曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

油量表指示了每一個油箱中傳感單元測量出來的燃油量，以加侖或者磅為單位表示。飛機認
證規則只要求燃油表在讀數為空(Empty)時是精確的。任何不是空的讀數應該被校驗。不
要只依賴油量表的準確性。飛行前檢查期間務必要目視檢查每一個油箱的油量水平然后跟對
應的油量表讀數比較。(譯者注：小飛機上通常飛行前檢查使用有刻度的桿子在加油口測量
油的深度，對比指示儀來核實油量。)
如果燃油系統中安裝了一個油泵，也會安裝一個油壓表。這個表指示油管中的壓力。正常運
行壓力可以在飛行員操作手冊和飛機飛行手冊中找到，或者儀表刻度盤上的色標。
燃油選擇器
燃油選擇閥門允許從不同的油箱選擇燃油。常規類型的選擇閥門有四個位置：
LEFT,RIGHT,BOTH 和OFF。選擇LEFT 或者RIGHT 位置就只使用左邊或者右邊油箱的燃
油，選擇BOTH 時使用兩個油箱的燃油。左右位置的選擇可以用于平衡殘留在每個油箱中
的油量。如圖5-16
飛行員航空知識手冊
第126 頁
燃油標牌將說明油箱使用的任何限制，例如“只能水平飛行”和/或著陸和起飛這“兩者”。
無論使用的燃油選擇器類型是什么，都應該密切的監視燃油消耗以保證某個油箱的油不能用
光。用干油箱的油不僅導致發動機停止，而且長期的使用一個油箱會導致油箱之間的燃油載
荷失衡。油箱中的油完全用干會讓空氣進入燃油系統，會導致氣阻。當發生這種狀態時，就
難以再氣動發動機。在燃油噴射型發動機上，燃油可能變得非常熱導致燃油在油管中氣化，
使得燃油不能到達氣缸。
燃油過濾器/沉淀器/排油管
經過燃油選擇閥門后，燃油在進入汽化器之前會通過一個過濾器。這個過濾器清除灰塵和系
統中可能有的其它沉積物。由于這些污染物比航空燃油重，它們會遷移到過濾器部件底部的
沉積器中。沉積器被定義為燃油系統或者油箱中的低位置點。燃油系統可能包含沉積器，燃
油過濾器和油箱排油器，其中的一些可能是合為一體的。
每次飛行前燃油過濾器應該放油。應該從過濾器取出燃油樣本，并目視檢查水和污染物。沉
積器中的水是危險的，因為在冷天水會結冰堵塞油管。在熱天，它會流進汽化器，停止發動
機。如果水出現在沉積器中，可能在油箱中有更多的水，要繼續把它們排出來，直到沒有水
的跡象。任何情況下，在你確定所有水份和污染物已經從發動機燃油系統中清除之前永不要
起飛。
由于燃油系統的變化，你應該十分的熟悉你的飛機使用的系統。請參考飛機飛行手冊或者飛
行員操作手冊了解詳細的操作程序。
燃油等級
航空汽油是由辛烷或者功率值來識別的，它標志抗爆值或者發動機氣缸中油氣混合的抗爆震
性能。汽油的等級越高，燃油能承受的不產生爆燃壓力也就更大。較低等級的燃油用在低壓
飛行員航空知識手冊
第127 頁
發動機上，因為這些燃油可在低溫點燃。較高等級的燃油用在較高壓力的發動機上，因為它
們必須在較高溫度點燃，但是不會過早點燃。如果沒有適當等級的燃油可用，那么使用下一
個較高等級的燃油作為替代品。永遠不要使用低一級的燃油。這會導致氣缸頭溫度和發動機
潤滑油溫度超出它們的正常運行范圍，這可能導致爆燃。
有幾種等級的燃油可用。必須細心確保特定類型的發動機使用了正確的航空燃油等級。正確
的燃油等級在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中有說明，在駕駛艙的標牌和加油蓋邊上也
有。出于鉛含量的考慮，汽車用汽油永遠也不要用于飛機發動機，除非發動機已經已經按照
FAA 頒發的附加型號合格證(STC)改裝過。
現在識別用于往復式發動機的飛機航空汽油的方法是根據辛烷值和功率值，縮寫為AVGAS。
這些飛機使用AVGAS80,100 和100LL。盡管AVGAS 100LL 的性能和100 是一樣的，
LL 表示它的低鉛含量。渦輪發動機飛機的燃油是使用JET A,JET A-1 和JET B 識別的。噴
氣機燃油主要是煤油，有與眾不同的煤油氣味。
因為使用正確的燃油非常重要，增加了染色來幫助識別燃油的類型和等級。如圖5-17
除了燃油本身的顏色之外，色標系統還擴展到識別標記和各種機場燃油處理設備。例如，所
有航空汽油用紅色背景上白色字母的名字識別。相反，渦輪機燃油用黑色背景上的白色字母
來識別。
飛行員航空知識手冊
第128 頁
燃油污染
由于燃油污染引發的動力失效而引起的事故，大多數歸因于:
􀁺 飛行員沒有執行充分的飛行前檢查
􀁺 使用來自小油箱或者油桶不正確過濾的燃油維護飛機
􀁺 飛機保管時油箱沒有完全加滿
􀁺 缺乏正確的保養
應該從燃油過濾器快速排放口放出燃油，從每一個油箱沉積器到透明容器，然后檢查其中的
污物和水。當燃油過濾器放油時，油箱中的水直到所有的油從連到油箱的管子排出后才能看
到。因此，從燃油過濾器排出足夠的油以確保燃油從油箱放出。油量取決于從油箱到放油口
的輸油管長度。如果在第一份取樣中發現水或者其它污物，要一直排放到沒有污物跡象。
燃油過濾器的放油已經沒有顯示任何水的跡象，水也可能殘留在油箱中。殘留的水份只能通
過油箱沉積器放油口排泄。
水是主要的燃油污染物。燃油中懸浮的水滴可以通過燃油的云狀外形或者有色燃油和水清楚
的分開來識別，這些現象發生在水沉降到油箱底部的時候。作為一個安全措施，每次飛行前
檢查都要對燃油沉積器進行放油。
每次飛行后應該加滿油箱，或者至少在當天最后飛行完畢加滿，以防止油箱中的水汽凝結。
另一個防止水汽凝結的方法是避免從油罐或者油桶加油。從油罐或者油桶加油會導致燃油污
染。
在任何情況下使用漏斗和麋皮從油罐或者油桶加油都是危險的，應該被阻止。在偏遠地區或
者在緊急情況下，可能沒有足夠抗污染的備用加油來源，麋皮或漏斗可能是唯一的過濾燃油
的方法。然而，使用麋皮不一定總是會導致燃油污染。用壞的麋皮不能過濾水份；即使是一
個已經新的干凈的濕潤麋皮也不能。大多數仿制麋皮不能過濾水份。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行員航空知識手冊(48)