曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

研究沿航路的地形和障礙物。確定最高和最低海拔高度以及會遇到的最高障礙物是必須的，
這樣就可以選擇遵守第91 篇法規(guī)【指14 CFR 91 部】的一個(gè)合適高度。如果要飛在地形
之上超過3000 英尺的高度，要求和適合于飛行方向的巡航高度一致。【不同的飛行方向要
求的巡航高度層要求不同，要按方向報(bào)紙這個(gè)高度。】檢查航路上特別崎嶇的地形，這樣就
可以避開它。應(yīng)該仔細(xì)檢查進(jìn)行起飛和著陸地區(qū)的高的障礙物。電視發(fā)射塔可能高出周圍的
地形高達(dá)1500 英尺。飛行員要知道它們的存在和位置，這點(diǎn)是必須的。對于本次旅行，可
以注意到最高的障礙物是部分高達(dá)2749 英尺平均海平面高度的一組天線(D 點(diǎn))。最高的海
拔高度應(yīng)該位于東北方向【quadrant，意為四分之一圓，象限，這里意譯為方向。】，高度
為2900 英尺平均海平面高度(E 點(diǎn))。
由于風(fēng)不再是一個(gè)因素，在C 類和D 類空域之上飛行是預(yù)期的，而且飛機(jī)的能力能夠?qū)崿F(xiàn)，
就選擇了5500 英尺平均海平面高度。這個(gè)高度也給出了所有障礙物的足夠凈空，而且符合
第91 部的要求：即當(dāng)磁航線方向?yàn)? 度到179 度之間時(shí)，要飛行在奇數(shù)千英尺加500 英
尺的高度上。【從這個(gè)例子的扇區(qū)航圖可以看出磁航線方向明顯是從西南方向的奇克謝到東
北方向的格里斯，明顯位于0 度到179 度之間。】
飛行員航空知識手冊
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下一步，飛行員應(yīng)該測量航線的總距離和檢查點(diǎn)之間的距離。總距離為53 海里，檢查點(diǎn)之
間的距離注釋在圖14-24 的飛行記錄上。
計(jì)算完距離之后，應(yīng)該測量真航跡方向(true course)。如果使用繪圖儀，就沿著繪圖儀上
的方向。真航跡方向?yàn)?1 度。一旦確定了真航向，飛行員就可以計(jì)算羅盤航向。這是按照
本章前面的討論給出的公式來完成的。公式是：
TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH
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風(fēng)修正角可以根據(jù)手冊或電子飛行計(jì)算器來計(jì)算。使用360 度10 節(jié)的風(fēng)，計(jì)算得出風(fēng)修
正角為3 度偏左。從真航跡方向TC 減去得到真航向TH 為28 度。下一步，飛行員應(yīng)該找
出離飛行航路最近的等磁偏線來計(jì)算偏差。圖14-23 中的G 點(diǎn)顯示偏差為向東6 度30 分
(四舍五入為向東7 度)，這就意味著要從真航向減去偏差，得到磁航向?yàn)?1 度。下一步，
進(jìn)行偏差修正增加2 度到磁航向MH。這樣飛行員就得到羅盤航向?yàn)?3 度。
再下一步，應(yīng)該就可以計(jì)算地面速度。這可以通過使用手冊或者電子計(jì)算器完成。經(jīng)計(jì)算地
面速度為106 節(jié)。根據(jù)這個(gè)信息，總飛行時(shí)間和檢查點(diǎn)之間的時(shí)間以及燃燒的燃油就可以
計(jì)算出來。這些計(jì)算可以通過算術(shù)計(jì)算或者使用手冊或電子計(jì)算器。
對于本次旅行，地面速度為106 節(jié)，總飛行時(shí)間為35 分鐘(30 分鐘加5 分鐘爬升)，燃油
燃燒為4.7 加侖。檢查點(diǎn)之間的時(shí)間請參考圖14-24 中的飛行記錄。
隨著旅途的前進(jìn)，飛行員可以注意航向和時(shí)間，并對航向，地面速度和時(shí)間做出調(diào)整。
備案VFR 飛行計(jì)劃
備案飛行幾乎并不是法規(guī)要求的；但是，這是一個(gè)很好的工作實(shí)踐，因?yàn)榘�含在飛行計(jì)劃中
的信息可以用于突發(fā)情況時(shí)的搜索和營救。
飛行幾乎可以在空中通過無線電備案，但是備案一個(gè)飛行計(jì)劃的最好方法是通過飛行服務(wù)站
的人或者就在出發(fā)前通過電話備案。起飛后，用無線電聯(lián)聯(lián)系飛行服務(wù)站把起飛時(shí)間告訴他
們，這樣飛行計(jì)劃就被激活了。
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當(dāng)VFR 飛行計(jì)劃備案后，在申請的出發(fā)時(shí)間之前1 小時(shí)一直被飛行服務(wù)站的人員監(jiān)控，然
后被取消，除非：收到了實(shí)際的出發(fā)時(shí)間；或者收到了修改的申請出發(fā)時(shí)間；或者在備案時(shí)，
飛行服務(wù)站被告知將按申請出發(fā)時(shí)間出發(fā)，但是由于缺乏通信而導(dǎo)致實(shí)際出發(fā)時(shí)間不能告知
飛行服務(wù)站。但是，接受這個(gè)飛行計(jì)劃的飛行服務(wù)站專職人員不會通知走這個(gè)程序的飛行員。
圖14-25 顯示了飛行員備案給飛行服務(wù)站的飛行計(jì)劃表格。當(dāng)使用電話或者無線電備案一
個(gè)飛行計(jì)劃時(shí)，要按照空格中的編號順序來給出信息。這能夠讓飛行服務(wù)站的專職人員更有
效的接收信息。大多數(shù)空格要么是自解釋(self-explanatory)的要么就是不適用于VFR 飛
行計(jì)劃的(例如第13 項(xiàng))。但是，其中一些空格項(xiàng)可能需要解釋。
第三項(xiàng)要求填寫飛機(jī)類型和特殊裝備。一個(gè)例子如C-150/X，其含義是飛機(jī)沒有應(yīng)答機(jī)。
特殊裝備的代碼清單列在航空信息手冊(AIM)中。
第六項(xiàng)要求填寫申請的出發(fā)時(shí)間UTC，用Z 表示。
第七項(xiàng)要求填寫巡航高度。一般地，可以在這里填上“VFR”，因?yàn)轱w行員將會選擇一個(gè)符合
FAA 法規(guī)的巡航高度。
第八項(xiàng)要求填寫飛行航路。如果飛行是徑直的，則輸入詞“direct”【表示徑直航路】；如果
不是的，就輸入所沿著的實(shí)際航路，例如途徑特定的城鎮(zhèn)或者導(dǎo)航設(shè)施。
第十項(xiàng)要求填寫估計(jì)的飛行時(shí)間。在樣例飛行計(jì)劃中，在總飛行時(shí)間上增加了用于爬升的5
分鐘時(shí)間。
第十二項(xiàng)要求填寫飛機(jī)上的燃油可燃燒幾小時(shí)多少分鐘。這是用飛機(jī)上的總?cè)加图觼鰯?shù)量除
以估計(jì)的燃油消耗速度加侖數(shù)計(jì)算的。記住，備案一個(gè)飛行計(jì)劃有很多好處；但是，到達(dá)目
的地之后不要忘記關(guān)閉飛行計(jì)劃。如果可能的話，打電話告訴最近的飛行服務(wù)站來完成這個(gè)
事情，可以避免無線電通信擁擠。
無線電導(dǎo)航
安裝在飛機(jī)里的導(dǎo)航無線電接收機(jī)的進(jìn)步，顯示了地面發(fā)射臺準(zhǔn)確位置和它們頻率的航圖的
發(fā)展，連同駕駛艙中精確的儀表使飛行員能夠精確導(dǎo)航到幾乎任何想去的地方成為可能。盡
管導(dǎo)航的精確度是通過正確的使用這些設(shè)備而得到的，初級的飛行員應(yīng)該使用這些設(shè)備作為
目視參考地面導(dǎo)航(即地標(biāo)領(lǐng)航)的補(bǔ)充。這個(gè)方法為飛行員提供了一個(gè)有效的防止在無線電
故障時(shí)迷失方向的措施。
有四個(gè)無線電導(dǎo)航系統(tǒng)可以用于VFR 導(dǎo)航。它們是：
􀁺 甚高頻全向信標(biāo)(VOR)
􀁺 無方向無線電信標(biāo)(NDB)
􀁺 長程導(dǎo)航(LORAN-C)
􀁺 全球定位系統(tǒng)(GPS)
　
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