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素，因為重心偏后的常規尾翼飛機也會發現類似的改出問題。如圖4-7。
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因為高迎角低速和重心偏后的飛行可能危險，很多飛機有補償這種狀態的系統。這些系統從
控停(control stop)到升降舵下拉彈簧。升降舵下拉彈簧幫助降低機頭來比啊免由于重心偏
后引起的失速。失速發生因為適當平衡的飛機其后緣的升降舵位于向下位置，迫使尾部抬升
和機頭下降。在這種不穩定狀態，如果飛機遭遇紊流和速度進一步降低，配平片不能再使升
降舵置于機頭下降的位置。升降舵然后呈流線型，飛機機頭開始向上仰。這就使情況惡化，
可能導致一次失速。
升降舵下拉彈簧在升降舵上產生一個機械載荷，如果沒有平衡的話會使它朝機頭下降的位置
移動。升降舵配平片平衡升降舵下拉彈簧，以設定升降舵位于配平平衡位置。當配平片開始
失靈時，下拉彈簧驅動升降舵到機頭下降位置。飛機機頭降低，速度增加，失速就會避免。
如圖4-8。
在著陸拉平期間，升降舵也必須有足夠的力量來保持機頭抬起。既然這樣，靠前的重心就會
導致一個問題。在著陸拉平時，功率通常是降低了，這也使尾翼上的氣流減弱。這和降低的
著陸速度一起使得升降舵的有效性變差。
根據這些討論，很明顯飛行員必須理解和遵守適當的裝載程序，特別要注意重心的位置。有
關飛機載荷的更多信息以及重量和平衡在第八章討論。
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全動式水平尾翼
正如第一章提到的，全動式水平尾翼本質上是一片帶有相同類型控制系統的水平尾翼。因為
全動式水平尾翼繞中心鉸鏈點做回轉運動，它們對控制輸入和空氣動力負載相當敏感。反作
用伺服調整片(antiservo tab)安裝在它的后緣以降低靈敏度。另外，在主翼梁的前面還有
配有配重裝置。配重可以設計到尾部或安裝到全動式尾翼片的前部。如圖4-9
當控制桿后拉時，它抬升了全動式水平尾翼面的后緣，使飛機旋轉機頭抬升。向前推控制桿，
使水平尾翼的后緣放低，機頭向下俯。如果沒有抗隨動片的話，飛機會由于飛行員的控制而
傾向于舵面偏轉過量。
鴨式機翼
術語鴨式機翼是指作為水平尾翼的控制面卻位于主機翼的前面。這個術語也被用來形容裝配
了鴨式機翼的飛機。從效果上講，它是一種類似于常規后尾設計水平控制面的翼型。區別是
實際上鴨式機翼產生升力，保持機頭抬升，和后尾設計相反，后尾設計會在尾部施加向下的
力來防止機頭向下偏。如圖4-10.
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盡管萊特飛機有水平控制面在升力翼前面的鴨式機翼配置，直到最近鴨式配置才開始出現在
較新的飛機上。鴨式設計包括兩種類型：一種是水平控制面和正常的后尾設計有大約相同的
尺寸，另外一種是差不多相同大小的控制面，但是翼型是被稱為串聯翼配置(tandem wing
configuration)的后安裝式機翼。理論上認為鴨式機翼更有效率，因為利用水平控制面來幫
助抬升飛機的重量對于一定大小的升力來說應該導致阻力更少。
鴨式機翼的主要優勢是在失速特性方面。適當設計的鴨式機翼或者串聯翼將會在主機翼將要
失速前的一個時刻失去進一步抬升機頭的能力。這就使飛機具備抗失速能力，結果是可以通
過增加馬力來阻止飛機的速度。主機翼上的副翼在整個失速改出過程中仍然起作用。其它的
鴨式結構也被設計出來，所以鴨翼比主機翼提前失速，能夠自動的降低機頭，改出飛機到一
個安全的飛行速度。而且，副翼在失速中保持有效。
鴨式設計有幾個限制。首先，鴨式設計的前部升力面比主翼提前失速是很重要的。如果主翼
先失速，來自前面機翼或鴨式機翼的殘余升力明顯的在重心之前，飛機將不可控制的上仰。
其次，當前部升力面先失速，或者鴨翼增加迎角的能力受限時，主翼將永遠不能產生最大的
升力，會浪費一些性能。第三，對于前部機翼或者鴨翼，主翼上襟翼的使用帶來設計問題。
當主翼通過伸出襟翼來增加升力時，鴨翼所需要的升力也增加。前向翼或者鴨翼必須足夠的
大才能適應襟翼的應用，但是又不能產生過大而產生比主翼多的升力。
最后，主翼和前部控制面的關系也不同了。當靠近垂直平面的狀態時，來自前部機翼的下洗
流會對主翼的升力有負作用。增加的垂直分量增加了設計效率。當兩個控制面的大小增加到
接近相等時，效率也會增加。
方向舵
方向舵控制飛機沿垂直軸的運動。這個運動稱為偏航。和其它主要控制面類似，方向舵也是
一個鉸鏈到固定面的可運動面，在這里它是鉸鏈到垂直尾翼上。左右方向舵踏板的運動控制
方向舵。當方向舵偏轉到氣流中時，會在相反的方向上施加水平方向的力。如圖4-11
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通過踩踏左踏板，方向舵向左移動。這就改變了垂直尾翼/方向舵周圍的氣流，產生一個側
向里，把尾部向右移動，使得飛機頭向左偏航。方向舵有效性隨速度而增加，因此在低速飛
行時的大角度偏轉和高速飛行時的小角度偏轉能夠提供需要的反作用力。對于螺旋槳驅動的
飛機，流過方向舵的任何滑流都會增加它的有效性。
V 型尾翼
V 型尾翼使用兩個傾斜的尾部翼面來完成和常規升降舵及方向舵結構控制面相同的功能。固
定的翼面既作為水平尾翼也作為垂直尾翼。如圖4-12
可動的控制面通常稱為“方向升降舵”，它們使用特殊鉸鏈連接，使得控制輪能夠同時移動兩
個控制面。另一方面，方向腳踏的移位能夠方向相反的移動控制面，所以就提供了方向控制。
當飛行員移動方向舵和升降舵控制時，一個控制混合機構會移動每個控制面適當的大小。V
型尾翼的控制系統比常規尾翼需要的要復雜的多。另外，V 尾設計對荷蘭軌滾趨勢比常規尾
翼更加敏感，唯一最小的是阻力的總減少量。
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輔助飛行控制
輔助飛行控制系統由可包括襟翼，前緣裝置，擾流板和平衡(trim)裝置。
襟翼
襟翼是幾乎所有飛機都使用的最常見高升力裝置。對任何設定的迎角，這些安裝在機翼后緣
　
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