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率輸出有輕微降低。如果氣缸中兩個火花塞中的一個失效，也會發生類似的狀況。
磁電機的運行是受駕駛艙中點火開關控制的。開關有5 檔：
1. OFF(關)
2. R-Right(右)
3. L-Left(左)
4. BOTH(兩者同時)
5. START(啟動)
如果選擇了LEFT(左)或者RIGHT(右)，只有相應的磁電機才會被激活。選擇BOTH 的時
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候，系統的兩個磁電機都運行。
在起飛前檢查期間，你可以通過觀察第一次從BOTH 到RIGHT，從BOTH 到LEFT 轉動點
火開關時發動機轉速的降低來識別發生故障的磁電機。在此檢查過程中，發動機轉速的輕微
降低是正常的。容許的降低大小列在飛機飛行手冊和飛行員操作手冊上。當你切換到一個磁
電機，發現發動機停止運行或者如果轉速的降低超出了容許的限制，那么就不要飛這架飛機，
直到問題被解決。原因可能是火花塞污染了，磁電機和火花塞之間的電纜斷開或者短路，或
者是火花塞不能正常的定時點火。應該注意到使用單個磁電機時發動機轉速不降低是不正常
的，如果這樣，也不能飛這架飛機。
發動機關閉之后，把點火開關撥到關閉(OFF)位置。如果你把點火開關放在打開(ON)位置，
即使電池和主開關關閉了，發動機也會點火和旋轉，螺旋槳就被驅動，因為磁電機不需要外
部電源供電。這種情況下潛在的嚴重傷害是很明顯的。(譯者注：磁電機打開也可能導致螺
旋槳旋轉，打傷不經意的人員。)
磁電機系統中松動的或者斷開的電纜也會導致問題。例如，如果磁電機開關位于OFF 位置，
如果磁電機接地電纜被斷開那么磁電機可能繼續點火。如果發生這種情況，停止發動機的唯
一方法是把油氣混合氣控制桿撥到慢車切斷位置，然后讓有資格的航空維修技術人員進行系
統檢查。
燃燒
在正常燃燒期間，油氣混合氣的燃燒是完全受控和可預測的。盡管燃燒的過程發生在很短的
時間內，在一個溫度點上油氣混合氣被火花塞點燃，直到燒光。這種類型的燃燒使得溫度和
壓力能夠穩定增加，確保在膨脹氣體在功率沖程內合適的時間向活塞傳遞最大的力。如圖
5-14
爆燃是油氣混合氣在氣缸燃燒室內非受控的爆發性點火。它產生過高的溫度和壓力，如果不
糾正的話，會很快導致活塞，氣缸或者閥門的故障。在不太嚴重的情況下，爆燃導致發動機
過熱，運行不穩定，或者功率損失。
爆燃表現為較高的氣缸頭溫度，最可能發生在大功率運行時。爆燃的一些常規操作原因包括：
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􀁺 使用低于飛機制造商指定等級的燃油
􀁺 以極高進氣壓力和低轉速運行
􀁺 以高功率設定和過分貧油混合氣運行
􀁺 爆燃也可能由于持續的地面運行或者快速爬升導致，這種情況下氣缸的冷卻減少了
通過遵守以下的這些基本準則可以避免地面和飛行的不同階段發生的爆燃：
􀁺 確保使用了適當等級的燃油
􀁺 在地面時，保持整流罩襟翼(如果有的話)處于全開位置，這樣能夠使通過整流罩的氣流
最大。
􀁺 在起飛和爬升的最初階段，使用富油混合控制可以降低爆燃的發生，同時要保持小的爬
升角度來增加氣缸的制冷。
􀁺 避免持續的大功率急爬升。
􀁺 培養一個監視發動機儀表的習慣，以確保符合制造商制定的操作規程。
當油氣混合氣在發動機正常點燃時刻之前燃燒就發生了早燃。過早的燃燒通常是由于燃燒室
內殘余的熱區域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉積或者斷裂的火花塞絕緣體，或者
氣缸中的其它損壞，它們產生了部分的熱足以點燃油氣混合氣。早燃導致發動機損失功率，
產生高的運行溫度。和爆燃一起，早燃也會導致發動機嚴重的損壞，因為膨脹的氣體就在壓
縮沖程就對活塞施加過大的力。
爆燃和早燃經常同時發生，其中之一會導致另一個發生。因為要么是伴隨著發動機性能降低
的工作狀態導致高的發動機溫度，通常難以區分這兩者。使用建議等級的燃油，發動機運行
在適當的溫度，壓力和轉速范圍這樣可以降低爆燃或者早燃的幾率。
燃油系統
燃油系統是設計用來提供持續的從油箱到發動機的潔凈燃油流量。燃油在所有發動機功率，
高度，姿態和所有核準的飛行機動條件下必須能夠供給發動機。小飛機上使用了兩個常規類
別的燃油系統-重力饋送系統和燃油泵系統。
重力饋送系統使用重力來把燃油從郵箱輸送到發動機，例如，在上翼飛機上，油箱是安裝在
機翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力經過系統送到汽化器。如果飛機的設計不
能用重力輸送燃油，就要安裝油泵，例如，在下翼飛機上機翼中的郵箱處于汽化器下方。如
圖5-15
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油泵
有油泵系統的飛機使用兩組油泵。主泵系統是馬達驅動的，電驅動的輔助泵用于發動機氣動
或者在馬達驅動泵失效時。輔助泵也稱為增壓泵，為燃油系統提供增加的可靠性。電驅動輔
助泵由駕駛艙中的開關控制。
起動注油器
重力饋送和油泵系統也可以結合氣動注油器。啟動注油器用于氣動發動機之前從油箱中抽油
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直接氣化送入氣缸。在冷天氣特別有用，那時發動機會很難氣動，因為沒有足夠的熱量來氣
化汽化器中的燃油。氣動注油器在不使用時鎖定位置很重要。如果旋鈕可以自由活動，飛行
中它會被振動出來，引起過分富油。要避免注油過多，請閱讀你的飛機的注油說明。
油箱
油箱通常位于飛機的機翼內，在機翼上面有一個可以加油的加油口。加油口蓋子蓋住這個開
口。油箱通過通風管和外部相連，以維持油箱內部的氣壓。它們可以通過加油口蓋或者從機
翼表面伸出的管子通風。油箱也包括一個單獨的或者是和油箱通風管在一起的溢出排油管。
這讓燃油在溫度升高時膨脹而不會損壞油箱本身。如果油箱在熱天被加滿，經常會看到燃油
從溢出排油口流出。
燃油表
　
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