水情況的描述，應(yīng)該和當(dāng)前的METAR 及天氣預(yù)報(bào)結(jié)合使用。
重要天氣預(yù)測(cè)圖
重要天氣預(yù)測(cè)圖是針對(duì)從地面到到FL240(24000 英尺)的低空重要天氣，也指400 毫巴高
度，和從FL250 到FL600(25000-60000 英尺)的高空重要天氣。這里的討論主要涉及低
空重要天氣預(yù)測(cè)圖。
低空?qǐng)D有兩種形式：12-和24-小時(shí)預(yù)報(bào)圖，和36-、48-小時(shí)地面預(yù)報(bào)圖。第一種圖是4
版合一圖，包含重要天氣和地面天氣的12-、24-小時(shí)預(yù)報(bào)。圖表每天發(fā)布4 次，時(shí)間分別
是00:00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC。圖的有效時(shí)間印在每版的左下角。
上面的兩幅圖顯示了預(yù)報(bào)的重要天氣，它可能包含非對(duì)流性紊流，冰點(diǎn)高度，和IFR 或MVFR
天氣。中等后者更強(qiáng)的紊流區(qū)域用虛線框包圍起來。在這些地區(qū)的數(shù)字表示了紊流的高度，
單位是平均海平面以上百英尺。橫線下的數(shù)字表示紊流區(qū)的底部高度，而上面的數(shù)字表示紊
流區(qū)的頂部高度。這幅圖上還顯示的有IFR，VFR，MVFR 等區(qū)域。IFR 區(qū)域用實(shí)線包圍，
MVFR 區(qū)域用圓齒線包圍，剩余的未包圍區(qū)域就是指定的VFR 區(qū)域。鋸齒線和字母”SFC”
表示那個(gè)區(qū)域的冰點(diǎn)高度是在地表。最高冰點(diǎn)高度層的冰點(diǎn)高度的等高線用虛線畫出，間隔
為4000 英尺。
下面的兩幅圖顯示了預(yù)報(bào)的地面天氣，描述了預(yù)報(bào)地點(diǎn)，和壓力系統(tǒng)，鋒面及降水的特性。
鋒面和壓力中心是用標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)表示的。壓力中心的運(yùn)動(dòng)方向用箭頭表示。速度單位是節(jié)，顯
示在箭頭的后面。另外，預(yù)報(bào)有降水和雷暴的區(qū)域也用輪廓線包圍起來。陰影的降水區(qū)表示
這個(gè)區(qū)域至少一半受降水的影響。有獨(dú)特的符號(hào)來表示降水的類型和它出現(xiàn)的方式。
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圖11-13 顯示了一個(gè)典型的重要天氣預(yù)測(cè)圖和用來描述降水的典型符號(hào)。預(yù)測(cè)圖是用于飛
行計(jì)劃的一個(gè)很好的信息來源；然而，這個(gè)圖應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前條件和具體的當(dāng)?shù)貐^(qū)域預(yù)報(bào)來理
解。
36-、48-小時(shí)重要天氣預(yù)測(cè)圖是對(duì)12-、24-小時(shí)預(yù)報(bào)的延伸。它提供了只和地面天氣預(yù)
報(bào)有關(guān)的信息，還包含對(duì)預(yù)報(bào)的討論。這種圖每天只發(fā)布兩次。它通常包括預(yù)報(bào)位置，和壓
力系統(tǒng)，鋒面及降水的特性。36-、48-小時(shí)地面預(yù)測(cè)圖的例子請(qǐng)參考圖11-14。
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第十二章－機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行
飛行員每次駕駛飛機(jī)的時(shí)候，飛行通常是在機(jī)場(chǎng)開始，也是在機(jī)場(chǎng)結(jié)束的。機(jī)場(chǎng)可能是一
個(gè)小的草地機(jī)場(chǎng)，也可能是航空公司使用的大的復(fù)雜機(jī)場(chǎng)。本章討論機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和識(shí)別復(fù)
雜機(jī)場(chǎng)的一切特征，還提供在機(jī)場(chǎng)和附近地區(qū)活動(dòng)時(shí)的信息。
機(jī)場(chǎng)類型
有兩種類型的機(jī)場(chǎng)：
受管制機(jī)場(chǎng)
非管制機(jī)場(chǎng)
受管制機(jī)場(chǎng)
受管制機(jī)場(chǎng)有一個(gè)工作的控制塔�？罩薪煌ü苤�(ATC)負(fù)責(zé)為機(jī)場(chǎng)提供安全，有序，快捷的
空中交通服務(wù)，在這樣的機(jī)場(chǎng)其運(yùn)行類型和交通量就需要這樣的服務(wù)。從受管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的
話，要求飛行員和空中交通管制員保持雙向無線電通信，確認(rèn)和遵守他們的指令。
如果飛行員不能遵守ATC 發(fā)出的指令而請(qǐng)求修改的指令時(shí)，他們必須告知ATC。飛行員在
發(fā)生緊急情況時(shí)可能違背一個(gè)空中交通指令，但是必須把你的違背情況盡快地告知ATC。
非管制機(jī)場(chǎng)
非管制機(jī)場(chǎng)沒有工作的控制塔。飛行員把他們的意圖在特定的頻率上傳送出去，有利于區(qū)域
內(nèi)的其他空中交通，雖然這是一個(gè)良好的運(yùn)行實(shí)踐，但是也不需要雙向無線電通信。圖12-1
列出了推薦的通信程序。有關(guān)無線電通信的更多信息將在本章的后面部分討論。
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機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)的來源
當(dāng)飛行員飛入一個(gè)不同的機(jī)場(chǎng)，檢查這個(gè)機(jī)場(chǎng)的當(dāng)前數(shù)據(jù)是非常重要的。這些數(shù)據(jù)為飛行員
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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飛行員航空知識(shí)手冊(cè)(100)
