曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
未裝配通風(fēng)片的飛機在正常運行條件下,發(fā)動機溫度可以通過改變空速或者發(fā)動機輸出功率
來控制。發(fā)動機高溫可以通過增加空速和/或減小功率來降低。
潤滑油溫度表是對上升的發(fā)動機溫度的一個間接的延遲的指示,但是如果只有這個方法的話
也可以用于確定發(fā)動機溫度。
很多飛機裝配了氣缸頭溫度表。這個儀表指示了直接而及時的氣缸溫度變化。這個儀表的刻
度以攝氏度或者華氏度為單位,通常是有色標(biāo)的,綠色弧線表示正常運行范圍。儀表上的紅
線表示最大允許氣缸頭溫度。
為避免過高的氣缸頭溫度,可以增加空速,富油控制和/或降低功率。這些程序的任意一個
都可以幫助降低發(fā)動機溫度。在裝配了通風(fēng)片的飛機上,使用通風(fēng)片來控制溫度。通風(fēng)片是
鉸鏈在開口上的蓋子,通過它熱空氣得意排出。如果發(fā)動機溫度低,通風(fēng)片可以關(guān)閉,所以
就限制了排出的熱氣流使得發(fā)動機溫度升高。如果發(fā)動機溫度高,通風(fēng)片打開以勻速更強的
飛行員航空知識手冊
第134 頁
氣流通過系統(tǒng),可以降低發(fā)動機溫度。
排氣系統(tǒng)
發(fā)動機排氣系統(tǒng)把燃燒完的氣體排出機外,為客艙提供熱量和為風(fēng)擋玻璃除霜。排氣系統(tǒng)有
鏈接在氣缸上的排氣導(dǎo)管和消聲器和消聲器外殼。廢氣通過排氣閥門排出氣缸,然后經(jīng)過排
氣管路系統(tǒng)排放到大氣中。
為了給駕駛艙供熱,外部空氣被抽進空氣進氣口,通過管道輸送到消聲器的外殼。消聲器用
廢氣加熱,進而加熱了消聲器周圍的空氣。熱空氣然后被管道輸送到駕駛艙用于供熱和除霜。
供熱和除霜由駕駛艙控制,可以調(diào)節(jié)到需要的程度。
廢氣中含有大量的一氧化碳,它是無嗅無色的。一氧化碳是致命的,實際上不可能檢測到它
的存在。排氣系統(tǒng)必須運行良好,沒有裂縫。
一些排氣系統(tǒng)有一個廢氣溫度探頭。這個探頭把排氣溫度(EGT)傳送到駕駛艙中的儀表上。
EGT 儀表測量排氣管中的廢氣溫度。這個溫度隨進入氣缸的油氣混合比而變化,可以用于
調(diào)節(jié)游戲混合氣的一個基準(zhǔn)。EGT 表能夠非常準(zhǔn)確的指示正確的油氣混合設(shè)定。當(dāng)使用EGT
來輔助貧油是,可以減低燃油消耗。對于特別的程序,請參考制造商的貧油建議。
電力系統(tǒng)
飛機配備的是14 伏特或者28 伏特的直流電路系統(tǒng)。一個基本的飛機電力系統(tǒng)包含下列組
成部分:
交流發(fā)電機
電池
主/電池開關(guān)
交流發(fā)電機開關(guān)
匯流條,熔斷器和斷路器
調(diào)壓器
電流表/載荷表
有關(guān)的電線
發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機或者發(fā)電機為電力系統(tǒng)提供電流,它們也為電池維持足夠電荷。存
儲在電池中的電能為啟動發(fā)動機提供電源,在交流發(fā)電機失效的時候作為一個受限的電源使
用。
大多數(shù)直流發(fā)電機在低轉(zhuǎn)速時不能產(chǎn)生足夠大小的電流來運行整個電力系統(tǒng)。因此,發(fā)動機
低轉(zhuǎn)速運行期間,電力需求必須以電池來滿足,電池會被很快耗盡。
交流發(fā)電機比發(fā)電機有幾個優(yōu)勢。交流發(fā)電機通過交流電流能夠產(chǎn)生足夠的電流來運作整個
電力系統(tǒng),甚至在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,產(chǎn)生的交流電流可以轉(zhuǎn)換成直流。交流發(fā)電機的電
力輸出在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的很大范圍內(nèi)更加恒定。
飛行員航空知識手冊
第135 頁
一些飛機有地面電源設(shè)備(GPU)可以鏈接的插座,可為啟動時提供電能。這些是非常有用的,
特別是在冷天氣啟動時。請根據(jù)制造商建議使用地面電源設(shè)備(GPU)進行發(fā)動機啟動。
電力系統(tǒng)是使用主開關(guān)(Master switch)打開或關(guān)閉的。當(dāng)主開關(guān)旋到打開(ON)位置時,
除點火系統(tǒng)外,所有電子設(shè)備的電路都會獲得電能。通常使用電力系統(tǒng)作為能量來源的設(shè)備
包括:
航行燈
防撞燈
著陸燈
滑行燈
駕駛艙內(nèi)部燈光
儀表燈
無線電設(shè)備
轉(zhuǎn)彎指示儀
燃油表
電力燃油泵
失速警告系統(tǒng)
空速管加熱
啟動馬達
很多飛機配備了電池開關(guān),它控制飛機電源的方式和主開關(guān)類似。另外,安裝了交流發(fā)電機
開關(guān),這個開關(guān)可以讓飛行員在交流發(fā)電機故障時把它從電力系統(tǒng)獨立出去。如圖5-22
當(dāng)開關(guān)的交流這一半位于關(guān)閉(OFF)位置時,全部的電力負(fù)荷是在電池上。因此,所有不必
要的電子設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉以保存電池動力。
匯流條作為飛機電力系統(tǒng)的接線端子,用于鏈接主電力系統(tǒng)和使用電力作為動力源的設(shè)備。
飛行員航空知識手冊
第136 頁
這簡化了布線系統(tǒng)和提供分布于系統(tǒng)的常用電壓接入點。如圖5-23
電力系統(tǒng)中使用的熔斷器或者斷路器用于保護電路和設(shè)備以防電力過載。飛機上應(yīng)該保存有
適當(dāng)安培極限的備用保險絲來替換失效或者損壞的保險絲。斷路器有和保險絲相同的功能,
如果電力系統(tǒng)發(fā)生過載情況,斷路器可以手動復(fù)位,而不是替換。保險絲或者斷路器面板上
的標(biāo)牌用名字標(biāo)識電路,也顯示電流極限值。
電流表用于監(jiān)視飛機電力系統(tǒng)的性能。如果交流發(fā)電機/發(fā)電機正產(chǎn)生足夠的電力供應(yīng),那
么電流表會有所顯示。它也會指示電池是否正在充電。
電流表的設(shè)計是表盤中央是零點,左右為正負(fù)指示。如圖5-24
飛行員航空知識手冊
第137 頁
當(dāng)左側(cè)電流表(上圖左側(cè)的儀表)指針在正的一邊(指針右偏)時,它表示充電的速度。負(fù)的讀
數(shù)意味著電池在放電而不是要替換它。全程負(fù)偏轉(zhuǎn)表示交流發(fā)電機有故障。全程正偏轉(zhuǎn)表示
調(diào)壓器有故障。無論哪種情況下,請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
不是所有的飛機裝配了電流表。一些飛機有一個警告燈,當(dāng)亮?xí)r,它表示發(fā)電機故障時的系
統(tǒng)放電。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
另一個電力監(jiān)視指示儀是載荷表。這種儀表在5-24 的插圖中有解釋,它有一個從0 開始的
量程,顯示了交流發(fā)電機上的載荷。載荷表通過電子配件和電池來反映電路系統(tǒng)的發(fā)電功率
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:
飛行員航空知識手冊(50)