曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

上載荷總百分比。當(dāng)所有電力組件關(guān)閉時(shí)，它只反映電池需要的充電電流的大小。
電壓調(diào)節(jié)器通過使發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)的電力輸出穩(wěn)定來控制電池的充電速度。發(fā)電機(jī)/
交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓應(yīng)該比電池電壓高。例如，12v 的電池應(yīng)該用大約14v 的發(fā)電機(jī)系
統(tǒng)充電。電壓差使得電池充電。
液壓系統(tǒng)
飛機(jī)上使用的液壓裝置有多種應(yīng)用，取決于飛機(jī)的復(fù)雜度。例如，液壓裝置經(jīng)常用于小飛機(jī)
上來操縱輪制動(dòng)，可伸縮起落架和一些恒速螺旋槳。在大飛機(jī)上，液壓裝置用于飛行控制面，
襟翼，擾流板和其它系統(tǒng)。
基本的液壓系統(tǒng)由油箱，泵(手動(dòng)，電力或者發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的)，保持液體清潔的過濾器，控制
流動(dòng)方向的選擇閥門，減輕過大壓力的泄壓閥和一個(gè)傳動(dòng)裝置組成。
液壓流體被油泵輸送經(jīng)系統(tǒng)到達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者伺服系統(tǒng)。基于系統(tǒng)的需要，伺服系統(tǒng)可以是
單動(dòng)式或者雙動(dòng)式的。這就意味著流體可以應(yīng)用到伺服系統(tǒng)的一邊或者兩邊，取決于伺服類
型，因此對(duì)單動(dòng)式伺服系統(tǒng)提供單方向的動(dòng)力。伺服系統(tǒng)是一個(gè)氣缸和其中的一個(gè)活塞，它
把流體壓力轉(zhuǎn)換成功，產(chǎn)生移動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)或者飛行控制所需的動(dòng)力。選擇閥門使得液體流向
可以被控制。類似伸出或者收起起落架的操作時(shí)這是必須的，那時(shí)流體必須能在兩個(gè)方向上
工作。泄壓閥門為系統(tǒng)在液壓過大時(shí)提供一個(gè)出口。每一個(gè)系統(tǒng)結(jié)合不同的組成部分來滿足
不同飛機(jī)的獨(dú)特需要。
小飛機(jī)上最廣泛使用的是礦物基液體。這種類型的液壓流體，它是類似煤油的石油產(chǎn)品，有
良好的潤滑特性，以及抑制發(fā)泡的添加劑來阻止腐蝕的形成。它在化學(xué)特性上是非常穩(wěn)定的，
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它的粘性隨溫度變化很小，且被染色易于識(shí)別。由于通常有好幾種類型的液壓流體可以使用，
請(qǐng)你確定你的飛機(jī)使用了制造商指定的液壓油類型。請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手
冊(cè)或者維修手冊(cè)。如圖5-25
起落架
起落架構(gòu)成了飛機(jī)在地面上的主要支撐部分。最常見類型的起落架由輪子構(gòu)成，但是飛機(jī)也
可以裝配用于水上運(yùn)行的浮子，或者用于雪上著陸的雪橇。如圖5-26
小飛機(jī)上的起落架包含3 個(gè)輪子：兩個(gè)主輪，機(jī)身的每邊有一個(gè)，另一個(gè)輪子要么位于飛
機(jī)前方或者后方。使用后安裝輪子的起落架稱為傳統(tǒng)起落架。傳統(tǒng)起落架的飛機(jī)通常指尾輪
飛機(jī)。當(dāng)?shù)谌齻�(gè)輪子位于機(jī)頭位置時(shí)，它稱為前輪，這種設(shè)計(jì)稱為前三點(diǎn)式起落架。可轉(zhuǎn)向
的前輪或者尾輪使得飛機(jī)在面上運(yùn)行的整個(gè)過程中可控。
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前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)
前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)有三個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：
1） 它在飛機(jī)高速著陸時(shí)允許更有力的制動(dòng)而不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭抬升
2） 它在起飛，著陸和滑行中可以為飛行員獲得更好的前向視野
3） 地面運(yùn)行期間，它通過提供更好的方向穩(wěn)定性易于阻止地面滑移，原因是飛機(jī)的重心位
于飛機(jī)主輪前方。所以，前方的重心傾向于保持飛機(jī)以直線向前移動(dòng)而不是突然滑出。
前輪要不是可以手動(dòng)轉(zhuǎn)向的，要么是可以腳舵定向的。可轉(zhuǎn)向的前輪用線纜或者桿子連接到
腳舵，而腳輪轉(zhuǎn)向的前輪則可以自由旋轉(zhuǎn)。在兩種情況下，你都使用方向舵踏板操縱飛機(jī)。
然而，腳輪式前輪的飛機(jī)可能要求你把方向舵踏板的使用和制動(dòng)器的獨(dú)立使用結(jié)合起來。
后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)
在后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)上，兩個(gè)主輪安裝在機(jī)身的重心前方，支撐了結(jié)構(gòu)的大部分重量，而
非常靠后的尾輪作為第三個(gè)支撐點(diǎn)。這種安裝對(duì)于大型螺旋槳飛機(jī)有足夠的地面間隙，更適
合于在沒有堅(jiān)實(shí)地面的場(chǎng)地運(yùn)作。如圖5-27
后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是它的重心位于主輪之后。這使得在地面時(shí)的定向控制更加困難。
如果你允許飛機(jī)在地面滑跑時(shí)以低于方向舵低于足夠控制的速度漂擺，重新將會(huì)傾向主輪前
移。這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控旋轉(zhuǎn)。
后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的另一個(gè)缺點(diǎn)是在尾輪接地或者靠近地面時(shí)缺少良好的前方視野。由于
這些相關(guān)的危險(xiǎn)，后三點(diǎn)式飛機(jī)需要特有的訓(xùn)練。
固定和可伸縮起落架
起落架也可以分為固定式或可伸縮式。固定式起落架總是伸出機(jī)身的，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔只需要很
少的維護(hù)。可伸縮起落架的設(shè)計(jì)使得飛機(jī)更加流線型，巡航飛行時(shí)起落架可以收回存儲(chǔ)在機(jī)
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身結(jié)構(gòu)內(nèi)部。如圖5-28
制動(dòng)器
飛機(jī)制動(dòng)器位于主輪上，通過手控制或者腳踏控制。腳踏互相獨(dú)立操作，可以差動(dòng)制動(dòng)。地
面運(yùn)行期間，差動(dòng)制動(dòng)可以作為前輪/尾輪轉(zhuǎn)向的補(bǔ)充。
自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛被設(shè)計(jì)用于控制飛機(jī)和幫助降低飛行員的工作量。自動(dòng)駕駛的限制取決于系統(tǒng)的復(fù)
雜度。自動(dòng)駕駛的常用功能有高度和航向保持。更先進(jìn)的系統(tǒng)可能包括垂直速度和/或指示
空速保持模式。大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航輔助設(shè)備結(jié)合使用。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)飛行控制的伺服系統(tǒng)組成。這些伺服系統(tǒng)的數(shù)量和位置取決于系統(tǒng)復(fù)雜
度。例如，單軸向自動(dòng)駕駛控制飛機(jī)繞縱軸運(yùn)行，伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)副翼。三軸向自動(dòng)駕駛控制
飛機(jī)繞縱軸，橫軸和垂直軸運(yùn)動(dòng)；三個(gè)不同的伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)副翼，升降舵和方向舵。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也結(jié)合了一個(gè)可以自動(dòng)或者手動(dòng)脫離系統(tǒng)的斷開安全功能(disconnect
safety)。自動(dòng)駕駛也可以被手工取代。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)在操作方面有很大的不同，請(qǐng)參
考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)中的自動(dòng)駕駛操作說明。
密封飛機(jī)
當(dāng)飛機(jī)飛行在高空時(shí)，它消耗的燃油比相同速度下低空飛行時(shí)消耗的少。也就是說，飛機(jī)在
高空飛行時(shí)更有效。另外，在暴風(fēng)雨之上相對(duì)平穩(wěn)的氣流中飛行可以避開壞天氣和紊流。由
于在高空飛行的優(yōu)勢(shì)，很多現(xiàn)代通用航空類飛機(jī)開始設(shè)計(jì)成可在這種環(huán)境下運(yùn)行的。飛行員
要過渡到如此復(fù)雜的設(shè)備，至少熟悉基本的操作原理是非常重要的。
機(jī)艙增壓系統(tǒng)為乘客提供足夠的舒適度和安全實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)功能。在飛機(jī)的最大設(shè)計(jì)巡航高度
上它維持機(jī)艙高度大約為8000 英尺，避免可能使飛行員和機(jī)組人員不舒服或者帶來傷害的
機(jī)艙壓力高度的快速變化。此外，增壓系統(tǒng)讓機(jī)艙內(nèi)的空氣和外部空氣進(jìn)行相當(dāng)快速的交換。
　
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