曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
作時(shí)的執(zhí)行復(fù)飛(missed approach)的能力。要求的爬升斜率會(huì)受到壓力高度和溫度的影
響，以及正如起飛的第二節(jié)爬升中，飛機(jī)重量必須按需要進(jìn)行限制以符合這個(gè)爬升要求。
要求的著陸跑道
著陸需要的跑道距離會(huì)受到下列因素的影響：
壓力高度
溫度
迎風(fēng)分量
跑道斜率或坡度
飛機(jī)重量
在計(jì)算要求的著陸距離時(shí)，一些制造商沒(méi)有把上面的所有數(shù)據(jù)包含在他們的圖表中，因?yàn)橐?guī)
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章聲明說(shuō)只有壓力高度，風(fēng)和飛機(jī)重量必須考慮。圖表按照防滑和不防滑條件提供，但是計(jì)
算要求的著陸距離時(shí)不使用反推力。
規(guī)章要求的著陸距離是從跑道盡頭50 英尺高度著陸和完全停止所需要的距離。它包括從
50 英尺高度到接地點(diǎn)(可以假設(shè)跑道距離1000 英尺)的空中行進(jìn)距離，加上停下來(lái)的距離，
且沒(méi)有剩余的預(yù)留距離。這是14CFR 第91 部運(yùn)營(yíng)者(非航空運(yùn)輸公司)要求的全部，且全
部顯示在某個(gè)要求的著陸距離圖上。
對(duì)于航空運(yùn)輸和其他商業(yè)運(yùn)營(yíng)者，他們受限于14CFR 第121 部，適用的一組不同的規(guī)則
說(shuō)明：從50 英尺高度要求的著陸距離不能超過(guò)實(shí)際跑道可用長(zhǎng)度的60%。在所有情況下，
50 英尺高度允許的最小空速必須不小于飛機(jī)在著陸設(shè)定下的失速速度的1.3 倍。這個(gè)速度
通常稱為飛機(jī)的VREF 速度，它隨著陸重量而變化。圖9-40 是這些著陸跑道要求的圖示。
著陸要求小結(jié)
為了確定一架運(yùn)輸類飛機(jī)的允許著陸重量，必須考慮下列詳細(xì)數(shù)據(jù)：
機(jī)場(chǎng)壓力高度
溫度
迎風(fēng)分量
跑道長(zhǎng)度
跑道斜率或者坡度
跑道表明狀況
有了這些詳細(xì)數(shù)據(jù)，就可能確定最大允許著陸重量，它即下列限制的重量中較輕的一個(gè):
著陸跑道要求
進(jìn)近爬升要求
在實(shí)踐中，進(jìn)近爬升限制(進(jìn)近設(shè)定時(shí)且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的爬升能力)是很少遇到的，因?yàn)?br />
到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)的著陸重量通常是變輕了。然而，正如起飛的第二階段爬升的要求，這個(gè)
進(jìn)近爬升斜率必須滿足，如果有必要的話必須限制著陸重量。最可能使進(jìn)近爬升處于臨界的
條件是以大的重量和高壓力高度和溫度時(shí)的著陸，如果剛起飛不久就要求著陸那么會(huì)遇到這
樣的條件。
著陸場(chǎng)地要求比進(jìn)近爬升限制更加頻繁的限制一架飛機(jī)的允許著陸重量。然而除非跑道特別
的短，這基本不成問(wèn)題，因?yàn)樵谀康牡氐钠骄懼亓坑捎谌加偷南亩苌龠_(dá)到最大設(shè)計(jì)
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著陸重量。
性能圖表樣本
圖9-41 到圖9-62 是運(yùn)輸類飛機(jī)使用的性能圖表。
第十章－天氣理論
不管是準(zhǔn)備本地飛行還是長(zhǎng)途越野飛行，基于天氣的飛行計(jì)劃決定會(huì)明顯的影響飛行安全。
對(duì)天氣理論扎實(shí)的理解為理解從飛行服務(wù)站氣象專家和其他航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得的報(bào)告
和預(yù)報(bào)提供了必要的工具。
本章的目的是幫助飛行員學(xué)習(xí)天氣理論背景知識(shí)，它是培養(yǎng)和天氣有關(guān)的有效決斷技能必須
的。然而，需要著重說(shuō)明的是經(jīng)驗(yàn)是不可替代的。
大氣特性
大氣是包圍地球的一層氣體混合物。這層大氣的覆蓋為我們提供免受紫外線的保護(hù)，還用于
維持這個(gè)星球上人類，動(dòng)物和植物的生命。氮?dú)庹即髿饨M成的78%，而氧氣則占據(jù)了21%，
氬氣和二氧化碳，和微量的其他氣體組成了余下的1%。如圖10-1.
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在這些大氣的包圍中，有幾個(gè)可以識(shí)別的大氣層，不僅是因?yàn)楦叨榷x的，也是由于各層
的具體特性。如圖10-2
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第一層稱為對(duì)流層【根據(jù)緯度不同從地表延伸到20000 英尺至60000 英尺的大氣層】，在
北極和南極地區(qū)從海平面延伸到20000 英尺(8 公里)，在赤道附近地區(qū)延伸到48000 英
尺(14.5 公里)。絕大多數(shù)的天氣，云，暴風(fēng)雨，和溫度變化都發(fā)生在大氣的這第一層。在
對(duì)流層內(nèi)，溫度以高度每升高1000 英尺2 攝氏度的比率下降，而壓力以每升高1000 英
尺1 英寸的比率下降。在對(duì)流層的頂部是被稱為對(duì)流層頂?shù)倪吔纾柚沽藢?duì)流層中的濕
氣和相關(guān)的天氣。對(duì)流層頂?shù)暮０胃叨入S著緯度和一年中的季節(jié)而變化；因此它是呈橢圓形
的，而不是圓形的。對(duì)流層頂?shù)奈恢檬侵匾模驗(yàn)樗ǔ：蜕淞?jetstream)以及可能的
晴空亂流(clear air turbulence)的位置有關(guān)。
對(duì)流層頂之上的大氣層是同溫層【或叫平流層】，它從對(duì)流層頂延伸到大約160000 英尺(50
公里)的高度。在這一層很少有天氣現(xiàn)象，而且空氣保持穩(wěn)定。在平流層的頂部是另一個(gè)稱
為平流層頂?shù)倪吔纾幱诖蠹s160000 英尺的高度。就在這之上是中間層，它延伸到中
間層頂邊界大約280000 英尺(85 公里)的高度。中間層的溫度隨著高度的增加而快速降低，
可能冷到零下90 攝氏度。大氣的最后一層叫熱層。它從中間層之上開(kāi)始向外太空逐漸變得
稀薄。
氧氣和人體
如前面討論過(guò)的，氮?dú)夂推渌倭繗怏w占大氣的78%，而剩余的21%是支持生命的，即
大氣的氧氣。在海平面高度，大氣壓力大的足夠支持正常的生長(zhǎng)，行動(dòng)和生活。然而，在
18000 英尺，氧氣的分壓嚴(yán)重的降低到了對(duì)正常活動(dòng)和人體功能不利影響的地步。事實(shí)上，
在10000 英尺以上一般人的反應(yīng)開(kāi)始變差，而對(duì)一些人則是低到5000 英尺。對(duì)缺氧的生
理反應(yīng)是危險(xiǎn)的，且以不用的方式影響人們。這些現(xiàn)象從輕度的定位障礙到完全不能定位，
這依賴于身體的忍受能力和所在的高度。
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通過(guò)使用輔助的氧氣和機(jī)艙增壓系統(tǒng)，飛行員可以飛行在更高的高度，克服缺氧的不利影響。
大氣壓力的重要性
在海平面，大氣對(duì)地球施加的壓力為每平方英寸14.7 磅的力。這意思是從地球表面延伸到
外部極限高度的一平方英寸空氣柱，其重量大約為14.7 磅。如圖10-3
一個(gè)站在海平面上的人也會(huì)受到大氣的壓力；然而，這個(gè)壓力不是一個(gè)向下的力，而是作用
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