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油流量主要是根據進入螺旋槳的軸功率而不是推力來計算的。因此，燃油流量可以直接的和
維持飛機穩定水平飛行需要的功率發生關系。這個事實允許通過分析要求功率對于速度的關
系來計算航程。
最大續航時間條件將在最小要求功率點獲得，因為這需要最低的燃油流量而保持飛機穩定水
平飛行。最大航程條件將出現在速度和要求功率比值最大時。如圖9-11
最大航程條件在最大升阻比處獲得，要重點說明的是對于一個給定的飛機配置，最大升阻比
發生在特定的迎角和升力系數條件下，且通常不受重量和高度的影響。重量的變化將改變空
速的數值和獲得最大升阻比需要的功率。如圖9-12
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作為巡航控制程序的一部分，飛行員必須監控速度和要求功率的變化，來維持最大升阻比。
當飛機的燃油重量是總重的一小部分且飛機的航程也小，巡航控制程序可以簡化為本質上在
巡航飛行時間內維持恒定的速度和功率設定。長航程的飛機燃油重量是總重的相當一部分，
巡航控制程序必須使用預定的空速和功率變化來維持最優的航程條件。
在螺旋槳驅動的飛機上，高度對航程的影響可以通過檢查圖9-13 來理解。在高海拔高度操
控的飛行將有較大的真空速，所需要的功率也相應的比在海平面時大。飛機的阻力在高海拔
高度和在海平面時的阻力一樣，但是較高的真空速導致相應的要求功率也更大。請注意直線
既和海平面功率曲線相切，也和海拔高度功率曲線相切。
高度對具體航程的影響也可以從前面的關系中認識到。如果高度的一個變化導致速度和要求
功率的同樣變化，速度對要求功率的比例就不會改變。這個事實意味著螺旋槳驅動的飛機的
具體航程不會受高度影響。實際上，這對于程度來說是對的，具體燃油消耗和螺旋槳效率是
能夠導致具體航程隨高度變化的主要因素。如果可壓縮性影響可以忽略，具體航程隨高度的
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任何變化是發動機/螺旋槳性能的一個嚴格的函數。
裝配了往復式發動機的飛機的具體航程向上到它的絕對高度會經歷非常小的變化。對于制動
馬力低于發動機的最大巡航功率額定(發動機運行的貧油范圍)，制動具體燃油消耗可以忽略。
因此，只當增加的功率要求超出發動機的最大巡航功率額定時，高度的增加會引起具體航程
的降低。增壓的一個優點是在高海拔高度可以維持巡航功率，伴隨著真空速的相應增加，飛
機可以在高海拔高度達到航程。【增壓的發動機燃燒效率通常更高，也就能夠在高海拔維持
較好的輸出功率，而同時真空速隨著高度增加而增加了，所以航程方面有優勢。】高海拔高
度巡航和低海拔高度巡航的主要差別是真空速和爬升燃油要求。
【制動具體燃油消耗-往復式發動機輸出1 馬力的功率，每小時燃燒的燃油磅數。
制動馬力- 飛機發動機在螺旋槳軸(主輸出或者主驅動)上輸送的功率。】
地面效應
地面效應是由于飛行時飛機的氣流模式對翼面的干擾。地面效應可以在翼面之上的一個翼展
高度內檢測和測量到。然而，地面效應在飛機以低速維持在一個恒定高度或者低高度飛行時
極其重要(例如，在接地前的著陸拉平期間，和飛機離地加速到爬升速度的起飛期間)。
當機翼收到地面效應的影響時，上洗流和下洗流以及翼尖渦流都會減弱。由于翼尖渦流的減
弱，誘導阻力也降低。當機翼位于四分之一翼展高度時，誘導阻力大約降低25%，當機翼
高度等于十分之一翼展時，誘導阻力大約降低50%。在寄生阻力為主導的高速飛行時，誘
導阻力只是總阻力的一小部分。因而，在起飛和降落期間，地面效應的影響是更大的考慮。
如圖9-14
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假設飛機維持恒定迎角和空速下降到地面效應里，將會發生如下影響：
由于阻力的降低，將需要更小的機翼迎角來產生相同的升力系數，或者，如果維持恒定的機
翼迎角，機翼的升力系數將會增加。
作為阻力降低的結果，在低速時需要的推力也會降低。
水平尾翼下洗流的減弱會降低升降舵的有效性。它可能引起機頭下沉的趨勢，這樣就要求方
向舵更加的向上來平衡飛機。
在大多數情況下，地面效應會導致靜壓源壓力的增加，引起空速和高度的較低指示。
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在飛機以恒定迎角進入地面效應的拉平期間，飛機將會經歷升力系數的增加。因此，會經歷
到“漂浮”的感覺。由于地面效應中的阻力降低，拉平期間的任何過速都可能導致一個相當長
的“漂浮”距離。如果正在執行有功率進近，當飛機下降進入到地面效應時，應該降低功率設
定以避免飛過了預期的接地點。
起飛期間，飛機離開地面效應會遇到和進入地面效應相反的情況。例如，飛機離開地面效應
時會：
要求增加迎角，以維持相同的升力系數
發生誘導阻力的增加，進而要求推力增加，
發生飛機有機頭上仰的趨勢，這要求升降舵行程降低來配平飛機，因為在水平尾翼的下洗流
增強【壓力差增加，尾翼向下的力增加，進而導致機頭有上仰的趨勢，但是要控制不能過分
上仰。】
一般還會遇到靜壓源壓力降低和指示空速增加。
由于地面效應中阻力降低，飛機好像能夠以低于推薦的空速起飛。然而，當飛機以不足的空
速飛出地面效應高度時，最初的爬升性能由于阻力增加而被證明是臨界的。在例如高密度高
度，高溫和最大總重的極端情況下，飛機可能以不足的空速升空，但是卻不能飛出地面效應。
進而，飛機可能飛越不了障礙物，或者可能又跌落(settle back)到跑道。在邊際條件下，
飛機以推薦的空速起飛能夠提供足夠的初始爬升性能，這點很重要。如果跑道足夠長，或者
沒有障礙物存在，地面效應可以通過利用降低的阻力來改進最初的加速而作為它的優點。地
面效應對于正常飛行運行在柔軟而粗糙的場地起飛和著陸的性能非常重要。從這些表面起飛
的程序要轉換成地面運行期間機翼上盡可能多的重量，和獲得真實飛行速度前借助于地面效
應的起飛。那么就必須逐漸的降低迎角，直到在努力爬升離開地面效應前獲得正常的空速。
　
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