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研究沿航路的地形和障礙物。確定最高和最低海拔高度以及會遇到的最高障礙物是必須的，
這樣就可以選擇遵守第91 篇法規【指14 CFR 91 部】的一個合適高度。如果要飛在地形
之上超過3000 英尺的高度，要求和適合于飛行方向的巡航高度一致。【不同的飛行方向要
求的巡航高度層要求不同，要按方向報紙這個高度。】檢查航路上特別崎嶇的地形，這樣就
可以避開它。應該仔細檢查進行起飛和著陸地區的高的障礙物。電視發射塔可能高出周圍的
地形高達1500 英尺。飛行員要知道它們的存在和位置，這點是必須的。對于本次旅行，可
以注意到最高的障礙物是部分高達2749 英尺平均海平面高度的一組天線(D 點)。最高的海
拔高度應該位于東北方向【quadrant，意為四分之一圓，象限，這里意譯為方向。】，高度
為2900 英尺平均海平面高度(E 點)。
由于風不再是一個因素，在C 類和D 類空域之上飛行是預期的，而且飛機的能力能夠實現，
就選擇了5500 英尺平均海平面高度。這個高度也給出了所有障礙物的足夠凈空，而且符合
第91 部的要求：即當磁航線方向為0 度到179 度之間時，要飛行在奇數千英尺加500 英
尺的高度上。【從這個例子的扇區航圖可以看出磁航線方向明顯是從西南方向的奇克謝到東
北方向的格里斯，明顯位于0 度到179 度之間。】
飛行員航空知識手冊
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下一步，飛行員應該測量航線的總距離和檢查點之間的距離。總距離為53 海里，檢查點之
間的距離注釋在圖14-24 的飛行記錄上。
計算完距離之后，應該測量真航跡方向(true course)。如果使用繪圖儀，就沿著繪圖儀上
的方向。真航跡方向為31 度。一旦確定了真航向，飛行員就可以計算羅盤航向。這是按照
本章前面的討論給出的公式來完成的。公式是：
TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH
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風修正角可以根據手冊或電子飛行計算器來計算。使用360 度10 節的風，計算得出風修
正角為3 度偏左。從真航跡方向TC 減去得到真航向TH 為28 度。下一步，飛行員應該找
出離飛行航路最近的等磁偏線來計算偏差。圖14-23 中的G 點顯示偏差為向東6 度30 分
(四舍五入為向東7 度)，這就意味著要從真航向減去偏差，得到磁航向為21 度。下一步，
進行偏差修正增加2 度到磁航向MH。這樣飛行員就得到羅盤航向為23 度。
再下一步，應該就可以計算地面速度。這可以通過使用手冊或者電子計算器完成。經計算地
面速度為106 節。根據這個信息，總飛行時間和檢查點之間的時間以及燃燒的燃油就可以
計算出來。這些計算可以通過算術計算或者使用手冊或電子計算器。
對于本次旅行，地面速度為106 節，總飛行時間為35 分鐘(30 分鐘加5 分鐘爬升)，燃油
燃燒為4.7 加侖。檢查點之間的時間請參考圖14-24 中的飛行記錄。
隨著旅途的前進，飛行員可以注意航向和時間，并對航向，地面速度和時間做出調整。
備案VFR 飛行計劃
備案飛行幾乎并不是法規要求的；但是，這是一個很好的工作實踐，因為包含在飛行計劃中
的信息可以用于突發情況時的搜索和營救。
飛行幾乎可以在空中通過無線電備案，但是備案一個飛行計劃的最好方法是通過飛行服務站
的人或者就在出發前通過電話備案。起飛后，用無線電聯聯系飛行服務站把起飛時間告訴他
們，這樣飛行計劃就被激活了。
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當VFR 飛行計劃備案后，在申請的出發時間之前1 小時一直被飛行服務站的人員監控，然
后被取消，除非：收到了實際的出發時間；或者收到了修改的申請出發時間；或者在備案時，
飛行服務站被告知將按申請出發時間出發，但是由于缺乏通信而導致實際出發時間不能告知
飛行服務站。但是，接受這個飛行計劃的飛行服務站專職人員不會通知走這個程序的飛行員。
圖14-25 顯示了飛行員備案給飛行服務站的飛行計劃表格。當使用電話或者無線電備案一
個飛行計劃時，要按照空格中的編號順序來給出信息。這能夠讓飛行服務站的專職人員更有
效的接收信息。大多數空格要么是自解釋(self-explanatory)的要么就是不適用于VFR 飛
行計劃的(例如第13 項)。但是，其中一些空格項可能需要解釋。
第三項要求填寫飛機類型和特殊裝備。一個例子如C-150/X，其含義是飛機沒有應答機。
特殊裝備的代碼清單列在航空信息手冊(AIM)中。
第六項要求填寫申請的出發時間UTC，用Z 表示。
第七項要求填寫巡航高度。一般地，可以在這里填上“VFR”，因為飛行員將會選擇一個符合
FAA 法規的巡航高度。
第八項要求填寫飛行航路。如果飛行是徑直的，則輸入詞“direct”【表示徑直航路】；如果
不是的，就輸入所沿著的實際航路，例如途徑特定的城鎮或者導航設施。
第十項要求填寫估計的飛行時間。在樣例飛行計劃中，在總飛行時間上增加了用于爬升的5
分鐘時間。
第十二項要求填寫飛機上的燃油可燃燒幾小時多少分鐘。這是用飛機上的總燃油加侖數量除
以估計的燃油消耗速度加侖數計算的。記住，備案一個飛行計劃有很多好處；但是，到達目
的地之后不要忘記關閉飛行計劃。如果可能的話，打電話告訴最近的飛行服務站來完成這個
事情，可以避免無線電通信擁擠。
無線電導航
安裝在飛機里的導航無線電接收機的進步，顯示了地面發射臺準確位置和它們頻率的航圖的
發展，連同駕駛艙中精確的儀表使飛行員能夠精確導航到幾乎任何想去的地方成為可能。盡
管導航的精確度是通過正確的使用這些設備而得到的，初級的飛行員應該使用這些設備作為
目視參考地面導航(即地標領航)的補充。這個方法為飛行員提供了一個有效的防止在無線電
故障時迷失方向的措施。
有四個無線電導航系統可以用于VFR 導航。它們是：
􀁺 甚高頻全向信標(VOR)
􀁺 無方向無線電信標(NDB)
􀁺 長程導航(LORAN-C)
􀁺 全球定位系統(GPS)
　
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