曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

很少出現的。風三角形即飛行員版本的向量分析，它是航位推測法的基礎。
風三角形是風對飛行影響的圖形化解釋。任何飛行的地面速度，航向，和時間都可以使用風
三角形來計算。它可以被用于最簡單類型的越野飛行和最復雜的儀表飛行。有經驗的飛行員
對基本原理已經熟悉到他的估算值足夠目視飛行，而用不著真的去畫圖。然而，初學飛行的
飛行員航空知識手冊
第363 頁
學員需要培養繪制這些圖的技能，以此幫助完全理解風的影響。不管是有意識的還是無意識
的，每個好的飛行員都會按照風三角形來思考飛行。
如果飛行是沿航線向東的，且風是從東北方向吹來的，飛機頭必須朝東向北偏一點以抵消漂
移。這可以用如圖14-17 總的簡圖表示。每一條線都表示方向和速度。長的虛線表示飛機
頭的指向，其長度表示1 小時的空速大小。右邊的短虛線表示風向，其長度表示1 小時的
風速。實線表示軌跡的方向，或在地面上測量的飛機路線，其長度表示1 小時內前進的距
離，或者地面速度。
在實際的實踐中，圖14-17 示例的三角形是不畫的；相反，而是繪一個如圖14-18 中的黑
線所示的類似三角形，它在下面的例子中解釋。
假設要進行一次從E 點到P 點的飛行。在航圖上畫一條連接這兩點的直線；用量角器或者
飛行員航空知識手冊
第364 頁
繪圖儀測量它相對于子午線的方向�！炯聪鄬φ姹毕��！窟@是真航跡方向，在這個例子中被假
定為90 度(向東)。從全國天氣服務(NWS)得知在預期飛行的高度上風速為40 節，風向為
東北45 度。由于全國天氣服務用節來報告風速，如果飛機的真空速為120 節，就不必把
速度節換算為英里每小時了，反之亦然。
現在在一張空白的紙上畫一條表示南和北的垂直線。(其他步驟如圖14-19 所示。)
把量角器的基線靜放在垂直線上，而彎曲的一邊向東。在基線的中點，標一個點為“E”(出發
地)，在彎曲的儀表90 度位置(表示真航跡方向)和45 度位置(表示風向)各標一個點。
用直尺，從E 點向90 度標志的點畫真航跡方向線，稍微畫出頭一點，把這條線表示為“TC
090”。
下一步，把直尺和E 點及45 度位置的點對齊，從E 點畫風向箭頭，不是向45 度方向，而
是順著風吹的方向，讓它的長度為40 單位，以和40 節的風速對應。在表示風向的箭頭末
尾加上字母“W”表示這條線是風向線。最后，在直尺上測量出120 單位來表示空速，在直
尺上這點標記一個點。使用的單位可以是任何方便的比例尺或者數值(例如0.25 英寸等于
10 節)，但是一旦選定，每個相關的線性運動必須使用相同的比例尺。然后放置直尺，端點
在箭頭位置(W)，120 節的點和真航跡方向線相交。畫一條線，標記為“AS120”。交點位
置的P 點表示1 小時候飛機的位置。繪圖這樣就完成了。
飛行員航空知識手冊
第365 頁
1小時內飛行的距離(地面速度)就是真航跡方向線上測量出來的單位數量(88海里每小時或
88 節)。
用于抵消漂移的真航向用空速線的方向表示，它可以用下列兩個方法的其中之一來計算：
􀁺 把量角器的直邊沿南北線放置，其中心點位于空速線和南北線的交點，就可以直接讀出
真航向的度數(076 度)。如圖14-20
􀁺 把量角器的直邊沿真航跡方向線放置，其中心點放在P 點處，可以讀出真航跡方向線
和空速線的夾角。這是必須應用于真航跡方向以獲得真航向的風修正角(WCA)。如果
風從真航跡的右側吹來，就要加上這個修正角；如果是從左邊吹來的，就要減去風修正
角。在這個例子中，風修正角是14 度，風是從左邊吹來的；因此，從真航跡方向90
度減去14 度等于真航向76 度。如圖14-21 所示。
得到真航向之后，對磁偏角進行修正后得到磁航向，修正羅盤偏差后得到羅盤航向。根據航
位推測法，羅盤航向就可以用于飛向目的地。
要計算飛行需要的時間和燃油，首先要通過測量畫在航圖上的航跡線長度(要使用航圖底部
的適當的比例尺)得到到目的地的距離。如果測量的距離為220 海里，除以88 節的地面速
度，得到2.5 小時即2 小時30 分鐘，這就是需要的時間。如果燃油消耗速度是8 加侖每
飛行員航空知識手冊
第366 頁
小時，8 乘以2.5 或大約使用20 加侖燃油。簡單小結一下，獲得飛行信息的步驟如下：
􀁺 真航跡方向(TRUE COURSE) – 連接亮點的直線方向，它畫在航圖上，在中間子午線
上順時針方向測得的真北向度數。
􀁺 風修正角(WIND CORRECTION ANGLE)- 從風三角形中計算得到。如果風是從真航
跡右邊吹來的，則風修正角增加到真航跡方向；從左邊吹來時，則減去風修正角。
􀁺 真航向(TRUE HEADING) – 從真北向順時針測量的度數，飛機頭應該指向這個方向，
以獲得良好的預期航跡。
􀁺 磁偏角(VARIATION) – 從圖上的等磁偏線獲得。如果磁偏角相對真北向偏西，則磁偏
角增加到真航向；如果偏東，則減去。
􀁺 磁航向(MAGNETIC HEADING)- 換算的一個中間步驟。磁偏角應用到真航向就可以
得到磁航向。
􀁺 偏差(DEVIATION) – 從飛機上的偏差卡得到。按卡上指明的數值，加到磁航向或者
從磁航向減去。
􀁺 羅盤航向(COMPASS HEADING) – 羅盤上的讀數(偏差應用到磁航向上即可得到羅
盤航向)，按照羅盤指示來保持預期的航向。
􀁺 總距離(TOTAL DISTANCE) – 通過測量航圖上的真航跡線長度而得到(使用航圖底部
的比例尺)。
􀁺 地面速度(GROUNDSPEED) – 通過測量風三角形上的真航跡方向線長度而得到(使
用繪圖使選定的比例尺)。
􀁺 估計飛行時間(ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) – 總距離除以地面速度。
􀁺 燃油消耗速度(FUEL RATE)- 預先計算的巡航速度下耗油速度(加侖每小時)。
說明：作為安全手段，足夠儲備量的額外燃油也應該加上去。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行員航空知識手冊(111)