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作時的執行復飛(missed approach)的能力。要求的爬升斜率會受到壓力高度和溫度的影
響，以及正如起飛的第二節爬升中，飛機重量必須按需要進行限制以符合這個爬升要求。
要求的著陸跑道
著陸需要的跑道距離會受到下列因素的影響：
􀁺 壓力高度
􀁺 溫度
􀁺 迎風分量
􀁺 跑道斜率或坡度
􀁺 飛機重量
在計算要求的著陸距離時，一些制造商沒有把上面的所有數據包含在他們的圖表中，因為規
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章聲明說只有壓力高度，風和飛機重量必須考慮。圖表按照防滑和不防滑條件提供，但是計
算要求的著陸距離時不使用反推力。
規章要求的著陸距離是從跑道盡頭50 英尺高度著陸和完全停止所需要的距離。它包括從
50 英尺高度到接地點(可以假設跑道距離1000 英尺)的空中行進距離，加上停下來的距離，
且沒有剩余的預留距離。這是14CFR 第91 部運營者(非航空運輸公司)要求的全部，且全
部顯示在某個要求的著陸距離圖上。
對于航空運輸和其他商業運營者，他們受限于14CFR 第121 部，適用的一組不同的規則
說明：從50 英尺高度要求的著陸距離不能超過實際跑道可用長度的60%。在所有情況下，
50 英尺高度允許的最小空速必須不小于飛機在著陸設定下的失速速度的1.3 倍。這個速度
通常稱為飛機的VREF 速度，它隨著陸重量而變化。圖9-40 是這些著陸跑道要求的圖示。
著陸要求小結
為了確定一架運輸類飛機的允許著陸重量，必須考慮下列詳細數據：
􀁺 機場壓力高度
􀁺 溫度
􀁺 迎風分量
􀁺 跑道長度
􀁺 跑道斜率或者坡度
􀁺 跑道表明狀況
有了這些詳細數據，就可能確定最大允許著陸重量，它即下列限制的重量中較輕的一個:
􀁺 著陸跑道要求
􀁺 進近爬升要求
在實踐中，進近爬升限制(進近設定時且一臺發動機不工作的爬升能力)是很少遇到的，因為
到達目的地機場時的著陸重量通常是變輕了。然而，正如起飛的第二階段爬升的要求，這個
進近爬升斜率必須滿足，如果有必要的話必須限制著陸重量。最可能使進近爬升處于臨界的
條件是以大的重量和高壓力高度和溫度時的著陸，如果剛起飛不久就要求著陸那么會遇到這
樣的條件。
著陸場地要求比進近爬升限制更加頻繁的限制一架飛機的允許著陸重量。然而除非跑道特別
的短，這基本不成問題，因為在目的地的平均著陸重量由于燃油的消耗而很少達到最大設計
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著陸重量。
性能圖表樣本
圖9-41 到圖9-62 是運輸類飛機使用的性能圖表。
第十章－天氣理論
不管是準備本地飛行還是長途越野飛行，基于天氣的飛行計劃決定會明顯的影響飛行安全。
對天氣理論扎實的理解為理解從飛行服務站氣象專家和其他航空氣象服務機構獲得的報告
和預報提供了必要的工具。
本章的目的是幫助飛行員學習天氣理論背景知識，它是培養和天氣有關的有效決斷技能必須
的。然而，需要著重說明的是經驗是不可替代的。
大氣特性
大氣是包圍地球的一層氣體混合物。這層大氣的覆蓋為我們提供免受紫外線的保護，還用于
維持這個星球上人類，動物和植物的生命。氮氣占大氣組成的78%，而氧氣則占據了21%，
氬氣和二氧化碳，和微量的其他氣體組成了余下的1%。如圖10-1.
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在這些大氣的包圍中，有幾個可以識別的大氣層，不僅是因為高度而定義的，也是由于各層
的具體特性。如圖10-2
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第一層稱為對流層【根據緯度不同從地表延伸到20000 英尺至60000 英尺的大氣層】，在
北極和南極地區從海平面延伸到20000 英尺(8 公里)，在赤道附近地區延伸到48000 英
尺(14.5 公里)。絕大多數的天氣，云，暴風雨，和溫度變化都發生在大氣的這第一層。在
對流層內，溫度以高度每升高1000 英尺2 攝氏度的比率下降，而壓力以每升高1000 英
尺1 英寸的比率下降。在對流層的頂部是被稱為對流層頂的邊界，它阻止了對流層中的濕
氣和相關的天氣。對流層頂的海拔高度隨著緯度和一年中的季節而變化；因此它是呈橢圓形
的，而不是圓形的。對流層頂的位置是重要的，因為它通常和射流(jetstream)以及可能的
晴空亂流(clear air turbulence)的位置有關。
對流層頂之上的大氣層是同溫層【或叫平流層】，它從對流層頂延伸到大約160000 英尺(50
公里)的高度。在這一層很少有天氣現象，而且空氣保持穩定。在平流層的頂部是另一個稱
為平流層頂的邊界，它處于大約160000 英尺的高度。就在這之上是中間層，它延伸到中
間層頂邊界大約280000 英尺(85 公里)的高度。中間層的溫度隨著高度的增加而快速降低，
可能冷到零下90 攝氏度。大氣的最后一層叫熱層。它從中間層之上開始向外太空逐漸變得
稀薄。
氧氣和人體
如前面討論過的，氮氣和其他少量氣體占大氣的78%，而剩余的21%是支持生命的，即
大氣的氧氣。在海平面高度，大氣壓力大的足夠支持正常的生長，行動和生活。然而，在
18000 英尺，氧氣的分壓嚴重的降低到了對正常活動和人體功能不利影響的地步。事實上，
在10000 英尺以上一般人的反應開始變差，而對一些人則是低到5000 英尺。對缺氧的生
理反應是危險的，且以不用的方式影響人們。這些現象從輕度的定位障礙到完全不能定位，
這依賴于身體的忍受能力和所在的高度。
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通過使用輔助的氧氣和機艙增壓系統，飛行員可以飛行在更高的高度，克服缺氧的不利影響。
大氣壓力的重要性
在海平面，大氣對地球施加的壓力為每平方英寸14.7 磅的力。這意思是從地球表面延伸到
外部極限高度的一平方英寸空氣柱，其重量大約為14.7 磅。如圖10-3
一個站在海平面上的人也會受到大氣的壓力；然而，這個壓力不是一個向下的力，而是作用
　
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