曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

未裝配通風片的飛機在正常運行條件下，發動機溫度可以通過改變空速或者發動機輸出功率
來控制。發動機高溫可以通過增加空速和/或減小功率來降低。
潤滑油溫度表是對上升的發動機溫度的一個間接的延遲的指示，但是如果只有這個方法的話
也可以用于確定發動機溫度。
很多飛機裝配了氣缸頭溫度表。這個儀表指示了直接而及時的氣缸溫度變化。這個儀表的刻
度以攝氏度或者華氏度為單位，通常是有色標的，綠色弧線表示正常運行范圍。儀表上的紅
線表示最大允許氣缸頭溫度。
為避免過高的氣缸頭溫度，可以增加空速，富油控制和/或降低功率。這些程序的任意一個
都可以幫助降低發動機溫度。在裝配了通風片的飛機上，使用通風片來控制溫度。通風片是
鉸鏈在開口上的蓋子，通過它熱空氣得意排出。如果發動機溫度低，通風片可以關閉，所以
就限制了排出的熱氣流使得發動機溫度升高。如果發動機溫度高，通風片打開以勻速更強的
飛行員航空知識手冊
第134 頁
氣流通過系統，可以降低發動機溫度。
排氣系統
發動機排氣系統把燃燒完的氣體排出機外，為客艙提供熱量和為風擋玻璃除霜。排氣系統有
鏈接在氣缸上的排氣導管和消聲器和消聲器外殼。廢氣通過排氣閥門排出氣缸，然后經過排
氣管路系統排放到大氣中。
為了給駕駛艙供熱，外部空氣被抽進空氣進氣口，通過管道輸送到消聲器的外殼。消聲器用
廢氣加熱，進而加熱了消聲器周圍的空氣。熱空氣然后被管道輸送到駕駛艙用于供熱和除霜。
供熱和除霜由駕駛艙控制，可以調節到需要的程度。
廢氣中含有大量的一氧化碳，它是無嗅無色的。一氧化碳是致命的，實際上不可能檢測到它
的存在。排氣系統必須運行良好，沒有裂縫。
一些排氣系統有一個廢氣溫度探頭。這個探頭把排氣溫度(EGT)傳送到駕駛艙中的儀表上。
EGT 儀表測量排氣管中的廢氣溫度。這個溫度隨進入氣缸的油氣混合比而變化，可以用于
調節游戲混合氣的一個基準。EGT 表能夠非常準確的指示正確的油氣混合設定。當使用EGT
來輔助貧油是，可以減低燃油消耗。對于特別的程序，請參考制造商的貧油建議。
電力系統
飛機配備的是14 伏特或者28 伏特的直流電路系統。一個基本的飛機電力系統包含下列組
成部分：
􀁺 交流發電機
􀁺 電池
􀁺 主/電池開關
􀁺 交流發電機開關
􀁺 匯流條，熔斷器和斷路器
􀁺 調壓器
􀁺 電流表/載荷表
􀁺 有關的電線
發動機驅動的交流發電機或者發電機為電力系統提供電流，它們也為電池維持足夠電荷。存
儲在電池中的電能為啟動發動機提供電源，在交流發電機失效的時候作為一個受限的電源使
用。
大多數直流發電機在低轉速時不能產生足夠大小的電流來運行整個電力系統。因此，發動機
低轉速運行期間，電力需求必須以電池來滿足，電池會被很快耗盡。
交流發電機比發電機有幾個優勢。交流發電機通過交流電流能夠產生足夠的電流來運作整個
電力系統，甚至在較低的發動機轉速時，產生的交流電流可以轉換成直流。交流發電機的電
力輸出在發動機轉速的很大范圍內更加恒定。
飛行員航空知識手冊
第135 頁
一些飛機有地面電源設備(GPU)可以鏈接的插座，可為啟動時提供電能。這些是非常有用的，
特別是在冷天氣啟動時。請根據制造商建議使用地面電源設備(GPU)進行發動機啟動。
電力系統是使用主開關(Master switch)打開或關閉的。當主開關旋到打開(ON)位置時，
除點火系統外，所有電子設備的電路都會獲得電能。通常使用電力系統作為能量來源的設備
包括：
􀁺 航行燈
􀁺 防撞燈
􀁺 著陸燈
􀁺 滑行燈
􀁺 駕駛艙內部燈光
􀁺 儀表燈
􀁺 無線電設備
􀁺 轉彎指示儀
􀁺 燃油表
􀁺 電力燃油泵
􀁺 失速警告系統
􀁺 空速管加熱
􀁺 啟動馬達
很多飛機配備了電池開關，它控制飛機電源的方式和主開關類似。另外，安裝了交流發電機
開關，這個開關可以讓飛行員在交流發電機故障時把它從電力系統獨立出去。如圖5-22
當開關的交流這一半位于關閉(OFF)位置時，全部的電力負荷是在電池上。因此，所有不必
要的電子設備應該關閉以保存電池動力。
匯流條作為飛機電力系統的接線端子，用于鏈接主電力系統和使用電力作為動力源的設備。
飛行員航空知識手冊
第136 頁
這簡化了布線系統和提供分布于系統的常用電壓接入點。如圖5-23
電力系統中使用的熔斷器或者斷路器用于保護電路和設備以防電力過載。飛機上應該保存有
適當安培極限的備用保險絲來替換失效或者損壞的保險絲。斷路器有和保險絲相同的功能，
如果電力系統發生過載情況，斷路器可以手動復位，而不是替換。保險絲或者斷路器面板上
的標牌用名字標識電路，也顯示電流極限值。
電流表用于監視飛機電力系統的性能。如果交流發電機/發電機正產生足夠的電力供應，那
么電流表會有所顯示。它也會指示電池是否正在充電。
電流表的設計是表盤中央是零點，左右為正負指示。如圖5-24
飛行員航空知識手冊
第137 頁
當左側電流表(上圖左側的儀表)指針在正的一邊(指針右偏)時，它表示充電的速度。負的讀
數意味著電池在放電而不是要替換它。全程負偏轉表示交流發電機有故障。全程正偏轉表示
調壓器有故障。無論哪種情況下，請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
不是所有的飛機裝配了電流表。一些飛機有一個警告燈，當亮時，它表示發電機故障時的系
統放電。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
另一個電力監視指示儀是載荷表。這種儀表在5-24 的插圖中有解釋，它有一個從0 開始的
量程，顯示了交流發電機上的載荷。載荷表通過電子配件和電池來反映電路系統的發電功率
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行員航空知識手冊(50)