曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
和保持控制面的位置。
如果調(diào)整片和固定控制面之間的連桿機(jī)構(gòu)是從座艙可調(diào)的話，調(diào)整片就成為配平片和平衡調(diào)
整片的組合了，它可以調(diào)節(jié)到任何需要的偏轉(zhuǎn)位置。控制面偏轉(zhuǎn)的任何時(shí)候，調(diào)整片向相反
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方向運(yùn)動(dòng)，減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)。
反作用伺服調(diào)整片
除了降低全動(dòng)式水平尾翼的靈敏度，反作用伺服調(diào)整片也作為減輕控制壓力和保持全動(dòng)式水
平尾翼位于期望位置的配平裝置。連桿機(jī)構(gòu)的固定端在調(diào)整片反面的觸角上，當(dāng)全動(dòng)平尾后
緣向上移動(dòng)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣向上。當(dāng)全動(dòng)平尾向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片也朝下運(yùn)
動(dòng)。這和升降舵上的配平調(diào)整片不同，它朝控制面的相反方向運(yùn)動(dòng)。如圖4-17
這個(gè)調(diào)整片的工作方式和平衡調(diào)整片相同，除了它不是以相反方向運(yùn)動(dòng)外，它和全動(dòng)平尾的
后緣運(yùn)動(dòng)方向是相同的。例如，當(dāng)全動(dòng)平尾的后緣向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣
向上。當(dāng)全動(dòng)平尾向下運(yùn)動(dòng)史，調(diào)整片也向下運(yùn)動(dòng)。
地面可調(diào)調(diào)整片
很多小飛機(jī)在方向舵上有一個(gè)不可動(dòng)的金屬配平調(diào)整片。這個(gè)調(diào)整片在地面時(shí)朝一個(gè)方向或
另一個(gè)方向彎曲，目的是對(duì)方向舵施加配平力。正確的位移量是通過試錯(cuò)步驟來確定的。通
常，在正常的巡航飛行期間需要小的調(diào)整，知道你對(duì)飛機(jī)不再左右滑移感到滿意位置。如圖
4-18
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可調(diào)節(jié)水平尾翼
寧可不使用升降舵后緣的可動(dòng)調(diào)整片，一些飛機(jī)有一個(gè)可調(diào)節(jié)水平尾翼。就這種配置結(jié)構(gòu)，
連桿機(jī)構(gòu)使水平尾翼繞它后面的翼梁轉(zhuǎn)動(dòng)。這是通過在水平尾翼的前緣安裝一個(gè)起重螺絲來
實(shí)現(xiàn)的。如圖4-19
在小型飛機(jī)上，起重螺絲是用配平輪或者曲柄線纜控制的，在更大的飛機(jī)上，它是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
的。可調(diào)水平尾翼的配平效果和座艙指示和配平調(diào)整片的類似。
由于主飛行控制和輔助飛行控制在不同的飛機(jī)上有很大變化，你應(yīng)該熟悉你自己飛機(jī)的系統(tǒng)。
較好的信息來源是飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)和飛行員操作手冊(cè)(POH)。
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第五章－飛機(jī)系統(tǒng)
本章討論小飛機(jī)上見到的主要系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳，和進(jìn)氣系統(tǒng)，以及點(diǎn)火，
燃油，潤(rùn)滑，制冷，電路，起落架，自動(dòng)飛行，和環(huán)境控制系統(tǒng)。本章的末尾對(duì)燃?xì)鉁u輪發(fā)
動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
動(dòng)力裝置
飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳通常稱為一個(gè)發(fā)動(dòng)裝置，它們配合起來產(chǎn)生推力。動(dòng)力裝置推動(dòng)飛機(jī)，
還驅(qū)動(dòng)各種支持飛機(jī)運(yùn)行的系統(tǒng)。
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)
大多數(shù)小飛機(jī)設(shè)計(jì)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。名字是來源于活塞的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。就是這個(gè)運(yùn)動(dòng)才產(chǎn)
生了有效的機(jī)械能量。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種常用分類方法是：
1. 根據(jù)氣缸排列和曲軸的位置關(guān)系-輻射式，直排式，V 型，或者對(duì)置式
2. 根據(jù)制冷方法-液冷或者氣冷
輻射式發(fā)動(dòng)機(jī)在二次世界大戰(zhàn)期間被廣泛應(yīng)用，很多在今天還發(fā)揮作用。對(duì)于這些引擎，一
排或者多拍氣缸圍繞曲軸布置。輻射式引擎的主要優(yōu)勢(shì)是其良好的推重比
(power-to-weight)。
直排式發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)較小的最大截面，但是它們的推重比相對(duì)較低。另外，氣冷式直排發(fā)動(dòng)
機(jī)的最后面的氣缸受到很少的制冷氣流，因此這些發(fā)動(dòng)機(jī)受限于4 個(gè)或者6 個(gè)氣缸。
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V 型發(fā)動(dòng)機(jī)比直排式發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的馬力，仍然保留了小的最大截面。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)
一步改進(jìn)導(dǎo)致開發(fā)出水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)是用于小型飛機(jī)上的最流行的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)總是有偶數(shù)個(gè)氣缸，
因?yàn)榍S箱一邊的氣缸和另一側(cè)的氣缸對(duì)立。這些發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)是氣冷式的，當(dāng)安裝于固定
翼飛機(jī)時(shí)，通常安裝在水平位置。對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比高，因?yàn)樗鼈冇邢鄬?duì)小的輕型的曲
軸箱。其次，緊湊的氣缸排列降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大截面，流線型安裝使氣動(dòng)阻力降到最低。
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分包括氣缸，曲軸箱，和附件殼。進(jìn)氣/排氣閥，火花塞，和活塞位
于氣缸內(nèi)部。曲軸和曲軸連桿位于曲軸箱內(nèi)部。如圖5-1 磁電機(jī)通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)附件殼內(nèi)
部。
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這通過一個(gè)稱為四沖程的循環(huán)發(fā)生在氣
缸中。這些沖程稱為進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣。如圖5-2
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1． 進(jìn)氣沖程從活塞向下行程開始。開始時(shí)，進(jìn)氣閥門打開，燃油空氣混合物被吸入氣缸。
2． 壓縮沖程從進(jìn)氣閥門關(guān)閉，活塞往回朝氣缸頂部移動(dòng)開始。在循環(huán)的這個(gè)階段，用于從
點(diǎn)燃的油氣混合氣體獲得大得多的動(dòng)力輸出。
3． 燃燒沖程從油氣混合氣體被點(diǎn)燃開始。這導(dǎo)致氣缸壓力極大的增加，迫使活塞離開氣缸
頭向下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)曲軸的動(dòng)力。
4． 排氣沖程是用于清除氣缸中燃燒過的氣體。這個(gè)沖程發(fā)生在排氣閥門打開，活塞再次開
始朝氣缸頂部移動(dòng)開始。
即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在相對(duì)低的速度時(shí)，四沖程循環(huán)也要每分鐘發(fā)生幾百次。在一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)
機(jī)中，每個(gè)氣缸運(yùn)行在不同的沖程。曲軸的連續(xù)旋轉(zhuǎn)是由每個(gè)氣缸的燃燒沖程的精確定時(shí)來
維持的。發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)行依賴于輔助系統(tǒng)的同時(shí)作用，包含進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，燃油，
潤(rùn)滑，制冷和排氣系統(tǒng)。
螺旋槳
螺旋槳是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的翼面，適用于任何機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力，失速和其它空氣動(dòng)力學(xué)原理也都對(duì)
螺旋槳適用。它提供必要的推力有時(shí)也是拉力使飛機(jī)在空氣中移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是用于旋
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轉(zhuǎn)螺旋槳的，它進(jìn)而產(chǎn)生的推力非常類似于機(jī)翼產(chǎn)生升力的方式。產(chǎn)生的升力大小依賴于槳
葉的形態(tài)，螺旋槳頁迎角和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。螺旋槳葉本身是扭轉(zhuǎn)的，因此槳葉角從轂軸到葉
尖是變化的。最大安裝角或者最大節(jié)距在轂軸處，而最小節(jié)距在葉尖。如圖5-3
扭轉(zhuǎn)的原因是為了從轂軸到葉尖產(chǎn)生一致的升力。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉的不同部分有不同的
實(shí)際速度。槳葉尖部旋轉(zhuǎn)的比靠近轂軸部位的要快，因?yàn)橄嗤瑫r(shí)間內(nèi)葉尖要旋轉(zhuǎn)的距離比轂
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