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提供了信息，例如通信頻率，可用的服務，關閉的跑道，或機場建筑物。三個常見的信息來
源是：
􀁺 航空圖表
􀁺 機場/設施目錄(A/FD)
􀁺 航行通告(NOTAMs)
航圖
航圖提供了機場的詳細信息。第14 章有一個航圖和航圖圖例的引用，它為解釋航圖上的信
息提供指導。
機場設施目錄
機場/設施目錄提供了最全面的機場信息。它包含那些對公眾開放的機場,直升機場，水上飛
機基地的信息。A/FDs 有7 本書，它們是按照區(qū)域來整編的。這些A/FDs 每8 周修訂一次。
圖12-2 是一個目錄的引用。要獲得A/FDs 中提供的完整信息列表以及信息如何解碼的，
請參考每個A/FD 前面的“目錄圖例示例”。
飛行員航空知識手冊
第323 頁
在每個A/FD 的后面，有諸如特殊通告，跳傘區(qū)域，和設施電話號碼等信息。查閱一下A/FD
熟悉它所包含的信息將很有幫助。
航行通告
航行通告(NOTAM,Notices to Airmen)當前的最新信息。它提供了機場的時間緊急信息，
影響國家空域系統(national airspace system)的變化，以及關系到儀表飛行規(guī)則(IFR)
運行的事項。【NOTAM 類似于緊急通知，通告了最新的變化信息，而且非常重要。】NOTAM
信息分成三類。它們是NOTAM-D 或遙遠的，NOTAM-L 或本地的，和飛行數據中心
(FDC)NOTAM。NOTAM-D 附加在每小時的天氣報告上，可以在飛行服務站(AFSS/FSS)
得到。NOTAM-L 包含本地性質的事項，例如跑道關閉或者跑道附近的建筑物。這些NOTAM
保存在影響機場最近的飛行服務站。NOTAM-L 必須是從飛行服務站(FSS)請求，而不是
NOTAM 為之發(fā)布的最近的當地機場。飛行數據中心NOTAM 由全國飛行數據中心發(fā)布，包
含規(guī)章信息，例如臨時飛行限制或對一個儀表進近程序的修正。NOTAM-D 和飛行數據中
心NOTAM 包含在航行通告出版物中，它們每28 天發(fā)行一次。在任何飛行之前，飛行員都
應該檢查所有影響他們計劃飛行的航行通告。
機場標志和符號
機場使用的有標志和符號，它們提供導向功能，幫助飛行員在機場的運行。這里將會討論一
些最常見的標志和符號。額外的信息可以在航空信息手冊(AIM)中找到。
飛行員航空知識手冊
第324 頁
跑道標志
跑道標志根據所在機場實施的運行類型而變化。圖12-3 顯示了一個被核準為精密儀表進近
的跑道，也顯示了一些其他常見的跑道標志。基本的VFR 跑道可能只有中心線標志和跑道
編號。
由于飛機在起飛和著陸期間受風的影響，跑道是根據當地的盛行風來設計的。跑道編號以磁
北向為基準。某些機場有兩條甚至三條同向設計的跑道。這些被稱為平行跑道，通過在跑道
編號后加上字母來區(qū)別。例子有跑道36L(左邊)，36C(中間)，和36R(右邊)。
一些跑道的另一個特征是移位的跑道盡頭(displaced threshold)。跑道盡頭可能由于靠近
跑道盡頭的障礙物而移位。盡管這部分跑道不用于著陸，但是它可以用于滑行，起飛，或著
陸滑跑。
一些機場可能有一個噴氣防護區(qū)或停止道(blast pad/stopway)區(qū)域。噴氣防護區(qū)是螺旋
槳或者噴氣機的噴射氣流可以消散而不會產生危險的區(qū)域。鋪設停止道是在發(fā)生中斷起飛
(aborted takeoff)時為飛機減速或者停止提供一個空間。這些區(qū)域不能用于起飛和著陸。
滑行道標志
飛機利用滑行道從停機區(qū)域轉移到跑道上。連續(xù)的黃色中心線來識別滑行道。滑行道可能有
用于確定滑行道邊界的邊界標記。這通常在滑行道邊界和鋪面邊界不一致時才這樣做。如果
邊界標記是連續(xù)線，那么飛機不能使用鋪設的跑道路肩。如果邊界是虛線標記，那么飛機就
可以使用那部分鋪設的路肩。在滑行道接近跑道的地方，可能有一個等待位置(holding
position)標記。它由四條黃色線組成，兩條實線，兩條虛線。實線就是飛機等待的位置。
在一些受管制機場，等待位置標記可能出現在跑道上。它們是由于跑道相交時使用的，空中
交通管制會發(fā)出例如“允許著陸- 30 跑道短暫等待”(cleared to land – hold short of
runway 30)。
其他標志
機場還有一些其他標記， 包括行車道標記，VOR 接收機檢查點標記， 及非運動
(non-movement)區(qū)邊界標記。
當必須為穿越飛機可以活動的區(qū)域的車輛確定一條通道時，會使用車輛行車道標記。這些標
記通常使用實心的白線來表示行車道的每個邊界，而虛線用來分隔行車道邊界內的通道。
VOR 接收機檢查點標記由一個畫出的圓圈組成，在中間有一個箭頭。箭頭對準了檢查點方
位角的方向。這可以讓飛行員用導航設施(navigational aid )信號來檢查飛機的儀表。
非運動區(qū)邊界標記畫出了一個ATC 管制的運動區(qū)。這些標記是黃色的，位于運動區(qū)和非運
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動區(qū)的邊界。它們通常由兩個黃色線組成。(一條實線，一條虛線。)【實線表示非運動區(qū)，
虛線表示運動區(qū)，在非運動區(qū)內運行的飛機或車輛不必聯系ATC。非運動區(qū)一般也是停機
區(qū)。】
機場符號
可能在機場發(fā)現有6 種類型的符號。機場結構越復雜，這些符號對飛行員就越重要。圖12-4
顯示了這些符號的例子，它們的含義，以及對應的飛行員動作。這六種符號分別是：
􀁺 強制性指令符號 – 有紅色背景的白色題字。這些符號表示要進入一個跑道，臨界區(qū)域
(critical area)，或者是禁止的區(qū)域。
􀁺 位置符號 – 黑色背景，黃色題字，有黃色邊框，但是沒有箭頭。它們用于識別滑行道
或者跑道的位置，用來識別跑道的邊界，或者識別儀表著陸系統的臨界區(qū)域。
􀁺 方向符號 – 黃色背景的黑色題字。題字用于識別直通交叉點的交叉滑行道名字。
􀁺 目的地符號 – 黃色背景的黑色題字，也包括箭頭。這些符號提供了定位一些東西的信
息，例如跑道，終端，裝卸貨物區(qū)域，以及民航區(qū)域。
􀁺 信息符號 – 黃色背景的黑色題字。這些符號用于為飛行員提供諸如控制塔臺不可見區(qū)
　
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