曝光臺 注意防騙
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油量表指示了每一個油箱中傳感單元測量出來的燃油量，以加侖或者磅為單位表示。飛機認
證規(guī)則只要求燃油表在讀數(shù)為空(Empty)時是精確的。任何不是空的讀數(shù)應(yīng)該被校驗。不
要只依賴油量表的準確性。飛行前檢查期間務(wù)必要目視檢查每一個油箱的油量水平然后跟對
應(yīng)的油量表讀數(shù)比較。(譯者注：小飛機上通常飛行前檢查使用有刻度的桿子在加油口測量
油的深度，對比指示儀來核實油量。)
如果燃油系統(tǒng)中安裝了一個油泵，也會安裝一個油壓表。這個表指示油管中的壓力。正常運
行壓力可以在飛行員操作手冊和飛機飛行手冊中找到，或者儀表刻度盤上的色標。
燃油選擇器
燃油選擇閥門允許從不同的油箱選擇燃油。常規(guī)類型的選擇閥門有四個位置：
LEFT,RIGHT,BOTH 和OFF。選擇LEFT 或者RIGHT 位置就只使用左邊或者右邊油箱的燃
油，選擇BOTH 時使用兩個油箱的燃油。左右位置的選擇可以用于平衡殘留在每個油箱中
的油量。如圖5-16
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燃油標牌將說明油箱使用的任何限制，例如“只能水平飛行”和/或著陸和起飛這“兩者”。
無論使用的燃油選擇器類型是什么，都應(yīng)該密切的監(jiān)視燃油消耗以保證某個油箱的油不能用
光。用干油箱的油不僅導(dǎo)致發(fā)動機停止，而且長期的使用一個油箱會導(dǎo)致油箱之間的燃油載
荷失衡。油箱中的油完全用干會讓空氣進入燃油系統(tǒng)，會導(dǎo)致氣阻。當發(fā)生這種狀態(tài)時，就
難以再氣動發(fā)動機。在燃油噴射型發(fā)動機上，燃油可能變得非常熱導(dǎo)致燃油在油管中氣化，
使得燃油不能到達氣缸。
燃油過濾器/沉淀器/排油管
經(jīng)過燃油選擇閥門后，燃油在進入汽化器之前會通過一個過濾器。這個過濾器清除灰塵和系
統(tǒng)中可能有的其它沉積物。由于這些污染物比航空燃油重，它們會遷移到過濾器部件底部的
沉積器中。沉積器被定義為燃油系統(tǒng)或者油箱中的低位置點。燃油系統(tǒng)可能包含沉積器，燃
油過濾器和油箱排油器，其中的一些可能是合為一體的。
每次飛行前燃油過濾器應(yīng)該放油。應(yīng)該從過濾器取出燃油樣本，并目視檢查水和污染物。沉
積器中的水是危險的，因為在冷天水會結(jié)冰堵塞油管。在熱天，它會流進汽化器，停止發(fā)動
機。如果水出現(xiàn)在沉積器中，可能在油箱中有更多的水，要繼續(xù)把它們排出來，直到?jīng)]有水
的跡象。任何情況下，在你確定所有水份和污染物已經(jīng)從發(fā)動機燃油系統(tǒng)中清除之前永不要
起飛。
由于燃油系統(tǒng)的變化，你應(yīng)該十分的熟悉你的飛機使用的系統(tǒng)。請參考飛機飛行手冊或者飛
行員操作手冊了解詳細的操作程序。
燃油等級
航空汽油是由辛烷或者功率值來識別的，它標志抗爆值或者發(fā)動機氣缸中油氣混合的抗爆震
性能。汽油的等級越高，燃油能承受的不產(chǎn)生爆燃壓力也就更大。較低等級的燃油用在低壓
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發(fā)動機上，因為這些燃油可在低溫點燃。較高等級的燃油用在較高壓力的發(fā)動機上，因為它
們必須在較高溫度點燃，但是不會過早點燃。如果沒有適當?shù)燃壍娜加涂捎茫敲词褂孟乱?br />
個較高等級的燃油作為替代品。永遠不要使用低一級的燃油。這會導(dǎo)致氣缸頭溫度和發(fā)動機
潤滑油溫度超出它們的正常運行范圍，這可能導(dǎo)致爆燃。
有幾種等級的燃油可用。必須細心確保特定類型的發(fā)動機使用了正確的航空燃油等級。正確
的燃油等級在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中有說明，在駕駛艙的標牌和加油蓋邊上也
有。出于鉛含量的考慮，汽車用汽油永遠也不要用于飛機發(fā)動機，除非發(fā)動機已經(jīng)已經(jīng)按照
FAA 頒發(fā)的附加型號合格證(STC)改裝過。
現(xiàn)在識別用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機航空汽油的方法是根據(jù)辛烷值和功率值，縮寫為AVGAS。
這些飛機使用AVGAS80,100 和100LL。盡管AVGAS 100LL 的性能和100 是一樣的，
LL 表示它的低鉛含量。渦輪發(fā)動機飛機的燃油是使用JET A,JET A-1 和JET B 識別的。噴
氣機燃油主要是煤油，有與眾不同的煤油氣味。
因為使用正確的燃油非常重要，增加了染色來幫助識別燃油的類型和等級。如圖5-17
除了燃油本身的顏色之外，色標系統(tǒng)還擴展到識別標記和各種機場燃油處理設(shè)備。例如，所
有航空汽油用紅色背景上白色字母的名字識別。相反，渦輪機燃油用黑色背景上的白色字母
來識別。
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燃油污染
由于燃油污染引發(fā)的動力失效而引起的事故，大多數(shù)歸因于:
飛行員沒有執(zhí)行充分的飛行前檢查
使用來自小油箱或者油桶不正確過濾的燃油維護飛機
飛機保管時油箱沒有完全加滿
缺乏正確的保養(yǎng)
應(yīng)該從燃油過濾器快速排放口放出燃油，從每一個油箱沉積器到透明容器，然后檢查其中的
污物和水。當燃油過濾器放油時，油箱中的水直到所有的油從連到油箱的管子排出后才能看
到。因此，從燃油過濾器排出足夠的油以確保燃油從油箱放出。油量取決于從油箱到放油口
的輸油管長度。如果在第一份取樣中發(fā)現(xiàn)水或者其它污物，要一直排放到?jīng)]有污物跡象。
燃油過濾器的放油已經(jīng)沒有顯示任何水的跡象，水也可能殘留在油箱中。殘留的水份只能通
過油箱沉積器放油口排泄。
水是主要的燃油污染物。燃油中懸浮的水滴可以通過燃油的云狀外形或者有色燃油和水清楚
的分開來識別，這些現(xiàn)象發(fā)生在水沉降到油箱底部的時候。作為一個安全措施，每次飛行前
檢查都要對燃油沉積器進行放油。
每次飛行后應(yīng)該加滿油箱，或者至少在當天最后飛行完畢加滿，以防止油箱中的水汽凝結(jié)。
另一個防止水汽凝結(jié)的方法是避免從油罐或者油桶加油。從油罐或者油桶加油會導(dǎo)致燃油污
染。
在任何情況下使用漏斗和麋皮從油罐或者油桶加油都是危險的，應(yīng)該被阻止。在偏遠地區(qū)或
者在緊急情況下，可能沒有足夠抗污染的備用加油來源，麋皮或漏斗可能是唯一的過濾燃油
的方法。然而，使用麋皮不一定總是會導(dǎo)致燃油污染。用壞的麋皮不能過濾水份；即使是一
個已經(jīng)新的干凈的濕潤麋皮也不能。大多數(shù)仿制麋皮不能過濾水份。
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