曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

未裝配通風(fēng)片的飛機(jī)在正常運(yùn)行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以通過改變空速或者發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率
來控制。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫可以通過增加空速和/或減小功率來降低。
潤(rùn)滑油溫度表是對(duì)上升的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的一個(gè)間接的延遲的指示，但是如果只有這個(gè)方法的話
也可以用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
很多飛機(jī)裝配了氣缸頭溫度表。這個(gè)儀表指示了直接而及時(shí)的氣缸溫度變化。這個(gè)儀表的刻
度以攝氏度或者華氏度為單位，通常是有色標(biāo)的，綠色弧線表示正常運(yùn)行范圍。儀表上的紅
線表示最大允許氣缸頭溫度。
為避免過高的氣缸頭溫度，可以增加空速，富油控制和/或降低功率。這些程序的任意一個(gè)
都可以幫助降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。在裝配了通風(fēng)片的飛機(jī)上，使用通風(fēng)片來控制溫度。通風(fēng)片是
鉸鏈在開口上的蓋子，通過它熱空氣得意排出。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，通風(fēng)片可以關(guān)閉，所以
就限制了排出的熱氣流使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，通風(fēng)片打開以勻速更強(qiáng)的
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氣流通過系統(tǒng)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
排氣系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)把燃燒完的氣體排出機(jī)外，為客艙提供熱量和為風(fēng)擋玻璃除霜。排氣系統(tǒng)有
鏈接在氣缸上的排氣導(dǎo)管和消聲器和消聲器外殼。廢氣通過排氣閥門排出氣缸，然后經(jīng)過排
氣管路系統(tǒng)排放到大氣中。
為了給駕駛艙供熱，外部空氣被抽進(jìn)空氣進(jìn)氣口，通過管道輸送到消聲器的外殼。消聲器用
廢氣加熱，進(jìn)而加熱了消聲器周圍的空氣。熱空氣然后被管道輸送到駕駛艙用于供熱和除霜。
供熱和除霜由駕駛艙控制，可以調(diào)節(jié)到需要的程度。
廢氣中含有大量的一氧化碳，它是無嗅無色的。一氧化碳是致命的，實(shí)際上不可能檢測(cè)到它
的存在。排氣系統(tǒng)必須運(yùn)行良好，沒有裂縫。
一些排氣系統(tǒng)有一個(gè)廢氣溫度探頭。這個(gè)探頭把排氣溫度(EGT)傳送到駕駛艙中的儀表上。
EGT 儀表測(cè)量排氣管中的廢氣溫度。這個(gè)溫度隨進(jìn)入氣缸的油氣混合比而變化，可以用于
調(diào)節(jié)游戲混合氣的一個(gè)基準(zhǔn)。EGT 表能夠非常準(zhǔn)確的指示正確的油氣混合設(shè)定。當(dāng)使用EGT
來輔助貧油是，可以減低燃油消耗。對(duì)于特別的程序，請(qǐng)參考制造商的貧油建議。
電力系統(tǒng)
飛機(jī)配備的是14 伏特或者28 伏特的直流電路系統(tǒng)。一個(gè)基本的飛機(jī)電力系統(tǒng)包含下列組
成部分：
􀁺 交流發(fā)電機(jī)
􀁺 電池
􀁺 主/電池開關(guān)
􀁺 交流發(fā)電機(jī)開關(guān)
􀁺 匯流條，熔斷器和斷路器
􀁺 調(diào)壓器
􀁺 電流表/載荷表
􀁺 有關(guān)的電線
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)或者發(fā)電機(jī)為電力系統(tǒng)提供電流，它們也為電池維持足夠電荷。存
儲(chǔ)在電池中的電能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電源，在交流發(fā)電機(jī)失效的時(shí)候作為一個(gè)受限的電源使
用。
大多數(shù)直流發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)不能產(chǎn)生足夠大小的電流來運(yùn)行整個(gè)電力系統(tǒng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)
低轉(zhuǎn)速運(yùn)行期間，電力需求必須以電池來滿足，電池會(huì)被很快耗盡。
交流發(fā)電機(jī)比發(fā)電機(jī)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。交流發(fā)電機(jī)通過交流電流能夠產(chǎn)生足夠的電流來運(yùn)作整個(gè)
電力系統(tǒng)，甚至在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的交流電流可以轉(zhuǎn)換成直流。交流發(fā)電機(jī)的電
力輸出在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的很大范圍內(nèi)更加恒定。
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一些飛機(jī)有地面電源設(shè)備(GPU)可以鏈接的插座，可為啟動(dòng)時(shí)提供電能。這些是非常有用的，
特別是在冷天氣啟動(dòng)時(shí)。請(qǐng)根據(jù)制造商建議使用地面電源設(shè)備(GPU)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
電力系統(tǒng)是使用主開關(guān)(Master switch)打開或關(guān)閉的。當(dāng)主開關(guān)旋到打開(ON)位置時(shí)，
除點(diǎn)火系統(tǒng)外，所有電子設(shè)備的電路都會(huì)獲得電能。通常使用電力系統(tǒng)作為能量來源的設(shè)備
包括：
􀁺 航行燈
􀁺 防撞燈
􀁺 著陸燈
􀁺 滑行燈
􀁺 駕駛艙內(nèi)部燈光
􀁺 儀表燈
􀁺 無線電設(shè)備
􀁺 轉(zhuǎn)彎指示儀
􀁺 燃油表
􀁺 電力燃油泵
􀁺 失速警告系統(tǒng)
􀁺 空速管加熱
􀁺 啟動(dòng)馬達(dá)
很多飛機(jī)配備了電池開關(guān)，它控制飛機(jī)電源的方式和主開關(guān)類似。另外，安裝了交流發(fā)電機(jī)
開關(guān)，這個(gè)開關(guān)可以讓飛行員在交流發(fā)電機(jī)故障時(shí)把它從電力系統(tǒng)獨(dú)立出去。如圖5-22
當(dāng)開關(guān)的交流這一半位于關(guān)閉(OFF)位置時(shí)，全部的電力負(fù)荷是在電池上。因此，所有不必
要的電子設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉以保存電池動(dòng)力。
匯流條作為飛機(jī)電力系統(tǒng)的接線端子，用于鏈接主電力系統(tǒng)和使用電力作為動(dòng)力源的設(shè)備。
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這簡(jiǎn)化了布線系統(tǒng)和提供分布于系統(tǒng)的常用電壓接入點(diǎn)。如圖5-23
電力系統(tǒng)中使用的熔斷器或者斷路器用于保護(hù)電路和設(shè)備以防電力過載。飛機(jī)上應(yīng)該保存有
適當(dāng)安培極限的備用保險(xiǎn)絲來替換失效或者損壞的保險(xiǎn)絲。斷路器有和保險(xiǎn)絲相同的功能，
如果電力系統(tǒng)發(fā)生過載情況，斷路器可以手動(dòng)復(fù)位，而不是替換。保險(xiǎn)絲或者斷路器面板上
的標(biāo)牌用名字標(biāo)識(shí)電路，也顯示電流極限值。
電流表用于監(jiān)視飛機(jī)電力系統(tǒng)的性能。如果交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)正產(chǎn)生足夠的電力供應(yīng)，那
么電流表會(huì)有所顯示。它也會(huì)指示電池是否正在充電。
電流表的設(shè)計(jì)是表盤中央是零點(diǎn)，左右為正負(fù)指示。如圖5-24
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當(dāng)左側(cè)電流表(上圖左側(cè)的儀表)指針在正的一邊(指針右偏)時(shí)，它表示充電的速度。負(fù)的讀
數(shù)意味著電池在放電而不是要替換它。全程負(fù)偏轉(zhuǎn)表示交流發(fā)電機(jī)有故障。全程正偏轉(zhuǎn)表示
調(diào)壓器有故障。無論哪種情況下，請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)采取正確的措施。
不是所有的飛機(jī)裝配了電流表。一些飛機(jī)有一個(gè)警告燈，當(dāng)亮?xí)r，它表示發(fā)電機(jī)故障時(shí)的系
統(tǒng)放電。請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)采取正確的措施。
另一個(gè)電力監(jiān)視指示儀是載荷表。這種儀表在5-24 的插圖中有解釋，它有一個(gè)從0 開始的
量程，顯示了交流發(fā)電機(jī)上的載荷。載荷表通過電子配件和電池來反映電路系統(tǒng)的發(fā)電功率
　
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